U „sobi za pušenje“mišljenja kolega bila su podijeljena - neki su tvrdili da nema razlike u ponašanju automobila, a drugi su inzistirali naprotiv. Moj prijatelj je zagrijao interes - vlasnik novog stranog automobila, često ga puni s "devedeset petom" (iako je gorivo s nižom octanskom ocjenom napisano u uputstvu za uporabu). Kao, AI-95 je čistiji, a automobil se vozi bolje. Postalo je jasno da će spor mjeriti samo mjerenja na poligonu.
PUNJENJE GASOLINA U Cisterni …
Da bi testovi bili točni, prvo provjerite odgovara li gorivo deklariranom oktanskom broju. Stoga je benzin kupljen na uglednoj benzinskoj postaji poslat na neovisan pregled. Stručnjaci su presudili: u kanistar s AI-92 izliveno je sto posto „devedeset i drugo“, a otpornost na eksploziju goriva iz drugog spremnika bila je 94, 9. Zanemariv manjak jedne desetine neće utjecati na čistoću eksperimenta.
Za testiranje su odabrali VAZ 2110 3 - postrojenje obvezuje vlasnike ovog modela da dolijevaju gorivo AI-95, a „devedeset i drugi“je zabranjen. Međutim, ne slijede svi propisani - od deset "sto trećih", ne daj Bože, par će biti zainteresiran za visoko oktansko gorivo. Međutim, više o tome kasnije.
Program ispitivanja je standardan - uz pomoć mjernog sustava Korsis fiksiramo dinamiku ubrzanja, maksimalnu brzinu, elastičnost automobila na AI-92 i AI-95 benzinu. Pored toga, uspoređujemo i troškove goriva - za to priključujemo mjerač goriva na liniju goriva. Razliku je najlakše uhvatiti u stabilnim uvjetima vožnje - u petom stupnju prijenosa pri brzinama od 60, 90 i 120 km / h.
INSTRUMENTI I TEKSTOVE
Sudeći prema rezultatima (vidi tablicu mjerenja), i skeptici i optimisti pokazali su se u pravu. Najbolje ubrzanje, elastičnost i maksimalna brzina "desetka" pokazali su na benzinu AI-95. Razlika u performansama je primjetna, iako se ne može nazvati značajnom. Dodatnih 2, 1 km / h maksimalne brzine može se otkriti samo točnim mjernim uređajem, kao i 0, 8 s kada ubrzate do stotke. Vjerojatno će vozač osjetiti male promjene u ponašanju automobila - na „devedeset petom“VAZ 2110 3 vozi se malo glađe i samouvjerenije. Nije bilo moguće uhvatiti razliku u potrošnji benzina - stotine litre, već dopuštena pogreška u mjerenju.
Stvarne pokazatelje nije teško objasniti u smislu teorije. Elektronski sustavi za upravljanje motorom, uključujući testni VAZ 2110 3, uključuju senzor kvaka koji ispravlja vrijeme paljenja. Kad motor radi na visokooktanskom benzinu AI-95, upravljačka jedinica povećava vrijeme paljenja, mijenjajući vrijednosti mnogih parametara koji određuju snagu i ekonomske pokazatelje. Drugim riječima, teoretski, na visoko oktanskom benzinu potrošnja se lagano smanjuje, snage i zakretni moment povećavaju.
U našem slučaju, visoko oktanski benzin dodao je kilovate i Newton brojila, što je utjecalo na dinamiku VAZ 2110 3. Vjerojatno će automobil neke druge marke imati primjetniju razliku u troškovima nego u pokazateljima snage. U svakom slučaju, samo će ga uređaji moći uhvatiti - sve će biti približno isto po oku!
NE POZNATI
VAZ 2110 3 u prosjeku pojede oko 8 litara benzina. Dakle, ako ispunite "devedeset petu", tada će svaka tisuća kilometara s trenutnom razlikom u cijenama AI-92 i AI-95 koštati 80 rubalja više. Uz prosječnu kilometražu od 20 tisuća km godišnje, u spremniku će se otopiti dodatnih 1600 rubalja. Što se tiče ukupnih troškova goriva - malo novca. No, popis dodatnih troškova još nije iscrpljen.
Neki motociklisti izravno vjeruju: što je veći oktanski broj, gorivo je bolje. Dugotrajno korištenje uređivačkih automobila na različitim razinama benzina pokazalo je da AI-95 (onaj koji se nudi na običnim ruskim benzinskim stanicama) brzo onesposobljava svjećice. Na nekim strojevima oni se moraju zamijeniti svakih 3-5 tisuća km. To potvrđuju i stručnjaci za popravak automobila. Procijenite cijenu dijelova i zamjenskih radova i odlučite vrijedi li igra … svijeće?
Ako je omjer kompresije u cilindrima niži od 10, 5, a motor je opremljen povratnim informacijama o ubrizgavanju goriva i paljenju (očitajte, osjetnik kucanja) - on se može napajati "devedeset sekundi". Ništa se loše neće dogoditi - u svakom slučaju zbog nestalih oktanskih jedinica. Vrijeme paljenja podešava se u poprilično širokom rasponu, tako da jedinica bezbolno probavlja benzin s niskim oktanskim brojem.
Sve redakcije "desetaka" s motorima s 8 i 16 ventila odstupili su od ispitivanja života na gorivu AI-92. Radije smo izgubili „utrku semafora“(iako je to još uvijek pitanje!) Nego preplatili za benzin.
Rusija pokušava biti nalik Europi, gdje se većina automobila pretvara u visokooktansko gorivo. Izvrsno! Ali ne zaboravite da je kvaliteta europskog benzina mnogo veća od sadašnje ruske. Svakako treba slušati preporuke proizvođača. Ako je u priručniku za upotrebu zapisano samo AI-95, tada je barem tijekom jamstvenog razdoblja bolje udovoljiti tvorničkim zahtjevima. U protivnom, prodavač će imati razlog da vam oduzme jamstvo. Dalje - razmislite sami. Početni podaci i algoritam za rješenje ovog problema su gore opisani.