foto
Model godine
| motor
| snaga
| težina
| Najveća brzina
| Cijena u Europi
Uopće ne izgleda poput motocikla … , rekao je poštar Pat zrakom poznavatelja, ubacujući poštu u jarko crveni poštanski sandučić koji se pružao preko ruševina dvorca Kelinworth iz 14. stoljeća. Dvorac se nalazi pola sata od tvornice Triumph. U pozadini ruševina, odvijao se fotošop, glavni predmet pažnje je Speed Triple bike. Fotografi su to otkrili i to na pozadini tipičnog engleskog okruženja - tako da je odmah bilo jasno: motocikl je bio engleski.
"Izgleda više kao mravlji mrav", nastavio je Pat. - Zlo. S ukopom. Kladim se da ima ogromne zube. Ne bi vas ugrizao, gospodine …
Hvala na pažnji, Pat. Molim vas, odvezite se s kamionom pošte kako bismo mogli nastaviti fotografirati. I ne ustručavajte se, ili ću na vas postaviti ovaj željezni insekt. Hvala drugar …
Poštar je apsolutno u pravu: ukopi su ono što ima Triumph Speed Triple u izobilju. Upravo je ta značajka pomogla da model postane najprodavaniji ulični borac na pažljivo dizajnerskom osviještenom tehničko-strogom talijanskom tržištu. Ali ujedno i sve veći obujam markiranog 3-cilindričnog motora sa 12 ventila s velikim rasponom snage. A obrtni moment je širina Amazone.
Rođen 1994. godine jednostavnim trikom (dizajneri su jednostavno uklonili oblogu s Daytone 900), nekoliko godina kasnije Speed Triple pretvorio se iz neobaveznog izduženog sportskog bicikla u pravi ulični štap. To je bio T509 koji je već imao „oči“poput insekata i motor od 885 ccm sa ubrizgavanjem. Motor je 1999. godine zazvonio 995 kubika, zadržavši istu snagu - 108 KS, ali s najboljim okretnim momentom. 2002. godine Triumphovi dizajneri uspjeli su podići snagu na 118 litara. a. Sada snaga novog motora od 1050 ccm već iznosi 128 KS. pri 9100 o / min okretni moment se također povećao - do 105 N.m pri 5100 o / min, ali sa širim rasponom: 95 N.m može se dobiti pri samo 3300 o / min.
Lajkujem brojeve s razlogom (nisam iz Trijumfa, ali sam iz Engleske). Sama njegova pojava govori o onome što jest. Nova brza trojka primjer je koncepta minimalizma. I u potpunosti ispunjava očekivanja. Agresivnost izgleda s crnom "trojkom" stisnutom u okvir ukazuje na to da je bicikl spreman trepereće reagirati na okret ključa u bravi, a postepeno povećavanje snage i povlačenje omogućit će vam da krstarite bulevarima pri malim brzinama u potrazi za plijenom. Ali ako se u meni probudi negativ, rado će pokupiti ovaj bijes … Poštar Pat je u pravu: automobil s puno. Uključite paljenje - zadržite ovdje!
To je to, upravo sam to najčešće radio, dok je bicikl bio na raspolaganju tjedan dana …. Moram reći, stvari nisu smjele ići na prezentaciju motocikla, uređenog za novinare, na jugu Francuske, gdje su me pozvali, ali to na bolje - u tvornici su mi uručili primjerak za pojedinačne testove. Gledajući unaprijed, reći ću vam da sam od prvih minuta do posljednje osvojio nenadmašivu silu moći i izvrsnu upravljivost ulične šipke. Priznajem, više od jednom ovih dana posjećivao sam misao: Bog sam zna koje neljudske napore Triumph'y (a s njim su Cagiva, Aprilia, Ducati, Benelli, sada KTM i MZ, koji su slijedili Triumphinim stopama) šutjeli, ne prosvjedovati i čak se ne rugati kad je Harley-Davidson nazvao V-Rod Cruiser uličnom šipkom čiste vode. Trijumf je i dalje pravi, najbolji … Ne, on je jedinstven. Svoju ekskluzivnost dokazuje drugačije. Ovo je njegovo dijete, koje je sada ispod mene, nestrpljivo čekajući trenutak kad može pojuriti naprijed i … Draga moja majko!
Ali neću ga previše hvaliti. Zbog kratkog stražnjeg uličnog borca, Speed Triple izgleda oskudno, izgleda poput panjeva. Tako sjednete na ne previsoko (815 mm) i prilično udobno sjedalo i primijetite da su ogledala ovdje beskorisna: slika onoga što je iza njih je mutna u njima (čak i ako vibriraju malo manje nego na Sprint ST-u). Okrećete ručicu gasa - Speed Triple reagirat će ugodnim zvukom: prigušen je. Ali ovo je isti nezaboravni urlik 3-cilindričnog motora koji dolazi iz filtra zraka i dva prigušivača (zvuk varira u visini ovisno o tome koliko otvorite benzin). U čitavom rasponu okretaja slušate njegovu melodiju. Veliko postignuće Triumph dizajnera jest da je takav "glazbeni" motocikl u skladu s Euro-2 standardima o buci. Unatoč glatkoj krivulji zakretnog momenta, našao sam stalno traženje razloga za mijenjanje brzina, čak i kad to apsolutno nije bilo potrebno.
Kako nisam najnoviji specijalist za glazbenu glazbu, želim reći da su Triumphovi dizajneri uzeli u obzir kritike sportskog odnosa između Thruxtona Bonnevillea: on je "pjevao" neustrašivo, poput šivaćeg stroja. Sad - daleko prigovori! Zvuk Speed Triple osjetit će zvuk crijeva i svaki put kada će vozač otvoriti benzin - kako bi se "muzirao".
Zahvaljujući uravnoteženom vratilu, Speed Triple riješio se prošlih nemilosrdnih vibracija. Ali ne izgleda baš poput električnog motora poput 4-cilindričnog Kawasaki Z1000 ili MV Agusta Brutale vrućih šipki. Po prirodi, ova kukača grabežljiva životinja bliža je Benelli TNT 1130, ali Speed Triple ima više osobnosti u reakcijama na rad na plin.
Isto se ne može reći za vanjštinu: u njemu postoji neka vrsta nepotpunosti - u tome kako je bicikl prilagođen. Nedovršena, ili tako nešto … Točno - željezni insekt … Istina govori kroz usta poštara.
Nježno, jasno slijedi dugme za plin, poput "malog" Brutale 750. To je zasluga Keihinovog elektronskog sustava ubrizgavanja goriva - pruža tako snažnu reakciju. "Kutsego" ima isti motor kao i na novoj sportskoj turneji Sprint ST, ali verzija za Speed Triple je rekonfigurirana - više je konjskih snaga istisnuto iz motora, povećana učinkovitost na "dnu", a postignuta je još ravnomjernija zavoj okretnog momenta i povećanja snage. Bicikl se pokreće bez štucanja, a u gornjoj brzini pilot ne treba ponovno prelaziti na 2000 okr / min kako bi motor okrenuo do ograničenja od 10.500 o / min. Stoga se, dok se vozite gradom ili u potoku na autocesti, možete malo opustiti, omesti se sjećanjima poštara sa svojim sofisticiranim metaforama - Speed Triple proći će "kao i svi drugi" i neće privući pažnju na njegovu insektnu osobu.
Ali pokažite to kosim očima praznom tragom s nizom zavoja - i trostruka brzina će se transformirati: za kreten je to kao da će on sam pustiti nekoliko stupnjeva prijenosa, a onda će ih „sam“nadoknaditi. Pomaknite tjelesnu masu prema naprijed, a kad trijumf prebacite s jedne na drugu stranu u nizu okretaja (u drugom ili trećem stupnju prijenosa), nova guma Michelin Pilot Sport osigurat će maksimalnu vuču. Uska prema trenutnim idejama (180 / 55-17), stražnja guma također radi svoj posao: zahvaljujući njoj motocikl brže mijenja smjer. Speed Triple dobro nadvladava područja s neravnim površinama i ne vozi se na naletima - Showa ovjes je oštar i ispred i straga, ali ne toliko da bi pokvario vozne kvalitete motocikla. Napokon, stražnji amortizer mora izdržati okretni moment snažnog motora, a prednji ne smije dopustiti prekomjerno komprimiranje obrnutih vilica tijekom preraspodjele težine. Izvrsno djeluju "radijalne" kočnice. Oni ne samo da usporavaju reakcijom gladnog krokodila, već to rade, rekao bih, s odličnim osjećajem. Postavka (čak i s prekomjerno tijesnim podešavanjem) ne dopušta da se stražnji kotač odtrgne od asfalta, a bicikl ne može "voditi" ako oštro kočite prije "sporog" skretanja. Međutim, potpuno podesiva vilica postat će udobnija ako joj posvetite malo vremena i prilagodite se. Tada možete koristiti uravnoteženu trostruku kontrolu brzine za povećanje brzine u zavoju.