OD ILTISA DO TORSENA
Prototip Quattro-a bio je Bundeswehr terensko vozilo Volkswagen Iltis. Šef odjela za ispitivanje šasije, Jörg Benziger, zarazio je svog šefa, tada glavnog dizajnera Audija Ferdinanda Piecha, idejom o putniku 4x4. U siječnju 1978. bila su spremna dva prototipa A1: petocilindrični benzinski motor sa 160 konjskih snaga - iz serije 200, šasija i karoserija - iz Audija 80, Iltisov prijenosnik s redizajniranim prijenosnim kućištem.
Prodaja automobila sa stalnim pogonom na sve kotače pod zaštitnom markom Quattro započela je 1981. u Europi i 1983. u SAD-u.
Uzdužni raspored motora na Audiju pokazao se najboljim za ugradnju prijenosa na sve kotače. U prvoj generaciji "quattro", središnji (središnji) i stražnji diferencijal bili su čvrsto zaključani ručno (odvojeno ili istovremeno) kako bi se prevladali teški dijelovi. Sljedeća opcija bila je prijenos na sve kotače s viskoznom spojkom koja je spajala stražnje kotače kada su prednji kotači kliznuli.
U sljedećoj generaciji Quattro je koristio Thorsen crveni središnji diferencijal, kojeg je izumila američka tvrtka Gleason. "Thorsen" reagira na promjenu zakretnog momenta, a ne na okretaje, poput viskozne spojnice u "plug-in" pogonu stražnjih kotača. Stoga omogućava da se sva četiri kotača okreću samostalno u nedostatku vuče, ne ometajući rad, na primjer, kočionih sustava protiv blokiranja.
U modernom Audiju Quattro zakretni moment između osovina i dalje distribuira Thorsen crv, a elektronika se bori s klizanjem: usporava klizni kotač. Tako će se automobil kretati ako barem jedan kotač održava vuču.
Quattro koncept postao je prava odskočna daska za Audi kako bi marku u cjelini doveli na novu razinu. Nije slučajno da je više od četvrtine strojeva koji napuštaju montažne linije opremljeno prijenosom na sve kotače. Međutim, u povijesti Audija kombinacija "odskočne daske" i "quattro" nalazi se i u pravom smislu te riječi …
OVO JE FILM
Godine 1986., kada je nastao Audi 100 CS Quattro, njegove izvanredne mogućnosti oglašene su fotografijom na kojoj se nalazi žičara. Sada je, povodom srebrne godišnjice, Quattro odlučio snimiti cijeli film. Mjesto za volanom ponuđeno je Haraldu Demuttu, heroju fotošop osamdeset šest. No, dok su stolari udarali, mijenjajući kućište odskočne daske, koja je u praznom hodu bila od 1994., Harald je uspio slomiti nogu. Vozač se nije usudio kontrolirati jednog lijevog u tako odgovornoj utrci …
Napokon je popravljena odskočna daska, izgrađena je platforma za snimatelja helikoptera, moćna dizalica spremna je za podizanje Audija do početka. Što ako na kraju ceste motor ne radi? Napokon, parkirna kočnica očito nije dizajnirana za nagib od 80%! Jednostavan izračun pokazao je: kotrljajte automobil dolje, u trenutku odvajanja dobit će 110 km / h! No padobran se ne nalazi na popisu inačica "A6 4.2 quattro" verzije. Smislili su sigurnosni uređaj tako što su ga postavili na dno.