Anonim

foto

Image

Obitelj VFR ove godine slavi 20. obljetnicu. U nizu motocikala svoje klase, ova kohorta ostaje nešto posebno, „stvar sama po sebi“ - ne za sve, samo za istinskog poznavatelja.

Na prvi pogled, ova Honda ne odgovara sportskoj i turističkoj destinaciji - premala je, „skromna“ i zapremina motora je samo 782 cm. Ali to je ključ za smanjivanje popularnosti VFR-a! Hondini inženjeri su prividne nedostatke pretvorili u prednosti. Mal? To je super! Znači da ne štedi na teškim planinskim potocima, a u isto vrijeme se neće osjećati kao slon u kineskoj trgovini na gradskim ulicama. Je li motor mali? Ali kompaktan i lagan. Za povratak na cijelom rasponu okretaja, bio je opremljen VTEC sustavom. Do 7000 o / min djeluju samo dva ventila po cilindru, nadahnjujući potisnu karakteristiku motora sa 2 ventila, a čim brzina raste, povezuju se još dva i motor se veselo vrti, bez „prigušivanja“ na vrhu.

Image

A u šasiji - isti spoj sportskih i turističkih prednosti. Kompaktan i lagan okvir od aluminijske legure. Karakteristična karakteristika najboljih Honda motocikala: klatna nosača stražnjeg ovjesa nisu na elementu okvira, već na kućištu kućišta snage. Istodobno, stražnji okvir je čelična cijev čvrste veličine, lako podnosi težinu putničkih i prtljažnih ormara. Ovjesni nosači - s regulatorima opruge za prednaprezanje, a stražnji - također s regulatorom hidrauličkog otpora.

Nemoguće je reći nekoliko ljubaznih riječi o kočnom sustavu. Sastavna je, odnosno sila s poluge na upravljaču i s papučice prenosi se na oba kotača. Ali u isto vrijeme, ona je "odgojena" kao sport: od šest klipa prednjih čeljusti s prednje ručice, pet, a ne četiri, rade kao u tradicionalnim sustavima.