European-?
Zašto nemamo sve poput ljudi, to jest u zemljama u kojima "obveza" postoji više od desetak godina. Preko brda se, primjerice, dogodila mala nesreća, svi su se osmjehnuli, razmijenili koordinate osiguravatelja - a na agencijama za osiguranje je da odluče trenutak. U Rusiji je tako daleko, oh oh. Predsjednik Ruske unije autoosiguratelja (RSA) Andrei Kigim vjeruje da će naša zemlja moći koristiti "Europski protokol" najkasnije tri godine kasnije. Potrebno je razviti hrpu regulatornih dokumenata i internih uputa za sve organizacije koje sudjeluju u motorističkim građanima. Usput, za SAR se stvara posebno odjeljenje za uporabu Europskog protokola.
Ali pomaci se događaju. Među računima koji su uvedeni u Dumu, postoji i jedan koji obvezuje osiguratelja da prikupi sve dokumente potrebne za rješavanje osiguranog slučaja. U stvari, to je vrlo ozbiljno, jer jedan od najvećih nedostataka trenutne verzije zakona je taj što žrtva u nesreći dva puta ozlijedi: zgužvano željezo dodaje zadovoljstvo gubljenja vremena, prvo stojeći u redu kod prometne policije radi kopije protokola i naloga o prekršaju, zatim osiguravajućem društvu kako bi se "vratili prekomjerni" dokumenti. O ispitivanju uglavnom šutimo. A krivac, u međuvremenu, mirno sjedi kod kuće u blizini samovara. Zašto onda osiguravajuće društvo ne može zatražiti i dobiti sve potrebne dokumente od nadležnih tijela? To može dobro, a to neće zahtijevati super troškove. Autor ovog amandmana je zamjenik Državne dume i istodobno predsjednik All-Russian Union osiguravatelja Alexander Koval. Da, da, odatle puše vjetar.
Po našem mišljenju
PCA je također izmijenila svoje izmjene. Odmah ćemo reći da među njima ima puno čisto tehničkih koji uklanjaju neke nedosljednosti ili odstupanja u regulatornim dokumentima. No, postoji i nešto "živo".
Puno pitanja se postavlja pri određivanju "područja primarne uporabe vozila". Recite, registrovan sam u gradu i vozim se samo selom automobilom, pa dopustite da smanjim koeficijent. RSA predlaže da se utvrdi da je područje primarne uporabe "mjesto prebivališta vlasnika vozila za koje se vrši stalna ili privremena registracija vozila". Nemojte se svađati.
Usput, o teritoriju. Zakon kaže da štetu koja je nastala "kada se vozilo kreće na unutarnjem teritoriju organizacije" ne nadoknađuje. Osiguratelji su se brzo uhvatili ove formulacije, a benzinske stanice, dvorišta, parkirališta itd. Postali su unutarnji teritorij njihove organizacije. PCA bijesne takav izgled.
Čak i kad se Zakon o OSAGO-u tek pripremao, bilo je puno rasprava oko naknada. Moram li dodatno platiti za gubitak robne vrijednosti oštećenog automobila. Svi razumiju da je čak i automobil koji je kvalitativno obnovljen nakon nesreće za kupca manje atraktivan od potpuno istog, ali bez slučajne prošlosti. Možda nadoknaditi? Mnogi su odgovorili sa "da" i tužili. Ako se amandmani usvoje, neće uspjeti.
Još jedan trenutak. Što je za nas važnije - zdravlje ili komad željeza? U početku su programeri bili skloni drugoj opciji. Sada su se odlučili pobrinuti se za "ono što ne možete kupiti". Prema PCA računu, svaka žrtva u nesreći može dobiti do 240 tisuća rubalja kao naknadu za štetu nanesenu životu ili zdravlju. Sada bi taj iznos trebali podijeliti svi. Upečatljiv primjer je senzacionalna nesreća u kojoj su sudjelovali minibusi, u kojoj nekoliko ljudi umire i zadobiva ozbiljne ozljede. Kao rezultat, svi dobivaju jadnu odštetu.
Postoji, međutim, i druga strana u pitanju - dobivanje naknade za "medicinski dio" vrlo je naporno i zahtijeva dodatno regulatorno odobrenje. PCA planira osigurati da žrtva primi određeni iznos za određenu ozljedu. Ali to je samo u perspektivi. Sada morate nabaviti toliko komada papira da se lakše ograničiti na trenutni program obveznog zdravstvenog osiguranja. Jeste li zaboravili da nas prvo liječe? I, usput, besplatno!
Neki lijeni građani, nakon što su saznali da je osigurač odgovoran još mjesec dana, nisu posebno u žurbi s obnavljanjem CTP-a. Kao rezultat toga, oni uopšte ostaju bez osiguranja. A reakcija inspektora prometne policije je dvosmislena: čini se da je odgovornost osigurana, a politika više ne vrijedi. Ili dobro, ili ne? Da bi se sve to izbjeglo, odlučeno je da se 13. milosni mjesec potpuno isključi s motivacijom „mehanizam nije razrađen“.
Uz uvjete u kojima osiguratelj mora barem nešto učiniti nakon izjave, sada je sve katastrofa. Čini se da su zakoni data prilično stroga ograničenja, a osiguravajuće društvo ne bi smjelo povući gajdu. U stvari, ispada da osiguratelj počinje ljuljati tek kad dobije od žrtve sve potrebne dokumente. Treba poticati. Čitamo tekst izmjene članka 12.: „Osiguravatelj je dužan pregledati oštećenu imovinu i (ili) organizirati njezin neovisni tehnički pregled (procjenu) u roku od najviše 5 radnih dana od dana primitka zahtjeva od žrtve osiguranja, kao i dokumenata na koje je žrtva obvezna u skladu s pravilima obveznog osiguranja, priložiti uz prijavu. Kamo ići?
Svi znamo da smo s neovisnom stručnošću još uvijek tijesni. Smatrajte da to uopće nije. No, PCA predlaže da se to uopće ne učini. Ne uvijek, naravno, ali samo u najjednostavnijim slučajevima i u dogovoru sa žrtvom. Na primjer, ako je branik oštećen, osiguravajuće društvo može ponuditi određeni iznos za to bez ikakve stručnosti. Ako se žrtva slaže, ne bi se trebala pozivati na rezultate neovisno organiziranog neovisnog ispitivanja.
I još mnogo toga. Prema uvedenom predlogu zakona, osiguravajuće društvo trebalo bi imati pravo na traološki pregled kako bi utvrdilo sve okolnosti nesreće i utvrdilo visinu štete. U vrijeme zadržavanja, razdoblje za obradu zahtjeva žrtve može se povećati, ali ne više od 15 radnih dana. Usput, tih 15 dana tijekom kojih je osiguravajuće društvo dužno sve platiti, također bi trebali postati "radnici".
Nameće se jednakost u području prava regresa osiguratelja. U novoj verziji zakona, registrirana tužba može se pokrenuti samo zbog nanošenja štete. I nitko drugi.
Toplo ili hladno?