Priznajem, u početku to nisam shvatio ozbiljno. Međutim, toliko je porastao da je upravo bilo pravo zaustaviti planirani posao radi povratka mladosti.
Daleke osamdesete: jedna od prvih, još uvijek predprodukcijske „osmorke“boje „lipa zeleno“s karoserijskim brojem 13. Općenito, njoj je suđeno da „umre“u jednom od sudačkih testova. No, nešto se promijenilo u planovima tvornice, a automobil je predan u SAD na testiranje. Na njemu sam proučavao stručnu procjenu, osnove upravljanja u izvanrednim situacijama. Prolazile su godine, a s njima i stotine, ako ne i tisuće testiranih automobila. Ali još se sjećam: kritika G8 dobila je puno, kao i komplimente. Doista, u to se vrijeme nijedan drugi domaći automobil nije mogao pohvaliti s takvim sportskim i mladenačkim karakterom ponašanja na cesti.
Nažalost, niti jedan od sljedećih VAZ modela nije ostavio tako živo sjećanje.
RANDOM SASTANAK
Znatiželjnici su već umorni pljeskati jezikom, ocjenjujući stanje VAZ 2108: čini se da je automobil sišao s montažne linije prije godinu i pol. Bež lakiranje nije izgubilo nekadašnji sjaj, na njemu nema niti jednog „crvotočina“. Gume i oni izvorni - Ex-85 modeli. U unutrašnjosti se dobro uklapa plastika gotovo zaboravljenih svijetlosmeđih nijansi, koja se podudara s velournim rubom presvlake. Vlasnik čudesno demonstrira sačuvanu staklenku Yaroslavl nitro cakline i pjenušavi set drugog standardnog alata. Na jeziku se pretvara: "To su učinili i prije!"
Pod haubom, vjerojatno zaboravljenom čak i od strane VAZ-a, nalazi se rasplinjački motor od 1, 3 litre, kapaciteta 63, 7 litara. a. Već duže vrijeme pokušavamo se prisjetiti cijena i složili smo se da je osamdesetih godina VAZ 2108 koštao oko 8500 rubalja. Kraj „trinaestog“stoji više od 6000, samo, oprostite, američkih dolara. Doista, puno vode je teklo. Što se u automobilu promijenilo gotovo 20 godina?
Prije svega, naravno, izgledom. Šteta je što drugačiji dizajn prednjeg dijela, ostali odbojnici i široka oplata danas također ne izgledaju moderno.
Unutrašnjost se značajno promijenila. Lijepa prednja ploča, prikladne vage za instrumente, stup upravljača podesiv po visini i, naravno, drugačiji, „odrasliji“, ili nešto slično, raspon boja u ukrasu. Dok se "trinaestoj" više sviđa. Samo je miris u njemu fenolno-sintetičan, a nasloni za glavu za putnike straga još uvijek nedostaju. Ali pod haubom je manje-više moderan jedan i pol litarski motor od 74 litre. s., s ubrizgavanjem goriva. Natjecati se s takvim motorom "starice" bit će teško.
GDJE JE OVO LAKO DA LJUBIM?
Brzo se smjestim u G8. Skup instrumenata je sažet, ali dobro čitljiv. Volan je ugodan za držanje i okretnost. Ručica mjenjača je kratka i dugotrajna, ali njezin je rad gotovo besprijekoran. "Gotovo" - zbog ne baš uspješnog algoritma za prebacivanje unatrag. Oživljeni motor odmah podsjeća na sebe s karakterističnim vibracijama na upravljaču. Mnogo sam kritizirao ovu značajku stroja.
Sposobnosti overkloka G8 su, naravno, osrednje. Potrebno je intenzivno odviti motor u svakoj brzini. Najviša petina potrebna je samo za održavanje krstareće brzine u vodoravnim dionicama. Ipak, lako možete uzeti automobil kakav jest. Jedino što me iskreno smeta je „melodioznost“unutrašnjosti detalja koji pužu po bilo kojoj neravnini.
Ali u postavkama šasije osjetite kvaku. Guste i energetski intenzivne suspenzije dobro rade s većinom rupa, bučno reagirajući samo na šavove, zglobove i druge "sitnice". Naglašena je i njihova "obiteljska" osobina - automobilom se povećava brzina, koja se okreće, detaljno ponavlja profil puta. Ali reakcije VAZ 2108 su brze, točne, što vam omogućuje da se pouzdano krećete određenim putem. Nije ni čudo što je rukovanje G8 u 1980-ima ocijenjeno prilično visokim.
Ponovno prolazeći u „trinaestu“, nalazite se u drugačijoj, paralelnoj dimenziji. Salon je nesumnjivo bogatiji i ugodniji. Međutim, "siguran" upravljač neugodno "diše" u rukama. Prekidači na prednjoj ploči su nejasni, pamučni. Naravno, zvučni komfor se značajno poboljšao, vibracije su se smanjile. Prirodno, motor je postao puno praktičniji, obrtnijeg momenta. I ovdje protok komplimenata prekida prijenos. U početku je alarmantan samo mnogo manje jasan stupanj prijenosa. No kako se opterećenje povećava, kutija počinje "pjevati" različitim glasovima. N-da - možda je prijenos "stare žene" bolje sastavljen.
Odjednom se ispostavilo da postoji razlika u postavkama ovjesa: „trinaesta“je osjetno udobnija od one „osam“. Gotovo ne primjećuje manje nepravilnosti, nije sklona ljuljanju na nježnim valovima i ponavljanju profila ceste. To je upravo … sve je to utjecalo na rukovanje. Oprosti, auto se pretvorio u samu parodiju. O brzini odgovora nema potrebe govoriti. Sasvim suprotno: svako pomicanje kotača prvo uzrokuje veliki kotačić tijela, a tek nakon toga - reakciju na vaše postupke. Gdje ste, sportska ideologija mladih?
TKO JE TKO?
Ako G8 i Trinaesti pomno odustanu, možete biti sigurni da će potonji pobijediti. Moderniji je, ugodniji, brži. To je samo pitanje: za koga je automobil dizajniran? Da su mladi - rado bi žrtvovali udobnost i jahali radi boljeg rukovanja. I žele kombinirati jedno s drugim - vjerojatno će odabrati drugi automobil. Ispada da je "stara žena" sa svim svojim nedostacima s tog gledišta mnogo više "ideološki začinjena". Omogutio vam je da brzo osjetite suptilnosti upravljanja, čak i uz skromni 1, 3-litreni motor. A da i ne spominjemo činjenicu da se nije bojala udariti snježnim vjetrom svojim odbojnikom - nećete naučiti voziti bez njega!
Možda se dio nostalgije pomiješa s mojim rezoniranjem, ali sjećanja se vraćaju u čvrst stroj s vedrim karakterom. Da, u proteklih dvadeset godina stekla je mnogo - nažalost, izgubivši identitet.
SAŽETAK
VAZ 2108 - naravno, ne ažurni, skromni u svojim mogućnostima, jasno bučni i oštri. Međutim, ovaj automobil ima iskren karakter. Ukupna ocjena 7.1 PLUSI: Racionalna unutrašnjost, uravnotežene vozne karakteristike, visoka kvaliteta izrade. CONS: osrednja udobnost i dinamika overkloka.
VAZ 2113 - postao je dinamičniji, ugodniji i … zreliji od "bake". Time su samo izgubljene neke osobine stroja, navodno orijentirane na mlade. Ukupna ocjena 7, 5 PLUSI: Lijep interijer, dobra dinamika overkloka, visoka razina komfora. CONS: Bučni mjenjač, osrednje upravljanje.
VAZ 2108, VAZ 2113
VAZ 2108 predstavljen je 1984. godine i od tada se više puta nadograđivao. 2002. godine pojavio se model VAZ 2113.
Motori: motori rasplinjača snage 1, 1–1, 5 litara (54–70 KS) instalirani su na VAZ 2108, a kasnije su zamijenjeni modernijim ubrizgavanjem od 1, 5 litra (74 KS), koji se također ukorijenio na VAZ 2113, Bez pretvarača, motor je razvio 78 litara. a.
Mjenjač: 5-stupanjski ručni, s glavnim parom 3, 7 ili 3, 9. Na prvom G8 korišten je 4-stupanjski mjenjač.
Cijena: VAZ 2108 - 8500 rub. (1988), VAZ 2113, kompletni kompleti "standard", "luksuz" - od 175 000 rubalja.