Po prvi puta na svijetu, terensko vozilo s pogonom na sva četiri kotača bilo je opremljeno kombiniranom elektranom, ne samo bilo kojom, već premijskom. Na putu - hibridna limuzina "Lexus GS 450h".
Prilikom planiranja slikovitih ruta, organizatori test vožnje očito su izbjegavali trake i vozila prevrtali na autocestama (iako se radi o terenskom vozilu!). Na izvrsnim cestama, koji ćudljivo vijugaju duž obale, gosti su uživali u udobnoj i sigurnoj vožnji. Međutim, bilo koji benzin Lexus velikodušno je obdaren tim osobinama - što će im elektrifikacija dodati?
Naravno, smanjenje potrošnje goriva i poboljšanje učinkovitosti u okolišu, za što su započeli hibridi. Za ove su kvalitete i tvorci i, što je još iznenađujuće, kupci isprva oprostili automobilima osrednju dinamiku. Lexusu RX 400h nije potrebna popustljivost: stotinu zamijeni za 7, 6 sekundi - 1, 4 sekunde brže od benzinske kolege RX300! Nije iznenađujuće: uostalom, tri motora rade istovremeno - benzinac i dva električna, koji pokreću kotače prednje i stražnje osovine. Shema se zvala HSD - hibridni sinergistički pogon. Sofisticirana grčka riječ podrazumijeva ne samo zbrajanje energije (to vrijedi samo za rasipanje), već i sposobnost da se iskoristi svaki od njegovih izvora, stvarajući optimalan način.
Kako se to postiže, kako HSD elementi djeluju tijekom kretanja stroja, više je ili manje jasno iz gornjeg dijagrama. Dok ga proučavaju najzanimljiviji čitatelji, ostatak pozivam da novi Lexus pogledaju kroz oči vozača i suvozača. Izvana se teško razlikuje od poznatog terenskog vozila RX300 na temelju kojeg je izgrađen: rešetka hladnjaka, oblik usisa zraka u braniku i svjetla za maglu su se malo promijenili. Otvaram masivna vrata: stupac upravljača uljudno se kreće naprijed-nazad, namjeravajući olakšati slijetanje velikog vozača tijela. Uzalud sam gnjavio - sa skromnom 48. veličinom skliznuo bih i tako, ali moj kolega bi bio zadovoljan.
Tiho zujanje, servo su namjestili sjedalo i volan; Nehotice očekujem da će se motor ovdje pokrenuti, na primjer, pomicanjem vozačkih obrva - ali ne, uobičajenim tipkom! Okrenuo se: neonske vage svijetlile su u crnim bunarima i … ništa više, ni zvuka, ni šuškanja. No uređaji uvjeravaju: prednji električni motor je zaradio. Ručica za odabir - do slova D, otpustite "škare" - idemo! Nalazeći se na autocesti, zakoračim na gas: strelica indikatora napajanja skače prema gore, a dvotonsko čudo visoke tehnologije lako se odvaja od kolega koji putuju.
Višepojasni asfalt ustupa mjesto uskoj cesti, strmoj oštrim zavojima, uspinjemo se. Glagol, međutim, nije najprikladniji: usponi se daju bez napora, samo u zatvorenim uglovima treba biti oprezan. I ostalo - kolutovi nisu neopterećeni, kočnice lancima, podrška sjedala je pouzdana, ali neupadljiva, kožna bagel - čini se da stoljeće ne bi popuštalo … Spoznajte sebe, divite se ljepotama Hellas. I dalje, ne, ne, zavidim susjedu s desne strane: on se može diviti ne samo okolini, već i "krajoliku" na zaslonu u boji. Tu se, voljom računalnog uma, struje energije kreću, često i neočekivano mijenjajući smjer: ovdje je spojen stražnji motor, ali strelice su se slijevale na bateriju - puni se.
Iako se bavimo hibridnom instalacijom, ostaje osjećaj da je glavna pokretačka (i kočna) sila ovdje električna energija. Nije stvar kvantitativnih pokazatelja, već njegovog, tako rečeno, sveproželjnog sudjelovanja. On kontrolira leptir za gas i promjenjivo vrijeme ventila, uključuje kompresor klima uređaja i servo upravljač, te pomaže ubrzavanju i kočenju. Od toga ima koristi i plinski motor: nema vanbrodski pokretač i generator (zamjenjuje ih prednji generator motora), što znači da nema remenica i pogonskog remena. Klima uređaj i servo upravljač nisu uzeti od njega: električni su.
Samo rukovodstvo najviše kvalifikacije može kontrolirati brojne tokove energije, toliko različite u jačini struje, naponu, smjeru. Elektronička jedinica pretvara izravnu struju akumulatora u izmjeničnu struju za napajanje vučnih motora, istovremeno povećavajući napon s 288 na 650 V. Pretvarač jedinice smanjuje napon istosmjerne struje s 288 na 12 V unutarnje mreže. No, glavni zadatak je pravodobno povezati-isključiti-preklopiti, stvarajući način nacije koji je najpovoljniji za svaki izvor i potrošača.
Što opravdava složenost elektrane? Visoki okolišni parametri, znatna ekonomičnost goriva, odličan neometan rad, posebno tijekom ubrzavanja. Ne može se spomenuti ni takav elektronički anđeo čuvar kao što je VDIM - integrirana kontrola dinamike. Kombinirajući funkcije već poznatih sustava - kočenje protiv blokiranja, regulaciju vuče, stabilizaciju, raspodjelu sila kočenja, električni servo upravljač, VDIM je odgovoran za njihovu međusobnu interakciju i sinergijski pogon.
Dodao bih i sam: u tri sata brze vožnje cestama s otežanim terenom, Lexus je pokazao prosječnu potrošnju plina od 10, 7 litara na sto. Tvrtka vjeruje da u pogledu učinkovitosti, terenski hibrid odgovara mnogo lakšoj limuzini s motorom slične snage. Drugi izračun: emisije CO2 na godišnjoj osnovi su 2, 6 tona manje od one benzinske kolege ispitivane u miješanom europskom ciklusu, a razina emisije dušičnog oksida blizu je nuli. Posljednji faktor, koji je u SAD-u toliko zahtjevan, smatra se osobito važnom hibridi.