- Ali priroda "eskog" je potpuno drugačija. Ona ide ravno na drugačiji način, okreće se na drugi način … Čak i zvuči drugačije ", podijelio je svoja zapažanja Dmitrij, vlasnik Audija S4 Avant iz 1992. godine.
Vezanost mladića s ovim modelom trebala bi biti jasna svima koji su se ikada vozili na bilo kojem „live“„esque“- od S2 do S8.
Unatoč uspjehu Audija 100/44, 1990. zabrinutost je započela s ažuriranjem linije, stvarajući novo 4A kućište. Na temelju ove generacije izrađen je prvi S4, koji je postao nasljednik Audija 200 - sportske verzije u 44. karoseriji. Novi model naslijedio je od starih glavnih jedinica, malo moderniziranih, - turbo 20-ventilski 3B motor (AAN), ovjes i quattro pogon na sve kotače. Napomena: 2.2T motor prilično je deformiran motor za S1 sportsku seriju. Dizajneri su ga stvorili na temelju snage od 630 KS. Prema tome, u „civilnoj“verziji ima veliki resurs i pouzdanost. Okvir 4HP-18, koji je razvio Porsche, može pamtiti način upravljanja. Kočioni sustav s posebno dizajniranim diskovima tijekom kočenja u nuždi daje dojam padobrana bačenog iza automobila.
Konkurenti Audi S4 su Subaru Impreza WRX, BMW 330Xi, Mitsubishi Lancer Evolution IV i V, ali još uvijek ljubitelji Esoka kažu da su im automobili udobniji, a motori fleksibilniji.
Većina S4 na ruskom tržištu su limuzine. Karavan (Avant) nije baš citiran među poznavateljima i zbog toga je vrlo rijedak. Ali Dima ga je tražio - izgleda bolje.
A glavna vrijednost Dimovog automobila u podešavanju. Mnogi vlasnici Esoka upoznati su s mogućnostima dorade automobila. Najradikalniji programi pretvaraju sportski Audi u užasno moćan i užasno brz. No, ima li potrebe za takvim izmjenama, ako u osnovnoj verziji snaga motora S4 već iznosi 230 KS, a ubrzanje do 100 km / h traje 7, 1 sekundu? U isto vrijeme većina njih putuje samo u grad … Očito, dakle, Nijemci, koji su, bez sumnje, znali puno o ugađanju, ovdje nisu pretjerali s revizijom. Motor je zamijenio upravljački program, podigavši snagu na 270 KS i prebacivanje "isključivanja" na 7000 okr / min. Vlasnik automobila otpisuje ovu izmjenu na prisutnost „automatskog stroja“(obično „ezoksi“istih godina imaju mehanički prijenos). Automatski mjenjač je, naravno, zamišljen više od "ručke", ali ne želite izgubiti u ubrzanju …
Da, Dima je svoj automobil kupio u Njemačkoj, većim dijelom zbog nestandardnog izgleda. Skup montiranih elemenata upotpunio je stilski izgled, dao mu naglašeni sportski karakter. I srebrna boja je pronađena prije tri godine mnogo rjeđe nego danas. Ova nijansa puno bolje odgovara kolodvorima. Odlično se slaže s nestandardnim naplatcima. Za ovo ljeto automobil ima 18-inčne Largo felne (tvornica BBS) sa širokim niskoprofilnim Yokohama gumama, a za zimu je na raspolaganju manja "cipela". Ali Dima kaže da je čak i po snijegu automobil s ljetnim kitom lako kontrolirati. Je li Ingolstadt znao da će Rusi voljeti "eski"?
Nijemci su također radili s automobilom. Oprema sjedala, upravljač, ručica mjenjača zamijenjena je kombinacijom plave i sive boje. Ukrasne ploče na armaturnoj ploči i vratima obojane aluminijom. Kombinacija plave i srebrne boje oživjela je strogi interijer Audija. Naravno, ne sviđa se svima ovo ugađanje, ali Dima je oduševljen. Dobar zvučni sustav pripremljen je u srebrnom S4 (također podešavanje, jer je "glazba" u standardnoj konfiguraciji potpuno drugačija). Ne, nećete se moći natjecati s caraudioom, ali zvuči prilično dobro. Sadrži: Pioneer CD prijemnik, JBL stražnje zvučnike, Infiniti subwoofer.
U prtljažniku, pod podignutim podom, našli smo još jedan zanimljiv uređaj - cilindar za plinsku instalaciju: takvo što nismo vidjeli u sportskim automobilima. Dmitrij objašnjava prisutnost "plinskog kanistera" ponekad zastrašujućom potrošnjom goriva: u regiji od 10-12 litara na autocesti i oko 15-16 u gradu.