Počela je agonija umiranja, koja još traje - u tvornici je uvedeno vanjsko upravljanje.
I jednom se činilo da će područje Volgogradskog prospekta, koji je postao mini-grad nazvan po postrojenju Lenjina Komsomol, zauvijek stajati. Sada, kao da se podsmijeh nad njim, nasuprot preminulom gigantu, natpisi salona Forda, Mercedesa i Mitsubishija puni su znakova.
S druge strane, preko podzemne željeznice, svježa boja bijela je bijela zgrada s glasnim imenom „Avtoframos“. Malo se ljudi sjeća da su čak i za vrijeme socijalizma proizvodili najmodernije motore za „muskovite“. I ne samo za njih. Upravo je u te svrhe SSSR uzeo jedan od posljednjih višemilijunskih zajmova, čak kupio liniju za proizvodnju motora. Ostaci te opreme do danas trule u čitavoj biljci. Čak i u dalekoj Ufi možete ih vidjeti.
Ta nesretna zasluga vremena kasnog SSSR-a bila je u osnovi glavna rupa u zgradi AZLK - Moskvich. 542 milijuna dolara (s novčanim kaznama - 700 milijuna) visjelo je na njemu s nepodnošljivim teretom. Dug AZLK je rastao. Inflacija, kriza neplaćanja, pad rublje i, što je najjednostavnije rečeno, strategija upravljanja postrojenjem. U kasnim 90-ima Moskvich se još uvijek imao priliku podići, ali umjesto poboljšanja osnovnog modela, direktor se, ne bez sudjelovanja gradskih vlasti, uputio na razvoj automobila s "kneževskim" imenima. Čak je i najdraži narod "četrdeset i jedan" tada preimenovan u "Svyatogor". Ime se ispostavilo simboličnim: epski Svyatogor izrastao je iz vlastitog droga u zemlju kada ga je pokušao okrenuti stisnuvši željezni prsten …
Mnogo je šuma od bilo čega
Čak i površna procjena trenutnog stanja automobilske industrije u Rusiji kaže da proizvodnja automobila u zemlji koja povećava svoj vozni park za 1, 5 milijuna jedinica godišnje ne bi trebala biti neisplativa. A u ovoj pozadini div autoindustrije bankrotira. Paradoks?
Nikako. Stečaj je ujedno i nečiji tuđi profit. Bivši AZLK, zajedno sa svom neproizvodnom imovinom, postao je sitnica. 25 vrtića samo u Moskvi, kuća za odmor na Crnom moru, divovska palača kulture, stadion, ledena palača sporta - sve je to postupno odletjelo. I nema nikoga da pita. Nevolja "Moskviča" bila je u tome što se gotovo 15 godina u uvjetima nove ekonomije postrojenje nikad nije pojavilo u tvornici. Kontrolni udio - više od 60% - u vlasništvu je ruske vlade u vlasništvu ruskog Federalnog fonda za imovinu. Ona se nije željela baviti nemirnom ekonomijom, već je upravljanje postrojenjem predala moskovskoj vladi. Ali upravljanje i posjedovanje zaliha, kako kažu u Odesi, dvije su velike razlike. Pokazalo se da su tvornica dva vlasnika - nominalni i stvarni, ali zapravo je to prepušteno tadašnjem generalnom direktoru R. Asatryanu. Dobrovoljno ili nedobrovoljno, svjesno ili slučajno, ali on je također postao kopač moskviča.
Započeo je lansiranjem tisuća nepotpunih automobila na tržište - bez električnih stakala, brisača stakala, bez sjedala i volana … To je naštetilo ekonomiji poduzeća i već zamrznutoj slici automobila.
Tada se dogodilo čudno restrukturiranje - više od polovice komponenata eliminirano je na najodlučniji način - i prebačeno na stranu, uključujući Armeniju. Zatim su stigli reprezentativni "Ivans" i "Vladimirs" … Rezultati ekonomske politike vodstva Moskvicha od 1997. do zaustavljanja postrojenja u jesen 2001. godine mogu se usporediti samo s cunamijem u Indijskom oceanu. Tada je, prema podacima Ministarstva financija, dug dioničkog društva iznosio gotovo milijardu dolara! Moskovske vlasti nisu se uspjele s centrom dogovoriti o sudbini ovog duga i, nakon što su, kako kažu, dio prostorija tvornice u njihovo vlasništvo, oprali ruke.
U siječnju 2004. u tvornici je uvedeno vanjsko upravljanje. Aleksander Komarov imenovan od strane arbitražnog upravitelja Moskvicha pokušao je iskoristiti šansu da vjerovnici 18 mjeseci daju postrojenje. Planirano je obnoviti inženjerijske mreže, izvršiti reviziju opreme i uspostaviti proizvodnju rezervnih dijelova (vidjeti ZR, 2004, br. 5). Ali opet, sve dobre namjere nisu bile suđene za ostvarenje. 2. studenoga prošle godine Aleksandar Komarov tražio je od arbitražnog suda njegovu ostavku zbog zdravstvenih razloga. Ovo je bilo neočekivano za sve.
"Vjerujem da zdravlje nije razlog da menadžer ode, " rekao je Sergej Novopolsky, član sindikalnog odbora tvornice, na tom sudskom ročištu. - Komarov, koji želi zadržati postrojenje, pod pritiskom je sa svih strana, uključujući i savezne vlasti.
Drugim riječima, vanjski upravitelj nije bio potreban za spašavanje postrojenja, već samo za nastavak bankrota: tiho i mirno izdržati do ljeta 2005., kada je došlo vrijeme da se preostala imovina proda za dugove i, što je najvažnije! - zemljište gotovo u središtu glavnog grada.
Sviđalo nam se to ili ne, ali na kraju je sud udovoljio Komarovom zahtjevu za smjenom i imenovao novog upravitelja. Postali su umirovljeni general-potpukovnik Anatolij Sivakov, koji je prethodno uspješno vodio stečaj velikog objekta … u moskovskoj ljekarni br. 9.
Za čitavo razdoblje rada kao vanjski menadžer Moskvich (gotovo pola godine!) A. Komarov uspješno je izbjegavao komunikaciju s novinarima. Slično se ponašaju i u moskovskoj vladi; nekoliko godina uzalud smo od ministra industrije grada E. Panteleeva pokušavali saznati o izgledima postrojenja, ali još uvijek nije imao vremena za susret.
Razlog za to je očit: nitko od odgovornih ne želi javno objaviti da je borba za preporod Moskviča gotova bez da je započela i da su pripreme za sprovod u punom jeku.
Zapravo, nema što za oživjeti. U Moskvičiću danas, zapravo, nema ničega, osim zidova s napuštenim željezom koji se po hladnoći hladnokrvno probijaju. Međutim, baca se samo to što nije bilo moguće rastaviti i prodati. U prirodi više nema moderne radionice za proizvodnju plastičnih proizvoda koja bi mogla raditi za potrebe bilo koje proizvodnje - sve je negdje odneseno. Nema više instrumentalne radionice, sve što se može odnijeti ukradeno je iz galvanike.