Anonim

„Pravo“ terensko vozilo više nije Willis ili UAZ, ali je nesumnjivo solidan automobil s okvirom, ovisnim ovjesima sprijeda i straga, prostranim karoserijom i, možda, dizelskim motorom. Kao što je Nissan Patrol GR / Nissan Patrol.

Image

Ali sada su postala popularna druga rješenja: stalni pogon na sve kotače, neovisni ovjes svih kotača, pneumatski nosači za promjenu udaljenosti od tla, nosač tijela i kabriolet unutrašnjosti. Volkswagen Tuareg i Land Rover Discovery 3 išli su ovom stazom, iako potonji nije napustio zaseban okvir. Je li vrijeme za klasične SUV-ove prošlo?

Nissan Patrol - POVIJESNA BAŠTINA

Image Image

Automobil je nedavno promijenio izgled, ali njegova je suština ostala ista. Patrol vozač neće se morati okrenuti elektroničkim uređajima - prednja osovina i donji zupčanik aktiviraju se dodatnom polugom na tunelu za prijenos. Čak i automatske spojnice prednjih kotača imaju prisilni položaj zaključavanja - svaka automatizacija može se smrznuti, pokvariti i ne raditi iz desetak razloga, a s mehanikom ni u kojem slučaju nećete ostati bez pogona na sve kotače.

Na stražnjoj osovini nalazi se i mehanička brava - nema ograničenih kliznih diferencijala koji mogu samo „eksploatirati“ na cesti. Potrebno je "po definiciji" na terenskim vozilima dugog postolja, sklonima dijagonalnim visećim. No objesiti Nissan Patrol GR / Patrol nije tako jednostavno - odvojiva šipka protiv prevrtanja daje dodatni "stupanj slobode" stražnjoj osovini, ali samo do 20 km / h - sve dok ne utječe na upravljivost.

Zimske ulice u Moskvi su očišćene, ali u dvorištima ima snijega i ledenih staza. Izlazimo na ulicu s prometnim pogonom na stražnjim kotačima - s kruto povezanim prednjim dijelom, okretanje pod pravim kutom slabo je dato na tvrdoj podlozi. Jaz između automobila u struji je širok, ali nije dovoljan da odgodi.

Stražnji kotači kliznu se u klizanje, ali umjesto oštrog starta, Nissan Patrol GR / Patrol lijeno izlazi na cestu. Prekasno je odbiti manevar - mentalno se ispričati onima koji su bili prisiljeni usporiti. Sljedeći put ćemo krenuti na pogon na svim kotačima. Usput, „puna ili stražnja“ dilema opet će se pojaviti na autocesti, kada će visoki snijeg morati preskočiti između valjanih traka asfalta, ostavljajući za pretjecanje.

Image

Unatoč solidnoj veličini, Nissan Patrol GR / Nissan Patrol osjeća se samouvjereno na gradskim ulicama: radijus okretanja je mali, a impresivna pravokutna haubica daje vozaču jasnu predstavu o dimenzijama. Pogled straga je još gori - brisač je samo na jednom krilu vrata, a sektor koji čisti je mali.

Image

Impresivne dimenzije Patrole ne jamče prostor na radnom mjestu. Vozač velikog i širokog ramena stane ovdje bez puno udobnosti. Sjedalo je skroz unatrag, no rame je odmarano u postolju za tijelo - tako osoba izgleda kao da je visoka 195 cm i teška 130 kg. Vozač 185/100 je bolji, iako se žali na skučene prostore. Samo "standardna" 176/72 objavljena je bez komentara. Nije ni čudo - tijelo je razvijeno prije gotovo deset godina.

S čvrstom težinom, Nissan Patrol GR / Nissan Patrol može žurno ubrzati. No, okretanje motora iznad 4000 o / min nema smisla, ubrzanje slabi puno prije ove linije. Teško je pogriješiti s odabirom stupnja prijenosa - poluga ima veliki hod i jasno uključivanje, međutim brzo prebacivanje nije tako jednostavno. Na ledenoj cesti, Nissan u verziji s pogonom na zadnjim kotačima lako se probija u klizač s oštrim dotokom plina. No, zahvaljujući dugoj bazi i velikoj masi, proces se razvija sporo, i lako ga je ugasiti na samom početku. Sa spojenim prednjim dijelom, Nissan Patrol GR / Patrol postiže stabilnost lokomotive i njegovu sporost - uobičajeno ponašanje za automobil bez središnjeg diferencijala.

Mnogo je rečeno o fenomenalnom energetskom intenzitetu Nissanovih suspenzija. U isto vrijeme, automobil se ne čini tvrdim, iako je dio njegovih sposobnosti dovoljan za najteže cestovne valove. No, nema osjećaja za bijeg od osjećaja neispunjenih masa, a tijelo mokrenja na grubim rupama doslovno osjeća tijelo. Srećom, ove fluktuacije ne dopiru do vozačevih ruku - apsorbiraju ih servo upravljač i prigušivač u upravljaču.

Put prekriven slojem snijega od 40 centimetara, na kojem nitko nije vozio od jeseni, čeka nas da procijenimo prolaznost automobila. Nemoguće je prevladati djevičanske krajeve u prvom niskom stupnju prijenosa - ukopali smo se. Druga stvar je bolja ako održavate broj okretaja motora između 2500 i 3500. Vrijedno je odustati od brzine, jer se dizelski motor s ručnim mjenjačem osuši, prisiljavajući se da se povuče i ponovno probije cestu. Lakši snijeg omogućuje vam prelazak na treći stupanj prijenosa i kretanje puno brže. Na najdubljim mjestima blokiramo stražnji diferencijal i opet udarimo u stazu - guranje impresivne snježne osovine ispred automobila previše je za automobil. U takvim uvjetima branik djeluje kao svojevrsni pokazatelj - ako je snijeg iznad registarske tablice, nemoguće ga je prevladati u bilo kojem načinu rada.

Pokušaj ulaska "iz ubrzanja" - i … automobil sjedi čvrsto, tvrdoglavo kliznuvši s tri kotača (nema blokade na prednjoj osovini). No, nije bilo problema s izvlačenjem - straga ima izvrsno vučno oko, a ispred branika snažnu kuku.

Volkswagen Touareg - TEHNOLOŠKA POMOĆ

Prije svega, tijelo je u gornjem položaju - i ispod automobila. Je li razmak tla 300 mm? Što je rekao Stanislavski (iako iz drugačijeg razloga)? Rezultat je zanimljiv - u sredini automobila ispod konkavnog oklopa koji štiti motorni prostor od prljavštine, stvarno je 300 mm, ali ispod bočnih nosača - 275. Tajna je jednostavna - prema njemačkim standardima razmak od tla mjeri se na luku koji povezuje kotače i donji dio automobila. U našem slučaju se računa svaki detalj smješten na kolu s više od 100 mm, pa ćemo razmotriti službenih 275 mm. Međutim, ovo je sjajno! Kutovi ulaska i izlaska su također znatni.

Image

Strogo govoreći, Volkswagen Tuareg s konvencionalnim i zračnim ovjesom dva su potpuno različita automobila. Potonji mogu prilagoditi visinu vožnje, održavati razinu karoserije bez obzira na opterećenje, a također mijenjati prigušivanje amortizera (položaji "sport" / "udobnost" / "auto"). Razlike u postavkama lako su uočljive: u udobnom automobilu ne obraća pažnju na manje nepravilnosti, već na upravljač reagira uz vidljivo kašnjenje. Sport - Neka Tuareg kopira profil ceste, ali dodate brzinu. Međutim, najvažnija stvar je mogućnost podešavanja visine vožnje unutar 140 mm (+85 mm / –55 mm). To daje dobar porast sposobnosti za cross-country i čak dobitak u "maksimalnoj brzini" - automobil sa zračnim ovjesom je 5 km / h brži od svog "proljetnog" brata s istim motorom - zbog "čučnjeva" pri velikoj brzini.

Image

Za ovaj test željeli smo nabaviti 2, 5-litreni dizelski motor sa zračnim ovjesom, ali nismo uspjeli nabaviti. Kad birate "zračni ovjes ili dizel?" Ovjes se činio zanimljivijim. Formalno je dizelski "Tuareg" najpristupačniji, ali cijena dodatne opreme za takav stroj veća je nego kod benzina. Dakle, najskuplji položaj - zračni ovjes s kontrolom visine vožnje - košta 3.530 dolara za dizelski motor nasuprot 3.240 dolara za benzinski. Nije slučajno što je benzin V6 postao omiljen među kupcima.

Image

Unutrašnjost "Tuarega" na njemačkom jeziku stroga je i besprijekorno funkcionalna. Raspon podešavanja sjedala odgovarat će vlasnicima najimpresivnijih figura, a istovremeno dizajneri nisu žrtvovali prostranost stražnjeg sjedala. Istina, za razliku od svojih konkurenata, Volkswagen ne nudi mogućnost sedmosjeda.

Prekrivajući upravljač „Tuareg“ iz malog automobila, osjetite njegovu čvrstinu u svakom pokretu, ali na pozadini suparnika djeluje prilično lagano, usprkos 2, 3 tone težine. Uostalom, suparnici su premašili 2, 5 tone!

Volkswagen nije žalio na skliskoj stazi. Tijekom vježbi rukovanja, ugrađeni ESP nije dopustio da se razvoj razvija, uspješno nas je "ugurao" u rotaciju selektivnim kočenjem kotača. No, kad je isključena elektronika, sasvim je moguće frolirati. Sjetite se samo da bočno klizanje uopće nije tuđe čvrstom automobilu.

Vrijeme za "podizanje djevičanskog tla" došlo je i za Tuareg - odabiremo niži stupanj prijenosa s središnjom bravom diferencijala, ovjes je u položaju "OFF ROAD". Sada je pod zaštitom motornog prostora 255 mm.

Pod istim uvjetima kao i suparnici, Tuareg se dobro kreće, samo povremeno zahtijevajući povratak da bi ubrzao još dublji snijeg. Postupamo pažljivo - nema problema, ali ako ubrzamo više, Tuareg se ne može vratiti vlastitom snagom. Ali još je rano za hvatanje kabela i lopate - pomičemo ovjes na najviši položaj i oslobađamo se bez pomoći.

"Automatski" s ručnim načinom rada na snijegu za korist - možete precizno odabrati način vožnje ovisno o otporu. Prisiljen da vozi unaprijed odabranu brzinu, Nissan Patrol GR / Patrol ne drži korak.

LAND Rover Discovery 3 - DUGA TRADICIJA!

Image Image

Dugo vremena dizajn je građen na istoj šasiji kao i prva generacija Range Rover - masivan okvir, V8 motor koji vodi rodovnik iz Buicka, ovisni ovjes i međuosovinsko međuosovinsko rastojanje od 100 inča. Engleska škola terenskih vozila imala je svoje kanone - blokirala je samo središnji diferencijal i ogromne poteze kotača. Neće biti veliko pretjerivanje reći da bi prvo "otkriće" moglo prijeći osi na gotovo 45 stupnjeva. Istina, pokazali su nimalo sjajne manire na autocesti.

Danas je vlasnik Land Rovera Ford, a trenutni Discovery u dizajnu je postao sličan velikim terenskim vozilima Explorer i Expedition - ima zaseban okvir s neovisnim ovjesom kotača. Za razvoj trećeg Discoveryja potrošeno je više od milijardu dolara. Zadatak nije bio samo prenošenje stila "Land Rover" na novu platformu, već i priprema osnove za novi razvoj tvrtke.

Izgled Discoveryja 3 izrazito je suprotan većini kolega iz razreda: velike ravne površine, stroge linije i lica - tehno stil u najboljem redu. Njegova prednost je trajnost: čak i nakon desetljeća, automobil će ostati originalan i nezaboravan. Istodobno su sačuvani svi elementi marke Land Rover, uključujući stepenastu liniju krova.

Unutra je više logike, ali Land Rover je također prepoznatljiv. "Commander" slijetanje, natečen (čak pretjerano) "bagel", puno polica i džepova na prednjoj ploči …. Vozačko sjedalo nije najveće podešavanje duljine, ali ogromno po visini - čak i uz skroman rast, strop možete podržati glavom. Jastuk sjedala je previše vodoravan - puzite s njega s visokim slijetanjem. Ali recenzija je sjajna.

Image

U pokretu Discovery privlači ne samo svojom dobrom dinamikom, unatoč masi, već i neočekivano tihim motorom. Dizel je pod haubom moguće samo kada se pokreće ili izvan automobila (prema tipskoj pločici). Motor u kombinaciji sa šesterostupanjskim automatskim autom savršeno se uklapa u prometni gradski promet i pretjecanje na autocesti. DSC elektronički stabilizacijski sustav pomaže u održavanju stabilnosti smjera. Za skretanje u zavojima može se isključiti, ali to ne daje potpunu kontrolu nad vučnim pogonom.

Općenito, udobnost je ključna riječ u značajki Discoveryja. Automobil je izgrađen ne za zabavu ispraznosti, već za kretanje iz jedne točke u drugu. Što ako tu stazu ne položimo na asfalt?

U "visokom raspoloženju", razmak između tlaka "Discovery 3" ograničen je na 230 mm u ispušnom sustavu u blizini zadnjih kotača. Rezervna guma pune veličine također visi nisko, ali impresivnih 270 mm ispod prednje osovine. Na srednjem položaju ovjesa, razmak tla od Land Rovera je samo 185 mm - ne puno!

Otkrivanje djevičanskog snijega teško je proći - poprilično se može kretati stazom koju postavljaju suparnici, ali izgraditi vlastiti je nemoguć zadatak. Pokušaj prelaska u vodstvo s overklokiranjem također je osuđen na neuspjeh. Povratak na stazu - samo na kablu. Usput, nije ga lako pričvrstiti - oči vuče skrivene su pod plastičnim poklopcima s rotirajućim bravama. Možete ih isključiti odvijačem ili novčićem, ali na hladnoći smo razbili dvije brave …

Image

Vrhunac transmisije „Discovery“ na sva četiri kotača je u sustavu Terrain-Respons: automatski prilagođava prijenos različitim uvjetima: asfalt, snijeg / led, prljavština, pijesak, neravan teren. Usput, što uključiti do koljena u djevičanski snijeg, pogodite? Način pijeska! Upravo vam on bolji od ostalih omogućuje kretanje s kontroliranim proklizavanjem. Istovremeno se na nadzornoj ploči pojavljuje upozorenje i želja za korištenjem odgovarajuće razine ovjesa, izravnog ili niskog (2, 93!) Mjenjača. Mislite li da je još uvijek lakše nego dvije poluge i par gumba?

Zasićenost elektronikom je dobrodošla, no zasad je očigledno da postoje nedostaci u softveru stroja. U našem slučaju, automatske metlice brisača nisu se željele isključiti dok se automobil u potpunosti nije zaustavio, a klizanje po snijegu zapalilo je signal neispravnosti motora, koji je, međutim, ugasio nakon sat vremena …

Image Image

Otkrivanje salona zahtijeva zasebnu priču - mogućnosti transformacije toliko su raznolike da bi čak i jednostavan popis zauzeo previše prostora. Ukratko - sjedala ne samo trećeg, već i drugog reda su potpuno ili pojedinačno preklopljena, tvoreći ravan pod. Pritužbe su prije povezane s konturom sjedala i malom visinom jastuka. Teško ih je objasniti, jer dimenzije kabine i vrata ne nameću ograničenja. Postoji čak i prostor za prtljažnik uvijen u kolut.

UP BOTTOM

Dakle, Land Rover je konačno postao aristokrat, Nissan Patrol GR / Nissan Patrol izgubio je Volkswagen Tuareg u dubokom snijegu … Što bi pravi džip trebao raditi - pucati? Kupite UAZ Patriot? Ne, život nije gotov sve dok ne nestanu željezni odbojnici s viticama, distančnicima, visokim oprugama, dugim amortizerima i zubatim „trideset trećim“ točkovima. Pogodite za koje trojstvo je pogodna ova odjeća?

Nissan Patrol

Šesta generacija automobila proizvodi se od 1999. godine. Posljednja modernizacija - 2004. godine

Motori : 4, 8 L benzinac (245 KS), 3, 0 L turbo dizel (160 KS)

Mjenjači : 5-stupanjski automatski za benzinski motor, 4-stupanjski automatski i 5-stupanjski ručni za dizelski motor.

Opcije : luksuz i elegancija.

Cijena: 50.300–63.500 dolara.

SAŽETAK

Nissan Patrol - nenadmašan automobil za teške ceste i nije najgori „kamiondžija“. Ali ipak pogledajte automobil s "automatskim" …

+ Dokazan dizajn, prostrana unutrašnjost, veliki prtljažnik, visoka sposobnost trčanja, zaštićene jedinice, velika potrošnja energije i pokreti ovjesa, bogata standardna oprema.

- Ograničena vožnja, plug-in pogon na sve kotače, nedovoljne performanse motora, loša preglednost, nedostatak „radne“ opreme na ruskom tržištu.

Volkswagen Touareg

Proizvodi se od 2002. godine.

Motori : benzin 3, 2–6, 0 litara (241–450 KS), turbodizel 2, 5–5, 0 litara (174–313 KS).

Mjenjači : 6-stupanjski ručni (za 3, 2 l i 2, 5d), u ostalim slučajevima 6-stupanjski automatski.

Opcije: individualni izbor.

Cijena: od 47.000 dolara.

SAŽETAK

Volkswagen Touareg jack je svih obrta. Dobro u gradu, na autocesti i ne odustaje od puta. Pitam se koliko je pouzdan?

+ Izvrsno ponašanje na cesti, podesiva vožnja i klirens, individualna oprema, odličan šestostepeni "automatski", visoki promet po snijegu i zavojima.

- Izuzetno skupa dodatna oprema, bez rezervnog kotača pune veličine, ograničene mogućnosti transformacije kabine, skromna osnovna oprema.

LAND Rover Discovery 3

Model Discovery pojavio se 1989. godine, od 1998. izdali su drugu generaciju, treću su debili u proljeće 2004. u New Yorku.

Motori : 4, 4 litarski benzin (295 KS), 2, 7 litreni turbodizel (190 KS).

Mjenjači : 6-stupanjski ručni (samo dizel) ili 6-stupanjski automatski.

Opcije : S (samo dizel), SE i HSE.

Cijena: 52.900 - 71.900 dolara.

SAŽETAK

Land Rover Discovery 3 - Legende isporučene u knjižnicu. No, stil će definitivno preživjeti sve dok terenska vozila u Europi ne budu u potpunosti zabranjena …

+ Velika glatkoća, prostrana transformabilna unutrašnjost, nizak nivo buke, privlačan izgled, snažni dizelski motor visokog momenta, dobra preglednost.