O tome kako se automobil rodio i što je novo u njemu, kaže Sergej GAYSIN, voditelj projekta.
Povijest UAZ Patriot (tvornički indeks 3163) seže u 1990. godinu, kada su iz ekonomskih razloga odlučili stvoriti novi model UAZ 3160 na staroj šasiji (ZR, 2001, br. 8). Vremena nisu bila najbolja za zemlju i za postrojenje, ali morate krenuti naprijed.
Ubrzo nakon pojave masovno proizvedenih strojeva, pojavila se potreba za njihovim usavršavanjem. Zatim smo 1999. godine povećali bazu za 360 mm, a na dugačkom „62. automobilu“ozbiljno smo radili na ovjesu. Bilo je pokusa s mjeračem, pomakom, stabilizatorima, uključujući stražnji. Kasnije, 2000. godine, oni su malo promijenili svoj izgled, modernizirali sustav grijanja i ventilacije, smanjili buku i postali zabrinuti za sigurnost (a opet, sudeći prema uredničkom radnom iskustvu, model 3162 ostao je sirov. Vidi publikacije 2002-2004 - ed.). „Šezdeset treća“rezultat je poboljšanja prethodne dizajnerske sheme u kombinaciji s novom razinom kvalitete.
Istraživanje tržišta jasno je pokazalo da potrošača čak iu zaleđu zanimaju udobnost i dobra ergonomija, ali istovremeno želi zadržati slobodu kretanja na svim vrstama cesta. Sve smo to uzeli u obzir prilikom stvaranja novog UAZ-a. Testovi su pokazali: unatoč povećanoj bazi i nizu drugih promjena, automobil je zadržao tradicionalno visoki križ. Dakle, na ruskom tržištu UAZ je još uvijek izvan konkurencije.
O DIZAJNU
Proizvodnja stroja nije krenula ispočetka - nešto se vrtilo na Symbiri. Međutim, glavne promjene pojavit će se samo u "Patriotu".
Potrošači su često kritizirali Arzamas mjenjač zbog neobičnog algoritma promjene i nedostatka pouzdanosti, neisplativih komentara o upravljanju. Stoga smo prije svega započeli rad na tim čvorovima.
Proučavši potencijal ruskih proizvođača, došli smo do zaključka da neće biti moguće pronaći pouzdan mjenjač za novi automobil unutar zemlje. Od stranih dobavljača, izbor je pao na korejsku tvrtku Dymos, član grupe Hyundai.
Korejci su predložili modernu jedinicu koja može zadovoljiti naše buduće potrebe. Zahvaljujući tro-konusnim sinkronizatorima u prvom i drugom zupčanici, dvokonskoj u trećoj i četvrtoj brzini, napor prebacivanja je minimalan. Resurs jedinice je 350 tisuća km, a ulje treba mijenjati tek nakon 200 tisuća km. Usput, podsjetim vas, sada postrojenje na sve strojeve postavlja novi spiralni mjenjač kojim upravlja jedna ručica. Naravno, "Patriot" će biti upravo to.
Osnovni motor je benzinski ZMZ-409.10 snage 94 kW / 128 l. a. Druge se opcije rade, ali konačna odluka još nije donesena. Nedavno su uvedeni uvezeni dodaci, uključujući sve senzore sustava ubrizgavanja, na motor Zavolzhsky namijenjen UAZ-u.
Ovjes je ponovno pretrpio velike promjene. Otklanjanje pogrešaka još nije završeno, ali puno se toga već može reći s povjerenjem. Pametni amortizeri napunjeni plinom pojavit će se na Patriotu, sprijeda - nova traka protiv prevrtanja. Ovi će uređaji smanjiti kotrljanja i ljuljanje automobila u zavojima.
Također, kako bismo poboljšali upravljivost i glatkost neopterećenog automobila, ugradit ćemo opruge s tri krila u stražnji ovjes, što će osigurati nosivost od 600 kg. A oni koji trebaju prevoziti robu moći će naručiti automobil povećane nosivosti do 800 kg i opruge s četiri lista. U ovoj konfiguraciji bit će ponuđena sklopiva stražnja sjedala za još četiri.
Novi mehanizam za upravljanje s servo upravljačem također će pomoći u poboljšanju upravljanja. Konačno, volan istog proizvođača također će pridonijeti jednostavnosti rada, što osigurava zajedničko ulaganje GM-AVTOVAZ.
Naravno, nećete reći o svemu odjednom, postoji ogroman broj sitnica iz kojih potrošač sastavlja opću ideju automobila: oblikovani zvučno izolirani paneli, moderna rasvjetna oprema, mnogi elementi interijera, uključujući kombinaciju uređaja i kontrola, čak i prikladno vuče oči ili kapuljaču koja se otvara u velikom kutu, Planirano je ugraditi klima uređaj i ABS; Istina, prve serijske kopije ove opreme neće biti.
O TEHNOLOGIJI I MATERIJALIMA
U posljednje dvije godine u pogonu je učinjeno mnogo na poboljšanju kvalitete konačnog proizvoda - automobila. Kupljene su nove automatske linije za proizvodnju mostova i prijenosnih kutija te je modernizirana linija za zavarivanje. Oni su u metalurškoj radionici lansirali novu peć - neke dijelove za prijenos ne možemo sivati od sivog lijevanog željeza, već od velike čvrstoće. Jedna od najnovijih akvizicija je slikarska linija Eisenmann, koja je puštena u rad u siječnju ove godine. No, osim nove opreme, puno je posla već modernizirano: postrojenje živi u skladu sa svojim mogućnostima, naučivši brojati novac.
Već nekoliko godina postrojenje ima cjelovit sustav dizajniranja - dizajneri i tehnolozi rade s jednom bazom podataka, što minimizira moguće pogreške.
Važna komponenta rada na novom projektu je uvođenje proizvodnog sustava UAZ-a. Zadatak je ukloniti sve nepotrebne (s gledišta tehnologije) radnika i osoblja, smanjiti zaostatke na dva sata i ukloniti "podsklope" s glavnog transportera.
Primjerice, u proizvodnji 63. pojavit će se novi spremnik za dijelove: on će ukloniti njihovu manju štetu prilikom kretanja između sekcija. Takve organizacijske mjere nisu previše skupe, ali su vrlo učinkovite.
Za tijelo "Patriota" koristit ćemo još jedan čelik. Prednje ploče karoserije, za koje je potrebna velika kapuljača, bit će izrađene od pocinčanog lima, koji će ove godine početi proizvoditi SeverGal, zajedničko ulaganje SeverStal-a i europskog metalurškog koncerna Arcelor. Ne sumnjam da će potrošači cijeniti rezultat.
Općenito, nadam se da će svi elementi lanca duž kojih automobil dođe do kupca dobro funkcionirati. Tada će u lipnju-srpnju trgovci dobiti testne automobile, a u kolovozu se mogu kupiti Patriot. Pa, dizajneri će preuzeti nove projekte.
ANTON KARPOV, šef marketinga, UAZ OJSC
Često nas pitaju zašto se današnja imena pišu latinskim jezikom - Hunter, Patriot. Odgovor je jednostavan - ovo je općeprihvaćena svjetska praksa. Nazivi marke i modela uvijek su međunarodni, ali moto je napisan na njihovom materinjem jeziku. Uostalom, nikoga ne iznenađuje što na automobilima s domaćeg japanskog tržišta vidimo latinsko ime, a ne hijeroglife.
Projekt Patriot istančan je u znanju i tehnologiji, bit će najbolja ponuda na tržištu, uzimajući u obzir mogućnosti automobila, njegova potrošačka svojstva i cijenu. Automobil će zauzeti mjesto u niši od 12 do 15 tisuća dolara, ovisno o konfiguraciji. Upravo u ovom segmentu bismo za godinu ili dvije trebali očekivati najviše aktivnosti kupaca kojima treba pogon na sve kotače ili samo veliki automobil.