Za sada pažljivo, ali uporno: cijene su vrlo atraktivne. Već smo predstavili automobil s pogonom na sve kotače (ZR, 2004, br. 9), sljedeći na redu je veliki vagon, pripremljen prema kineskom receptu.
S NJIMA SE SVOJIMO …
Prema Sin Kaiu, jasno se može vidjeti kako proizvođači automobila u Nebeskom carstvu još uvijek studiraju i nisu izloženi riziku dizajnerskim usavršavanjima i vrhunskim tehničkim rješenjima. Ispuno koriste iskustvo japanskih kolega: automobil je izrađen na licenciranom podvozju s pogonom na stražnje kotače Toyota-Hilux pikapa. Motor i automatski mjenjač također su prilagođeni Japanu i klonirani u Kini.
No izgled automobila može se nazvati originalnim … iako ne, originalnost je nešto više, štoviše nema izravnog analoga. Prednji kraj odlučen je u trenutnom azijsko-američkom stilu: nešto s Land Cruisera, nešto iz Grand Cherokeeja. Ogromna prednja svjetla, "pokazivači" u ogledalima (nedavno modni škljocanje) i … neobičan amblem na rešetki.
Sa strane - poput velikog SUV-a, no uska stražnja vrata jasno se vide iz pikapa, a visoki krov aludira na minivan. Ukratko - mekani duljinu gotovo pet metara i dva metra rasta (s gornjim prtljažnikom).
Unutar, na prvi pogled, bogatstvo je čak previše: automatski mjenjač, kožna sjedala i volan, drveni naglasci, kontrola klime, videoplayer i kamera za nadzor unatrag, CD radio i središnje ogledalo s ekranom za parkiranje. Jao, poštena koža - ne previsokokvalitetna.
Ova prosječna oprema može se obogatiti tempomatom, grijanim sjedalima i drugim sadržajima. Ili osiromašite, spuštajući se na osnovnu verziju: ostat će servo upravljač, klima uređaj, četiri električna stakla, središnja brava i pet-stupanjski mjenjač.
"Sin Kai" pruža sedam putnika prtljagom - pola metra iza trećeg reda sjedala. U teretnoj verziji, prtljaga težina do pola tone dobila je duljinu 1, 8 m i visinu najmanje 1 m. Srednja opcija je možda najpopularnija: presavijeni treći red sjedala čini ravan pod. Usput, drugi red ima podužno podešavanje i izrezan je u omjeru 1: 2.
Automobil ne sjaji kvalitetom izrade, ali također je nemoguće reći da je bio slabo sastavljen. Praznine hodaju mjestima, plastika u unutrašnjosti je vrlo tvrda i ne može se svugdje ugraditi, ali kad bi se domaći automobili radili na takav način!
DANSKE CIJENE
Niskonaponska jedinica nije previše razočarala grad. Ubrzanje je glatko, ali ne djeluje sporo. Pomiče se vrlo tiho. Manevribilnost i sposobnost zadržavanja u protoku uglavnom odgovaraju. Udobno uklapanje (nažalost, dostupno samo ne baš velikim ljudima), izvrsna preglednost, lako uočljive dimenzije - ukratko, dobar dojam.
Na rubu seoske autoceste raspoloženje se pogoršava: automobil na papučicu gasa reagira uglavnom zvukom, ali ne i akcijom! Pod glasnim urlikanjem motora do deklariranih 120 km / h ubrzavamo nevjerojatno dugo. Njegov domet je 80–100 km / h.
Ali duž trake, gdje smo na križanju "Lada" i "Volga" brzinom od 15-20 km / h, štiteći dno i ovjes, vozili smo se povjetarcem. Karakteristike za sve terene - podvozje okvira, visoki zazor od tla (210 mm), potrošnja energije ovjesa - su ono što nam treba za naše ceste. Pred punim džipom nema dovoljno pogona na prednjim kotačima … i, naravno, snage. Takvi će se vjerojatno pojaviti u Rusiji, ali još par tisuća.
SAŽETAK
Xin kai - ako vam je važna količina tereta, ali ne i brzina njegove isporuke, ovaj veliki karavan za sporo kretanje je za vas.
+ Izgleda skuplje nego što košta. Veliki kapacitet, dobra oprema, značajan zazor od tla.
- Slaba dinamika, vrlo bučni motori. Nerazvijene distribucijske i servisne mreže.
Xin Kai SUV X3
Kineska tvrtka Hebey Xinkai Auto-mobile Manufacturing Co osnovana je 1984. godine, 1999. godine osnovana je proizvodnja automobila i karoserija. Xin Kai SUV X3 na licenciranom Toyotu šasije proizvodi se od 2003. godine.
Automobil se nudi s pogonom na stražnje kotače i pogonom na sva četiri kotača. Motori su benzinski prema licenci Toyote ili Mitsubishija ili dizelaša (Isuzu). Popis opcija vrlo je raznolik: od kožne unutrašnjosti do stražnjeg video sustava.