Novi motor, nastavljajući tradiciju motora „desete“obitelji, pojavio se u dvije verzije - osmo- i šesnaest-ventilske. Povećani volumen kodiran je petom znamenkom motornog indeksa - to je „4“, odnosno 2111 će se dobiti od 2111, a 21124 od 2112.
8-VENTIL 21114
Radni volumen je porastao zbog porasta hoda klipa - do 75, 6 mm (povećao se za 4, 6 mm). Da bismo to učinili, bio nam je potreban novi cilindrični blok, viši od 2111 za 2, 3 mm, te originalna radilica. Još jedna razlika je glava bloka. Sa prvim bi se omjer kompresije neprihvatljivo povećao. Da bismo ga ostavili na razini od 9, 8, povećali smo volumen komore za izgaranje, optimizirajući istodobno njegov oblik za poboljšanje punjenja cilindara - dakle dodatno povećanje snage.
Svi ostali dijelovi - klipnjače, klipovi, prstenovi, prsti, klipnjača i glavni ležajevi, vijci za pričvršćivanje glave bloka - ostali su isti kao i u verziji od 1, 5 litara.
Inovacija „leži na površini“je plastični prijemnik sustava usisavanja. Lakša je za proizvodnju, jeftinija je i lakša od aluminija. Još jedna prednost je nova brtva sučelja usisne cijevi. Ovo je profilirana gumena brtva postavljena u poseban utor poput brtve na poklopcu motora motora u motorima 2108 … 2111. U ovom slučaju, prirubnica ulazne cijevi postala je šira, stoga, kako bi se na 1, 5-litreni motor ugradio plastični prijemnik, cijev će se morati zamijeniti, inače neće uspjeti pouzdano uparivanje.
Pojavila se nova brtva u glavi motora i konektorima ispušnog razvodnika. Četiri opružne čelične ploče obložene polimerom zakivane su u svojevrsni slojni kolač. Ova veza se ne smanjuje, ne zahtijeva stezanje tijekom rada i omogućuje visoku pouzdanost brtvljenja. Ali prilikom rastavljanja brtvilo će se morati promijeniti - to je za jednokratnu upotrebu.
16-VENTIL 21124
Temeljne promjene ovdje su iste kao u skromnijoj verziji, napravljene su samo rupe na dnu klipa kako bi se isključilo "lijepljenje" ventila kada se razvodni remen ili skokne. Bunari su dodali volumen u komoru za izgaranje, omogućujući postojećoj glavi bloka da zadrži omjer kompresije na istoj razini. Čak se blago smanjio - 10, 3 jedinice protiv 10, 5 na 1, 5-litarskom motoru. Glava bloka je malo izmijenjena - područje prirubnice na mjestu spajanja s ulaznom cijevi je povećano, a gumena brtva je slična onoj koja se koristi na motoru s osam ventila.
Zajedno s ulaznim prijemnikom, usisna cijev, koja je zajedno s njom, također je postala plastična. Zbog toga su iz dizajna isključene gumene spojnice koje su prethodno zapečatile spoj između prijemnika i ulazne cijevi.
Što se tiče pitanja, nova brtva je gotovo ista kao i na motoru s osam ventila, ali ne četveroslojni, već dvoslojni, jednostavniji i jeftiniji. Više je mjesta pričvršćivanja, a najvažnije, spoj dva dijela je zbijen, a ne tri, kao u motoru s osam ventila (glava plus aluminijski ulaz i otpuštanje lijevanog željeza).
Umjesto jedne zavojnice za paljenje, po četiri, na svakoj svijeći. Žice visokog napona su nestale, što znači da su pouzdanost i održivost sustava paljenja povećana. Ako jedna zavojnica ne uspije, tri će nastaviti raditi, a zamjena je jeftinija od velike tradicionalne.
Zavojnicu na glavi bloka sada uzima svojevrsni prijemnik moderniziranog ventilacije kućišta. Povećavajući volumen, smanjili su uklanjanje ulja kroz njega.
EURO TRAŽI ŽRTVE
Oba motora su opremljena sakupljačima (tzv. Pretvarač u kombinaciji s usisnom cijevi). Jedino vam omogućuju da pouzdano udovoljavate standardima otrova Euro III, a ako dočarate sustav upravljanja, oni će se nositi s nadolazećim Euro IV. No isključenjem nekih senzora možete se "vratiti" na Euro II, čime ćete smanjiti troškove automobila.
Iako je u početku puštena prijelazna serija automobila s tradicionalnim kolekcionarima i neutralizatorima, budućnost je na kolekcionarima. Nažalost, pomažući u smanjenju toksičnosti potrebno je moć. Pogledajte performanse novog motora sa šesnaest ventila - čak je i nešto slabiji od jedne i pol litre. Odnosno, cijelo povećanje snage, odigrano povećanjem radnog volumena, "otišlo" je u kolektor. Što se tiče karakteristika automobila s novim motorima, one se još uvijek preciziraju, ali malo je vjerojatno da će promjene biti značajne. Možda će vam osmo ventilski motor omogućiti da osvojite dva ili tri kilometra maksimalne brzine i smanjite ubrzanje na stotine za pola sekunde. Šesnaesto ventil vjerojatno neće osigurati ovu sitnicu.
Zašto onda buka? Odgovor je jednostavan. Sva postignuća povećanja od stotinu grama uglavnom su usmjerena na poboljšanje ekoloških učinaka i njihovo usklađivanje sa strogim europskim standardima.
Od listopada ove godine, sve najsnažnije (šesnaklopne) modifikacije „desete“obitelji opremljene su 1.6-litrenim motorima. Skromnije verzije s osam ventila sastavit će se s obimima od 1, 5 i 1, 6 litara. Indeksi svih modifikacija prikazani su u tablici na str. 50.
Samara-2 ostat će litra i pol, Kalina se planira samo s 1.6-litrenim motorima.
Kada čitatelji dobiju ovaj časopis, prodaja „desetke“s novim motorima trebala bi krenuti u korak. Cijena VAZ 2110 s 1.6-litrenim motorom porasla je za 7-8 tisuća rubalja, odnosno oko 300 dolara. Što ćemo dobiti za taj novac?
Dva „jedan i šest“automobila iz prve serije izravno iz transportera automobila stigla su na urednički test: crveni VAZ 2110 1 s motorom s 8 ventila i… crveni VAZ 2110 4 s agregatom u kojem ima dvostruko više ventila.
POKRET NAPOMENE
Sjećanja na parni test „deset“s 1, 5-litrenim motorima još su svježa (ZR, 2004, br. 11). Toliko bolje - usporedimo početnike ne samo među sobom, već i sa svojim prethodnicima.
Prvi u rukama „desetke“s motorom s osam ventila. Općenito, bivši je imao dobru karakteristiku. Dodatni Newtonovi metri i najveći okretni moment, preusmjereni prema malim obrtajima, dodaju elastičnost motoru - lakše se kreće, a prijenose je potrebno rjeđe mijenjati. Dodatni "konji" daju se osjećaju - "stotka i prvi" jaše više zabave od prethodnika.
Nesumnjivo su dodatne "kocke" otišle u osmo ventil u korist. Ali 16-ventilski VAZ 2112 4 bio je razočaranje. Razlika između dva prethodnika nije bila toliko značajna, ali 1.6-litreni motori postali su još manji. A razlog tome je upravo multi-ventilska jedinica. Borba protiv toksičnosti oduzela je snagu, a okretni moment, iako povećan, ali je svoj maksimum ostao pri velikim brzinama. VAZ 2112 bio je zgranut zbog osrednje elastičnosti, ali cijenjen zbog dobrih dinamičkih kvaliteta. VAZ 2112 4 do kraja se nije oslobodio nedostataka svog prethodnika, već je izgubio dostojanstvo …
Pogledajte rezultate mjerenja tla dviju „desetki“sa 1.6 litarskim motorima (vidi tablicu). Pri ubrzanju do 100 km / h, moćniji pobjeđuje za samo pola sekunde. Razlika u sličnim testovima motora od jedne i pol litre je 1, 5 s. Istina, nakon što igla brzinomjera prijeđe stotinu, prednosti dizajna s više ventila su vidljive. No s novim motorom pikap nakon oko 3.500 o / min nije bio toliko užurban.
Po elastičnosti - potpuni poraz 16-ventila. Ako je „stotina treća“tukla „sto i drugo“barem tijekom ubrzavanja od 80 do 120 km / h, tada je „desetka“sa 16-ventilskim 1, 6-litrenim motorom inferiorna u odnosu na „osmo ventil“u dva načina. Razlika u maksimalnoj brzini je također indikativna - manja od 3 km / h.
Rezervirajmo uvjete testiranja: nismo imali sreće s vremenom, kiša je izlila na cestu dinamometra. I automobili se nisu uspjeli potpuno prevrtati na 600 km. Ipak, VAZ 2110 1 potvrdio je performanse koje je izjavio proizvođač! Ali VAZ 2110 4 nije htio pokazati najbolje kvalitete … Možda su to nedostaci određenog automobila, iako je prije testa prodavač pripremio pred-prodaju i uvjeravao da automobil apsolutno radi.
Nije u potpunosti ispravno usporediti rezultate dobivene prilikom mjerenja strojeva s motorima od 1, 5 i 1, 6 litara. Vremenski uvjeti su bili različiti, a odometri su pokazali različitu kilometražu. Podaci za te motore koje smo iznijeli otkrivaju razliku između 8- i 16-ventilskih jedinica dvije generacije.
100 GRAM - ZA EKOLOGIJU
Dodatni dodatak stotinama "kockica" zasigurno će se svidjeti vlasnicima ili potencijalnim kupcima osmo ventilske "desetke". Motor je postao veći okretni moment, dinamičke osobine automobila poboljšane su. Takva nadogradnja vrijedi novca koji traže novi automobil.
I oni koji zamijene VAZ 2110 3 s VAZ 2110 4, bojim se, razočarat će se. Uostalom, kupuju ih prvenstveno ljudi koji više vole aktivnu vožnju. Snaga je najvažnija - pokazatelji elastičnosti im nisu toliko važni. Čini se da tvornički trgovci misle drugačije. Kao rezultat, dodatne „kocke“su se otopile u dodatnim metrima Newtona i nisu ušle u željene kilovate.
Suvremeni ljubitelj automobila je izbirljiv i malo je vjerojatno da će progutati sve što mu se nudi. Ako je proizvod ukusan - jedite s užitkom. Da, trebat će joj dodatci - poput moderniziranog motora ili ažuriranog karoserije. Samo bi ovaj dodatak trebao biti ukusan …
VAZ 2110 1
1, 6 L, 80 L s., mehanički 5-stupanjski mjenjač, 7850 dolara.
SAŽETAK
VAZ 2110 1 - novi je motor profitirao od automobila, poboljšavajući mu performanse u pogledu elastičnosti i dinamike. Dostojan zamjenski model VAZ 2110 2.
+ Motor s visokim okretnim momentom, dobre dinamičke performanse, sukladnost sa okolišnim zahtjevima Euro II, a u budućnosti - Euro III, IV.
- Povećana buka pri velikim brzinama, relativno skupo održavanje i popravak.
VAZ 2110 4
1, 6 litara, 89 litara. s., mehanički 5-stupanjski mjenjač, 8050 dolara.
SAŽETAK
VAZ 2110 4 - nakon “sto treće”, nova “napunjena” modifikacija ne ispunjava očekivanja. Motor nije u mogućnosti zabaviti vozačeve ambicije.