Klarus je jedan od najuspješnijih KIA projekata sredine 90-ih, nasljednica jednako popularne Mazde-626. Ti su modeli toliko bliski da su mnogi njihovi dijelovi, posebno u ovjesu, potpuno zamjenjivi. Kvaliteta korejskog „originala“je takva da se naručuje i za Mazdu - gotovo je pouzdana kao i japanska. Cijene rabljenih "klaunova" su vrlo primamljive: za četvero- petogodišnjake u Moskvi traže od 7-9 tisuća dolara. Većina tih strojeva kupljena je u Rusiji, pa je njihova biografija prilično transparentna, a servisirali su ih (barem tijekom jamstvenog roka) od ovlaštenih distributera.
Među prednostima „Clarusa“su i prostran interijer s izvrsnom zvučnom izolacijom, pametni „automat“, ogroman prtljažnik koji skriva rezervni kotač u punoj veličini, koji se razvlači (čak i na limuzini) u omjeru 1: 2 na stražnjem sjedalu. Većinu automobila na tržištu čine limuzine. Vrlo je malo generalista, koji su počeli objavljivati kasnije (vidi. Povijest modela). Ne morate doplatiti za "potpuno punjenje": samo je mali dio automobila otišao u "lošoj" konfiguraciji - servo upravljač, centralno zaključavanje i prednji prozori. Većina - s dodatnom opremom za napajanje, dva zračna jastuka, klima uređajem, mnogi su opremljeni ABS-om. Kupac, naime, može odabrati samo boju, motor i mjenjač.
POČETAK OD DRUGOG ATEMEMA
Oba motora Klarus u mnogim su pogledima bliska, uključujući cijene održavanja i razinu pouzdanosti, a oba razvijaju više od 100 litara. a. - porez je gotovo isti, a gorivo se troši jednako, ravnomjerno - razlika je samo 0, 3 litre u kombiniranom ciklusu. Nije iznenađujuće da su dvije litre "četvorke" u velikoj potražnji: dodatnih 17 litara. a. nikad ozlijeđen.
Nema nekih specifičnih bolesti, osim čudnog algoritma za uključivanje benzinske pumpe - zajedno sa startorom. Zbog toga, posebno nakon dugog zastoja, tlak u sustavu nema vremena da se podigne na normalan, a starter se mora potrošiti nekoliko sekundi da bi se pomicao dok gorivo ne uđe u boce. Vremenom se crpka istroši i puštanje u pogon može se odgoditi. Stoga, prije zimskog rada, pobrinite se za „bojnu“bateriju i jednom u dvije do tri godine ili 60 tisuća km, uložite vrijeme za pregled benzinske pumpe i bez pogovora očistite njezin cjedilo. To ne samo da će poboljšati rad motora, već i produljiti život crpke.
Motori žive dugo - oko 300 tisuća km. Prvi znak istrošenih prstenova je povećana (do 0, 7 l / 1000 km) potrošnja ulja. U pravilu se ne možete brinuti oko nadogradnje do 200 tisuća km. Ali ako je "proces započeo", zamjena brtvi ventila neće otkinuti - tako da je za sada bolje da ih ne dirate.
Svakih 80 tisuća km - zamjena razvodnog remena s valjcima. U dogledno vrijeme brinu se pojasevi, a pojedinačni prekidi nepažljivih vlasnika ne dovode do savijanja ventila. Obratite pažnju na crpku za drugu zamjenu remena - obavezno je zamijenite ako se u ležaju pojavi igra ili zapinjanje. Nakon 200 tisuća km, zamjena je poželjna u svakom slučaju. Biljka preporučuje ažuriranje antifriza nakon 60 tisuća kilometara.
Svake godine očistite stanice radijatora - male, one se brzo začepe od prljavštine. Mlaznice na oba motora zahtijevaju ispiranje jednom svakih 30 tisuća km, i to samo isporukom otapala - ni u kojem slučaju na ultrazvučnom postolju, jer u suprotnom može doći do poremećaja cikličkog protoka. Ako je ispiranje zahtijevalo regulator brzine u praznom hodu, bolje je rastaviti ga. No, osjetnik položaja leptira za leptir se lakše mijenja, prednost nije manjak: TPS su isti kod većine KIA modela.
MISLITE DA TO NIJE
Tako da možete reći o mjenjaču - i "mehanici", i "automatu". Uz pravilan rad, neće biti problema s njima. U MCP-u je prijenos 75W90 GL-4 ispunjen tijekom cijelog radnog vijeka, u automatskom mjenjaču Dexron II ili III potrebno je nadograditi svakih 40 tisuća km. Kvačilo bez problema služi više od 150 tisuća km. Istovremeno s njim promijenite ležaj ulazne osovine ručnog mjenjača - ne razlikuje se u trajnosti.
CV spojevi sa cijelim pločama služe više od 200 tisuća km, nešto manje - ležajevi glavčine. Kočnice uglavnom rade dobro, nema problema sa stražnjim bubanj kočnicama (na strojevima za dorestyling), ali diskovi ponekad postanu kiseli, pogotovo ako rijetko koristite ručnu kočnicu: zaglavljeni kabel smanjuje hod klipa. Nemojte biti previše lijeni da ih očistite i zaštitite od antikorozivnih sredstava. Bolje je pumpati kočnice nakon popravka bez pritiska na papučicu, već pumpati zrak pod pritiskom u spremnik (ZR, 2004, br. 11, str. 264) - u protivnom se neki od mjehurića mogu „izgubiti“u labirintu. Zamjena kočne tekućine (DOT-4) obavlja se na svakih 40 tisuća km, crijeva - u stanju.
Neovisni neovisni stražnji ovjes općenito je pouzdan, ali ako se brza zavoja krma baci na bočne strane, vrijeme je da provjerite tihe blokove. Češće je potrebno mijenjati polugu poprečnog profila. Kucanje se često pravi istrošenim nosačima stabilizatora; oni služe 80-120 tisuća km. Istodobno, ne zaboravite pregledati gumene čahure stabilizatora na tijelu.
Amortizeri, i prednji i stražnji, mogu izdržati 100-150 tisuća km. Otprilike u isto vrijeme trošenje ležaja gornjeg stuba prednje potporne postaje postaje vidljivo - kuglice se kotrljaju. Može se zamijeniti odvojeno od nosača, što je vrlo izdržljivo. Otprilike 80 tisuća km dolazi do kucanja ležajeva prednjeg ovjesa - mijenjaju se zajedno s polugom, što vam omogućava da ne brinete o tihim blokovima.
Savjeti za upravljanje usmjereni su na 100-150 tisuća km. Ova vožnja često uzrokuje blagi zastoj u zahvaćanju upravljačkog mehanizma ili čak protok kroz brtve ulja. U principu, igra se uklanja prilagodbom - pod uvjetom da to ne uzrokuje da mehanizam ugrize pod velikim kutima okretanja. Stoga je potrebno provjeriti slobodnu rotaciju s isključenim motorom ili uopće ne dirati jedinicu. S jakim zaletom ili curenjem, šina se mijenja. Nova brtvila za ulje pomažu nakratko - na kraju krajeva, osovina je obično istrošena. Ako kupujete automobil, trebalo bi upozoriti znakove popravka željeznica - to neće dugo trajati.
KONTAKT NAUKA
Kvarovi u električnoj opremi su mali - uglavnom zbog trulih kontakata. Pri kupnji vrijedi provjeriti ispravnost vrata prikolice, vrata prtljažnika, svih prozora. Potonji je zakuhao od duge stagnacije (obično na lijevim stražnjim vratima). Po prvi put, demontaža vrata pomaže i uredan, ali čvrst udarac u kućište motora.
Provjera i zvučni signali - često nakon dvije ili tri zime kontakti se otjeraju. Njihova prijateljska tišina uzrokovana je i prekidom jedinice opruge zavojnice. On je prvi osumnjičeni za neispravnu svjetiljku zračnog jastuka.