Kritika je u pravilu konstruktivna, a prijedlozi su prilično specifični: napraviti odličan automobil jednostavan je kao i granatiranje krušaka. Za proračunsku opciju uzmite nadopunjenu Yaroslavl "osam", okvir s KamAZ-ovih, RABA mostova i topliju kabinu, s dobrom zvučnom izolacijom. Iskusni korisnik preferirat će skup komponenti vodećih svjetskih kompanija. Ostaje samo sastaviti jedinice i sklopove zajedno - i savršeni automobil je spreman!
Naravno, napraviti dobar kamion, a još više lansirati ga u seriji, uopće nije jednostavno, čak i ako imate na raspolaganju pribor priznatih vođa. Međutim, racionalno zrno u takvom pristupu je nesumnjivo - zašto izmišljati i raditi ono što su drugi specijalizirali desetljećima? Kupnja će biti lakša, bolja i, u konačnici, jeftinija.
Tvrtka Yarovit, bivša prodavačica MAZ-a i honorarni organizator probnog prvenstva CIS probnih kamiona, ostvarila je stoljetni san vozača u željezu. Za provedbu projekta osnovano je ZAO "Investicijsko društvo" Yarovit Motors "čiji su osnivači:" Elgin System ", SAD - 51% dionica i" Tracks & Damperi ", Velika Britanija - 49%. Odlučili su smjestiti proizvodnju automobila u Rusiju, u St.
Yarovit planira zauzeti praznu nišu teških i terenskih teretnih vozila dizajniranih za najteže uvjete, gdje oprema, čak i u izvedbi teških vozila, ne živi jako dugo. Formule na kotačima - od 6x4 do 10x8, nosivost - od 26 do 53 tone, maksimalna brzina - 90-100 km / h. Za tako visoke performanse koje se kombiniraju s pouzdanošću, sve komponente moraju biti sumnjive. Domaći, nažalost, nisu prikladni za ove svrhe, stoga su Yarovitove vitalne jedinice svjetski lideri ili, u svakom slučaju, majstori svog zanata. Pet kamiona smeća iz pilot-serije već radi u kamenolomima Norilsk, Kingisepp, Srednja Azija i Kuzbass. Svrha testova je identificirati dizajnerske slabosti, utvrditi ekonomsku učinkovitost strojeva u usporedbi s konkurentima i, naravno, zainteresirati kupca.
Za volanom jednog od automobila, kamiona 8x6, dogodio sam se da sam nekoliko puta vozio iz kamenoloma do postrojenja za obogaćivanje tvornice u Kingiseppu "Forsforit". Osjeća kao "Yarovit" vrlo je sličan MAZ-u od 20 tona. Dvostruka nosivost nije negativno utjecala na vozača. Štoviše, kabina je primjetno tiša i udobnija - sjedalo je zračno ovjesno, a volan je još lakši od mazovijskog. Ogromnu masu tereta osjetite tek u trenutku kada krenete. Četrdesetak tona iza leđa "nabijeno" je vrlo čvrsto - stroj se ne ljulja u rupama, ne kotrlja se u uglovima i lako drži 80 km / h na grejderu. Vjerojatno će proći i deklarirana stotina, ali kamion kiper natovaren kapom nema utrke. Činjenica je da Gloros zajedno s BelAZ-ovima radi pod bagerom od šest kockica, a utovariva automobile sve dok ne prosipa bočne strane. Svi dobivaju četiri kante. Tri vodeća mosta samouvjereno izvlače automobil iz kašike utovarnog prostora, a Gloros bez ikakvog očitog napora izlazi na tvrdu zemlju. Istodobno, ispuh iz motora gotovo je bez dima, što se ne može reći o obližnjim kamionima BelAZ-a. A ako ih na ravne kamenolome promatraju kroz prste - vjetar uspijeva otjerati dim, tada je ventilacija dubokih radnji puno problema.