foto
Ah, Nikolaj Semenovich Leskov, veliki pisac ruske zemlje! Ipak, niste bili sasvim u pravu kad ste rekli: da je Rus dobar, Nijemac smrt. Ipak, postoji, ima što za učiti od Nijemaca. Barem brzina i točnost reakcije. To sam ja za činjenicu da su čim je postao očit blagi pad prodaje BMW motocikala, kako su postali alarmirani! Ali nisu otišli u svoj rodni Bundestag s molbama da sruše dužnosti prokletih stranih natjecatelja, već su izdali takav vatromet novih proizvoda da je bilo ispravno otvoriti stalni stupac u časopisu "A evo još jednog BMW-a" … I to nije dovoljno. U utrobi bavarske koncerne stvorio se poseban odjel za visoke performanse - za izradu posebnih motocikala, poput legendarnih automobila tvrtke slovom „M“. Najbolji inženjerski umovi odabrali su moto: "Samo profesionalni entuzijasti mogu stvoriti ono za čim profesionalni entuzijasti žude"!
Prvi znak (koji je rekao "palačinka? Ubiti!) Bio je beskompromisni terenski motocikl BMW HP2 (predvidjeli smo njegovu pojavu prije nekoliko mjeseci - vidi Moto, br. 2-2005). Debitant je stvoren za sportske eksploatacije, iako je homologiran za kretanje javnim cestama. Pod njim je tvrtka stvorila tim koji će sudjelovati na njemačkom kros prvenstvu (ovdje se, prema Leskovu, ovaj sport naziva suprotno - country-cross), kao i ljuljačke na maratonima Baha-500 i Baha-1000 (Nijemci su komentirali zabranu sudjelovanja "velikih" motocikala na mitingu Pariz-Dakar sa svim bogatstvom bavarskog dijalekta).
Dakle, što je novo, oprostite, potpuno novo? Pogonski agregat preuzet je iz modela R1200GS s manjim preinakama: inženjeri su malo podigli "vrh" (snaga je porasla sa 100 na 105 KS), dok nisu uspjeli "ispustiti" "sredinu" (najveći okretni moment, kao do sada - 115 N.m pri 5500 o / min). Ali glavna stvar je da je šasija napravljena po uzoru na one koje je tvornička momčad koristila na skupu Pariz-Dakar 1999-2001. Prostorni cijevni okvir, sprijeda - potpuno podesiva teleskopska vilica obrnutog tipa (tradicionalni Telelever jednostavno ne može osigurati hod od 270 mm). Stražnji ovjes su Paralever sustavi, ali s 30 mm dužim klatnom i revolucionarnim pneumatskim amortizerom. Precizno pneumatski - nema hidraulike, nema opruga! Ugrađeni kompresor omogućuje promjenu parametara ovjesa ovisno o uvjetima na cesti.