VELIČINA ILI OBRAZAC?
Samo gledajući ovaj automobil, čini se da je jedini uspio napuniti čitavu traku. Nije samo masivan, već je monumentalan - Chrysler 300C Touring, sa pogonom na sve kotače i V-osmicom ispod haube. Što je dao spoj američke tradicije s njemačkom tehnologijom?
Teško je povjerovati, ali 300C Touring nije tako velik kao što se čini na prvi pogled. Ravni bočni zidovi, visoka stakla, raskošna lažna rešetka hladnjaka - sve to daje automobilu čvrstinu i težinu, koja je zapravo primjetno manja, na primjer, BMW "sedam". Kako ne sumnjati u svoje oko!
U golemom motornom prostoru, osam-cilindrični „Chemie-Magnum“, usamljen za prednji štit karoserije, radi raspodjele težine nije dosegao malo 5, 7 litara, ili, da kažem, ne metričkim jezikom, i do 350 kubičnih centimetara. Nema glava s više ventila, podesivih cjevovoda i vremena ventila - dva ventila po cilindru, jedna bregasta osovina, od egzotičnih možda dvije svijeće po cilindru. Naravno, danas 340 KS. i 525 N.m nisu rekordne brojke za takav svezak, ali tko se usuđuje reći da to nije dovoljno? Iako na američkom tržištu postoji moćnija verzija motora - 6, 1 litra i 432 KS!
TAJNA NJEGOVOG ČARMA
I opet, izgled je zbunjujući. Divovski vagon s pogonom na sva četiri kotača, činilo bi se da bi se trebao prebaciti preko strelica težine poligona. Međutim, s punim spremnikom, jedva je premašio dvije tone - po modernim standardima, ne toliko.
Jednako nevjerojatna otkrića u kabini. Kožna sjedala s debelim jastukom i naslonom izgledaju impresivno - kako bi odgovarali automobilu, ali ukrali toliki volumen! Čak je i neizmjerno puno izgleda prtljažnika sadržavalo samo pola kubičnog bloka pjene. Međutim, ne čudi - ispod prvog kata nalazi se još jedan, a između njih čitav niz ladica za male predmete. Ako dođete do sljedeće "podzemne" razine, pronađite "dokatka" umjesto pune rezerve.
No ipak, glavna stvar u automobilu je vozačko sjedalo. Za volanom 300C Touringa odmah je primjetno da se Chrysler danas piše zajedno s Daimlerom. Mercedes desni prekidač ne smije se brkati s drugim. Možete pronaći grešku u originalnoj nadzornoj ploči - staklenom odsjaju na suncu. Ali sami uređaji u namjerno staromodnom stilu su jednostavni i razumljivi, poput ugodnog zelenkastog zaslona na brodu.
Tri stotine i četrdeset „konja“ispod haube obećavaju izvanrednu dinamiku, a ta su očekivanja općenito opravdana. Iako, za "brušenje" na suhom asfaltu, snaga nije dovoljna - uostalom, pogon na sva četiri kotača. Ali ako ne pustite desnu papučicu na pola minute, igla brzinomjera preći će 200. Istovremeno se prebacivanje odvija jednako glatko kao i s glatkim ubrzanjem. Cijelo ubrzanje prati baršunasti zvučni zapis V-oblika „osam“- i ponovno povlači kako bi pritisnuo papučicu.
Ali zajednički jezik s kočnicama teže je pronaći - hod pedale je velik, usporavanje je nerazmjerno kretanju. U kombinaciji s izvanrednom dinamikom ubrzanja, ovo se u početku zbunjuje, ali zaustavni put je normalan (vidi tablicu mjerenja). Istina, obično se automobili koji se razvijaju pri 250 km / h zaustave 4-6 m ranije. Nada da će se učinkovitost povećati nakon nekoliko pokušaja nije se ostvarila - stražnji se jastučići pregrijavali.
Snažni automobil cijenjen je ne samo zbog brzog ubrzavanja i kočenja, već i zbog visokih prosječnih brzina. Chrysler 300C Touring malo nalikuje sportskom automobilu, ali brzine pri kojima je sposoban za zavoj su impresivne - njegova duga baza, široka staza i pogon na sva četiri kotača čine ga vrlo stabilnim. Kod nepravilnosti morate biti oprezni - iako je potrošnja energije ovjesa velika, nagomilavanje može prilično korigirati putanju. Međutim, stvari neće doći do rotacije - osigurava ESP.
Na ravnim, ali neravnim cestama energetski intenzitet ovjesa je dovoljan, a Chrysler 300C Touring ostaje udoban. No, razmak tla od 125 mm pod plastičnom zaštitom motornog prostora jasno nagovješćuje kako će biti moguće iskoristiti pogon na svim kotačima samo na ravnim cestama.
NA PUTU
Automobil privlači zasluženu pažnju. S praktičnog stajališta, 300C Touring daleko je od idealnog, ima čitav niz svojstava koje ga čine nezaboravnim. Kao i onaj ogromni kofer koji će putnici u zračnoj luci sigurno gledati. Njezin se vlasnik uprkos razumnoj, ali zreloj praktičnosti ne ustručava biti uočljiv.
Chrysler 300c
Debi se održao na sajmu automobila u New Yorku u travnju 2003. Karoserija: karavan i karavan Touring.
Motori: benzin 2, 7–5, 7 litara (193–340 KS). Za SAD i Kanadu također 6, 1 litra (432 KS).
Mjenjači: automatski ili četverostupanjski; pogon na stražnjim kotačima ili pogon na sva četiri kotača (s motorima od 3, 5 i 5, 7 litara).
Opcije: standard plus dodatna oprema.
Cijena u Rusiji: limuzina - od Є39.700 (51.000 dolara), karavan - od Є41.700 (54.000 dolara).
Testni automobil: 5, 7 L (340 KS), automatski mjenjač, pogon na sva četiri kotača, Є61, 200 (79 000 USD).
SAŽETAK
Chrysler 300C Touring vrlo je brzi cestovni krstaš. Ne preporučuje se onima koji ne žele privlačiti pažnju.