Boja je takva da ne možete slomiti jezik i održavati oči fiksirane: Vivid Blue Pearl je svijetloplavi biser! Izvana je Honda dobra, premda visoka linija stakla i masivni odbojnici čine siluetu malo teškom. Možda je ovo smišljen izraz sportske naravi, istaknuto u priopćenju za javnost. Da vidimo, vidimo …
Prednja ploča u sjaju od polirane plastike i sjaj aluminija nalik su glazbenom centru u više priča! Deflektori zraka za zrak nalikuju zamršenom sanduku brojnih zvučnika. No, pogrešna stolica je meka, ali ne baš ugodna: drži donji dio leđa, a lopatice vise u zraku. Ok, stisnut ću svoja prsa i smatrat ću to prevencijom od naleta. Slijetanje je okomito - „komandno“, no stupac upravljača je nagnut, kao u automobilima - na upravljaču Renault Scenic nema nagovještaja. Nema glomazan osjećaj, samo je s desne strane malo prostraniji nego inače. Iako ste dragovoljno pažljivi kada vozite kroz uska mjesta.
Super je što sam dobio upravo „Hondu“koju će u Rusiji početi prodavati za 28.900 dolara - s dvolitrenim agregatom, u konfiguraciji Comfort. Oprema je bogata: ksenonski farovi, alu felge, klima i tempomat, stabilizacijski sustav, radio s upravljačima, šest zračnih jastuka (uključujući „dvostruki“frontalni 133 l za srednjeg i desnog putnika) i još mnogo toga.
Salon je zaista ogroman: u svakom redu postoje tri potpuno ispunjene stolice s individualnim podešavanjem. Širina vrata je 147 cm! Najzanimljivije je da vanjske dimenzije "Honde FR-V" praktički ponavljaju "Scenic" s pet sjedala i manje od modela "Ford-C-max"! Putnici straga imaju dobar četvorni metar i deset centimetara iznad koljena ispred koljena - mogu li nositi košarkaše? Ali prema broju različitih skrovišta i kutija - vrlo skromno, ne više nego u prosječnom osobnom automobilu. Prtljažnik je prostran, pod njegovim podom - "dokatka" na … loše oslikan disk! Kakva glupost, ne može biti! Ne, zamislite - prednja strana diska je obojana, a stražnja je samo blago ispucana. Možda bez uštede?
… Koji dan idem, ali ne naviknem se na ručicu mjenjača, kojom se pomičem jednim pokretom četke! Čini se da je smješten nadohvat ruke i neobičan u moderiranju, a šest programa više nije vijest … Ali sve "u jednoj boci" potpuno je zbunjujuće. Svako prebacivanje prisilno je na svjesno - s osjećajem, s smislom, s rasporedom. Ne morate razmišljati o sportskom ritmu vožnje, ne daj Bože, propustite brzinu. Da, i dvolitreni motor u 150 KS u stvari, zadovoljio ga je samo niska buka i visoka učinkovitost: 8, 1 l / 100 km za brze autobegane, užurbane gradove i alpske serpentine - izvrstan rezultat za automobil s dugim nogom s opremom težine preko jedne i pol tone.
Što se tiče dinamike … Ne možete provjeriti putovnice sekunde i kilometre bez opreme, a elastičnost je važnija zbog udobnosti vožnje. U pedali u VI stupnju prijenosa ispod papučice praktički nema rezerve - svako pretjecanje ili dizanje prisilno je uzeti polugu, a ako prebacite, bolje je prijeći ravno u IV. Što se tiče mogućnosti vuče, prvih pet stupnjeva prijenosa otprilike odgovara uobičajenom petostepenom mjenjaču, a šesti se čini ekonomičnim. S druge strane, u VI stupnju prijenosa pri 120 km / h motor ne drži uopće malih 2800 okr / min, ali u V-u se ipak podiže na 3500, ali ne očekuje se trzaj, s obzirom na vrhunac trenutka na 4000. Najvjerojatnije, podešavanje strogih okolišnih zahtjeva.
Pa - nisam se unaprijed napunio, a sada ekonomičnim tempom kornjače puzim do najbližeg stupca. Isprva mirni pokazivač mjerača goriva, čim se upali svjetlo, pada kao srušen. Dvadeset do trideset kilometara - i već na nuli!
Bio sam vrlo zadovoljan zgodnom ručicom ručne kočnice dok se … nije zaglavila u izduženom položaju. U stranoj državi, bez ikakvog instrumenta na brodu! Pola sata gnjavaže i trčanja s olovkom riješilo je problem, ali više me ovaj poker nije dotaknuo.
… Talijanski vozači još su ludi! U prosječnom se ritmu kotrljam niz zavojitu planinsku stazu, radujem se izvrsnoj stabilnosti i poslušnosti Honde. Zahvaljujući širokoj ploči, stvarno se savršeno drži u uglovima. I iznenada, na kratkom „pravcu“, nadvladao me urlik ogromne četveroosne betonske mješalice koja se pojavila u ogledalima! Uzgred, ogledala besramno leže, pogotovo iznutra - ljudi u njoj izgledaju poput glava jaja. Ok ljudi, ali nemoguće je prepoznati automobil koji se približava! Mislite da to nije važno? Nemojte mi reći - možete shvatiti dosadnost vozača Porschea, kojeg doživljavam kao visoki minibus male brzine, koji polako ustupa.
Dakle, na odometru je dodao 3000 km. Prije toga imao sam priliku voziti FIAT-Multipla (ZR, 1999, br. 12; 2004, br. 8) - prvi automobil s putničkom formulom 3 + 3. Ne prodaje se dobro. Nova "Honda FR-V" je više tradicionalnog izgleda, ali iznutra je manje originalna od "talijanske". Možda će joj takva kombinacija donijeti sretniju tržišnu sudbinu?..
Honda FR-V
Automobil je debitovao u ljeto 2004. Krajem godine započela je prodaja u Europi, u ljeto 2005. - u Rusiji.
Šesterosjed minivan s dva reda s tri sjedala svaki koristi elemente s CR-V terenske platforme.
Motori: benzinski 1, 7-2, 0 litara (125–150 KS), 2, 2-litreni turbodizel (140 KS).
Mjenjači: 5- ili 6-stupanjski ručni, 4- ili 5-stupanjski „automati“. Pogon na prednjim kotačima
Opcije: Sport-Compact, Comfort, Executive.
Cijene u Europi: 20.830–26.330 eura
Testni automobil: 2, 0 L, 150 KS, 6-stupanjski ručni mjenjač, Comfort oprema, 28 900 dolara (u Rusiji).
SAŽETAK
Honda FR-V nije sportaš, već prostrana i praktična obiteljska „obloga“za daleka putovanja.