foto
Godina proizvodnje
| Motor 973
| snaga
| težina
| Procijenjena cijena
Mnogi ne vole dvotaktne, a ja ih razumijem. Drhtavi motor s eksplozivnim navikama, impregnirajući sve oko mirisa ulja koji gori u motoru … Hvala Yamaha - zahvaljujući dizajnerima tvrtke, sve ove iritacije su stvar prošlosti. Novi 4-taktni RS Venture TF postavlja nove standarde - čistoću ispušnih plinova (zeleni će biti sretni!), Potrošnju goriva, jednostavnost upravljanja … U međuvremenu, ostale su iste karakteristike velike brzine kao u dvotaktnom prethodniku - Venture 700 (Usput je prekinuta).
Razlika između njih je more! Prednji obruč je postao veći, a sada bolje uklanja ledeni vjetar s lica, nadzorna ploča je "čitljivija", a vješanje u uglovima nakon promjene oblika jastuka za sedlo postalo je mnogo lakše … Vratit ćemo se ovome. Glavna inovacija za vozača-vlasnika je motor. Nakon promjene ciklusa sata i povećanja radne zapremine (plus 277 cm3) pruža bolju dinamiku pri malim i srednjim okretajima (usput, napominjem: zvuk ispušnih plinova je ugodniji - čvršći ili nešto slično). Glatkost i snaga - to su prednosti koje (osim visoke pouzdanosti, duljeg vijeka i veće elastičnosti motora) treba smatrati znakom Yamahe četverotaktnog motora.
I druge prednosti - masa. Na volanu nema vibracija (i kako su gnjavili dvotaktne vozače), reakcije na kontrolu plina su brze, jasne … Međutim, sve ove čari osjetit ćete tek nakon zagrijavanja motora, a na hladnom ne možete premjestiti: motor ne reagira na okidač. Pa, u redu - dok lampica "niska temperatura u sustavu za hlađenje" treperi na digitalnom zaslonu, nastavit ću svoje poznanstvo uredno.
Što je u njemu? Digitalni brzinomjer, tahometar, brojač kilometara (uključujući dnevnu kilometražu), standardni set kontrolnih svjetiljki, pokazatelja temperature rashladne tekućine, opskrbe gorivom u spremniku za gorivo i temperature upravljača.
Povećam brzinu na 3000 - osjećam kako variator ulazi u pogon … Dodirujemo se. Pri maloj brzini, Venture se ponaša poput malog automobila, i dok se polako provlačim kroz nešto poput naleta brzine (ne daj Bože da ga "srušim" brzinom - skuplje je i za mene!) - tijelo se "zamahne". Povećavam brzinu - prednji ovjes "diše". Tu osjećate kakvu glatku vožnju i samu udobnost koju je Yamaha obećala u putovnici snježnih kola. Ali svaki automobil ima svoju brzinu. Ovo je najprijatnije za ići od 40 km / h i brže. Međutim, ne usuđujem se ubrzati odmah: ne želim se šaliti s motornom snijegom - moram se naviknuti na volan, provjeriti kočenje motora (i ne samo), naviknuti se na okidač …