Kineski automobili ulijevali su nas u bujicu - blagoslov u samoj Kini, trošak proizvođača "jeftinih i visokokvalitetnih" automobila već ide na stotine. Do danas su najveći ruski brandovi predstavljeni u ruskim izložbenim salonima Great Wall (Veliki zid), Xinkai (čitaj Sinkai, Velika pobjeda) i FAW, čije interese u Rusiji zastupa grupa tvrtki IRITO (zanimljivo je da ovo gospodarstvo je i jedan od najvećih distributera GAZ-a). Prve dvije marke su „automobili i terenski“, a First Auto (FAW) zauzimaju komercijalni kombiji, kamioni i autobusi. Pojavljuju se i ostali članovi, poput ZX-Auto-a s Admiral pikapom.
Izgleda kao najobičnije čudo. Gospodarski. Oni imaju glavno - jeftina, gotovo besplatna po svjetskim standardima, radna snaga. I kvaliteta se može kontrolirati. Zato se danas gotovo 90% elektronike proizvodi u Kini. Jedina industrija u kojoj se još nisu istakli naši istočni susjedi je automobilska industrija. Tako su počele nesnosne nevolje! Razvoj automobilske industrije tamo već je prepoznat kao najvažniji državni zadatak. Rezultati nisu usporili, a nešto se već može vidjeti i u Rusiji.
Usput, prva smo europska zemlja u kojoj kineski autoindustri pokušavaju. Do sada su se proizvodi Great Wall i FAW izvozili samo u zemlje Azije i Južne Amerike, Xinkai je čak radio na domaćem tržištu, pružajući državnu narudžbu NRK-u.
Odakle dolazi takav uspjeh? Jednostavno: prvo, Rusima su obećani veliki, ozbiljni automobili za gotovo jedan denar. Pa, koji još novi pikap uzimaš za 10.500 dolara? Što je s okvirnim SUV-om od 20 500 dolara? Japanski i korejski kolege počinju od 21-22 USD odnosno 26-27 tisuća USD, respektivno. Ima o čemu razmišljati. Drugo, Kinezi su za širenje odabrali vrlo plodnu nišu koju ruski proizvođači praktički ne zauzimaju - pickupovi. A strane tvrtke ovdje nisu konkurenti: Mazda B, Mitsubishi L200 … drugih se nećete sjetiti.
"Kinezi" su mnogo veći i koštaju upola manje, to je čitav račun.
Za sada nam se nude samo ne baš uredni falsifikati za "Made in Japan": većina proizvoda iz Srednjeg kraljevstva ima "otočne" palete. Zanimljivo je da gotovo polovica kineskih automobilskih tvrtki tuži japanske i američke kolege koji nisu zadovoljni takvom iskrenom kopijom svojih modela. I što bi drugo trebalo učiniti General Motors ako su poduzetni proizvođači orijentalnih strojeva uzeli i kopirali uspješnog Chevroleta Matiza, zalijepili vlastiti natpisnu pločicu, pa čak i snizili cijenu nigdje drugdje? Da nadoknadimo, osmislili su patnjama vlastiti naziv - Cherry QQ. Ku-ku, draga. Duhoviti. Uvredljivo za vodstvo Honde: njihovi zapadni susjedi sa nevjerojatnom revnošću kloniraju najprodavaniji CR-V. I posuđuju sve, odmah do imena: S-RV, SR-V … Jasno, potrčali smo da tužimo. Optuženici, s druge strane, na to gledaju s čisto kineskom smirenošću - kažu, dok traje suđenje i slučaj, mi ćemo ovdje graditi posao i zaraditi novac za povrat. Pametna. Takvi procesi traju dugo, ali nije lako dokazati činjenicu kopiranja. Osim toga, Kinezi su oprezno kupili licencu za važne dijelove i sklopove. Great Wall i Xinkai sasvim legalno ugrađuju Toyotine, Isuzu motore, licencirana Toyota HiLux šasija u potpunosti se koristi itd.
U IRITO-u ovo stanje stvari nije zbunjeno: „Kineska autoindustrija, poput korejske u to vrijeme, samo dobija na značaju. I baš poput korejskog, započinje kopiranjem popularnih, dobro razvijenih i promišljenih dizajna poznatih marki. Koristeći iskustva japanskih proizvođača i razvijajući tehničku bazu, automobilske tvrtke u Kini već kreću u novu fazu razvoja i počinju nuditi svoje vlastite jedinstvene razvoje, i u dizajnu i u tehnologiji. Njihova postrojenja opremljena su opremom iz Japana, Njemačke i SAD-a. Proizvodnja se brzo automatizira, kvaliteta izrade neprestano raste. "Kineska vlada i velike investicijske tvrtke u Kini, Hong Kongu i Tajvanu snažno podržavaju rastuću industriju." Razumno: je li prije deset godina netko ozbiljno shvaćao iste “Koreance”?
Odabir
Od prosinca vozimo velike vagone, pikapove i SUV vozila (Great Wall Deer G1, G2, G3, G5, Sokol C3, SUV G5; XinKai Pickup X3, SR-V X3, SUV X3). Ubrzo će se pojaviti teretni kombiji, mali (1-5 tona) kamioni i shuttle autobusi pod markom FAW.
Već sada, u salonima Great Wall, možete pogledati G1 kamionetni kamion za 10.575 dolara, a uključen je i Toyota 2.2 kit (preporučuje AI-92), snage 105 KS, ručni mjenjač, servo upravljač, “glazba” i rezervni kotač. Platite samo 375 USD - i dobit ćete kožnu unutrašnjost, za dodatnih 380 dolara automobil će se staviti na alu felne. Tijelo je pocinčano. Ili ovdje: skandalozni SR-V pod markom Xinkai daje gotovo 20 tisuća dolara. Izgleda gotovo kao pravi, samo je oprema lošija, a ne postoji ni pogon na sve kotače (temeljen na Hi -uxovoj platformi sa pogonom na stražnje kotače SR-V). Međutim, mnogi se "Kinezi" mogu naručiti s pogonom na sve kotače, uz dodatnu naknadu. Ali glavna funkcija - slika - automobil bi u teoriji trebao obavljati na ovaj način. Idi, uzmi izdaleka, što ima na oblozi …
Do kraja godine, uvoznik očekuje da će prodati 500–700 putničkih automobila i isto toliko kamiona i autobusa. Želeći puno više. Čak i skupe verzije moraju pričekati nekoliko mjeseci (IRITO još nema središnje rusko skladište), a linije za bazu Deer G1 čak se protežu na šest mjeseci.
Mi služimo
Na službenim servisima broj kupaca još nije previše zadovoljan. U radu je malo automobila, a svi su novi. A što će se onda dogoditi kad "Kinezi" prođu testove od najmanje stotinu tisuća kilometara? Hoće li se otvoriti propusti u sastavu, hoće li plastika zveckati, hoće li električar položen rukom crvenog radnika? Pitanje.
Cijene usluga za sve marke su božanstvene: distributer preporučuje uzimanje 450 rubalja za standardni sat, što je prilično po inozemnim standardima. Ali morat ćete ići na održavanje češće nego inače - jednom svakih 8000 kilometara. Tako ide … A za planirano održavanje službenici će ga uzeti u cijelosti (TO-1 - 4500 rubalja).
Još zanimljivije s garancijom. Stavili su dvije godine ili 50 tisuća prijeđenih kilometara na sastavne dijelove i sklopove, ali bili su osigurani obvezama na tijelu. Ili se „plavi“doista trule toliko da trgovci garantiraju samo dvije (!) Godine bez rupa? Oprostite, AvtoVAZ daje šest. Međutim, poput Velikog zida: njihovi automobili su pocinčani.
Ali nema problema s rezervnim dijelovima. Moskva već ima regionalno skladište rezervnih dijelova s isporukom u roku od 2-3 dana. U ekstremnim slučajevima, japanski kolega će sići, ovdje naše ljude ne treba učiti.
A onda?
Tada će se Kinezi suočiti s ruskim tvornicama. Broj dilera IRITO već je premašio 70, a egzotična se može naručiti u većini regija. Prodavači se voljno zalažu za zastupništvo, jer također postoji interes za kupce, a distributer još nije postavio posebne zahtjeve. Na primjer, "Kinezima" nije zabranjeno izlagati pod istim krovom s drugim markama. No, preduvjet je posebne zone popravka.
Osim toga, proizvođači iz Srednjeg kraljevstva već razmišljaju o stvaranju pogona za montažu kod nas. Naravno, domaćeg proizvođača za sada se nema čega bojati. Uostalom, praktično ne proizvodimo modele s kojima bi se "Kinezi" natjecali. Ali proći će godinu ili dvije, a automobili vrijedni 5-8 tisuća dolara ovdje će poplaviti.
Jedno je sigurno: ruskom potrošaču sav je ovaj nered samo za dobro. Naše marke i proizvodi u zajedničkom ulaganju imali su suparnike odakle nisu čekali - aktivne, ambiciozne, spremne za odbacivanje. Odjednom voljno-nevoljko i ostalo će zahvatiti?