Nakon što sam pregledao vezivo "Vožnja", našao sam ono što sam tražio: Spektre smo već imali na testu (ZR, 2000, br. 10). Istina, bio je to čistokrvni "Korejac" za 18.000 dolara, koji mu je donio neslužbeni prodavač.
Zahvaljujući ruskoj skupštini, strani automobili postaju sve pristupačniji. Ali nazvati ih jeftinim jezikom ne okreće se. Sami prosudite: u Americi je KIA Spectra koštala (dok ga nije zamijenio moderniji model) 11 900 dolara. U osnovnoj, prema američkim standardima, konfiguraciji: s 1, 8-litarskim motorom zapremine 124 litre. a. i CD player. Automobil s Izhevsk VIN-om košta točno isto. Jao, ima različitih "konja", ali uopće nema "glazbe" … Osim toga, u novije vrijeme tražili su još 1000 dolara za nju: očito me stagnacija prodaje navela da napravim popust. Ipak, ostavimo na stranu emocije - analizirat ćemo Spektre.
Dok voditelj automobila uklanja nebrojene mrlje zaštitne folije s ploče s instrumentima, obloga vrata i uklanja polietilen sa Spectrinih sjedala u bojama dingo, vrijeme je za otkrivanje automobila. Pomalo staromodan, ali potpuno organski izgled. Tipični "Korejac" s početka 90-ih: ne izaziva veliko oduševljenje, ali nema ni odbacivanja. Glatka, iako ne najuža praznina između karoserijskih ploča, kvalitetna boja. Reći da je zasluga ruskog proizvođača - IZh-Avto - u tome je zavaravajuće. Do kraja prošle godine tamo je bilo montirano samo oko pet stotina automobila, koji još nisu uključeni u zavarivanje ili bojanje u Iževsku - spektri dolaze iz Koreje.
Kažu da je prvi dojam najsigurniji. Spuštajući se niz rampu višekatnog parkinga, shvatio sam! Uska „zavojnica“, natovarena strojevima, prisiljena je aktivno raditi s tankim klizavim upravljačem. Zašto je tako težak - u četiri okretaja od brave do brave? Nabor sumnji potvrđen je popisom osnovne konfiguracije: uopće nema servo upravljača. Ovo je broj! Uz svu želju, nisam se mogao sjetiti konkurenata više od 10 tisuća dolara lišenih ovog uređaja.
U pokretu je napor za upravljačem, naravno, osjetno manji nego u stacionarnom automobilu - život je sve bolji! Međutim, samo do prvog oštrog zaokreta. Kada pokušate automobil ući u skretanje, volan se žestoko opire, a zatim iznenada popušta, potpuno zbunjujući. U tom trenutku, hrana počinje preuzimati nos …
Još jedno otkriće čeka na izlazu skretanja, kada se upravljač mora vratiti u prvobitni položaj. U ovom načinu pojam povratne veze s obzirom na "Spektar" gubi svoje značenje. Možda su Kumho gume dali svoj "doprinos"? Ne želim misliti da su to značajke ruske skupštine.
Mrlje u rukovanju posebno su neugodne usred dobrog motora. Jedino za što se može kriviti je opsesivni bariton s intenzivnim setom brzina i laganim vibracijama na papučicama i upravljaču. Inače, nema pitanja. S 1.6 litre zapremine, motor je prilično privlačan i sretan, počevši od 1500 o / min (zahvaljujući „kratkom“glavnom paru). Zarad eksperimenta čak sam započeo i s drugim - nisam čuo puno nezadovoljstva ispod haube.
Motor se ne okreće na gotovo 6000, ali zapravo ne želim dovesti "pjevača" do takvih brzina. Mnogo je ugodnije unaprijed prebaciti se na povišen i mirno se valjati po vječno prepunom gradu, jer promjena brzina također ne postavlja pitanja. Dizajneri nisu postali mudri i napravili su velike poteze poluge, ali prilično je teško pogriješiti s izborom zupčanika.
Prilikom pražnjenja automobila automobil lagano zagrize nos, ali uz tihu vožnju, meki ovjes pruža pravi užitak, gutajući male nepravilnosti premaza i lagano se ljuljajući na ozbiljnijim otvorima. O, gdje ste, CD player kao standard?
Proputujući pola grada u potrazi za mjestom za pucanje, konačno su prišli nasipu Vodootvodnog kanala. Dok fotograf klikne okidač, pogledajte u kabini. Nije ni čudo što smo usporedili cijene Spectre na različitim kontinentima: brzinomjer se ovdje digitalizira ne samo u kilometrima na sat, već i u miljama! Uočljiv je i utjecaj japanskog "potomstva" mnogih modela KIA-e: upravljački stup se prebacuje poznato iz Mazde, instrument ploče, opet, u duhu nekakvog "323. mjesta" - nije loše! Bez pritužbi, ali uredno.
A činjenica da je unutrašnjost prljavo siva, poput jesenskog dana u blizini Moskve, nije tako zastrašujuće. Ali uspio sam sjediti za volanom s robom od 180 cm, a na zadnjem sjedalu nisam odmazao koljena u vozačevom leđima.
Leđa stražnjeg sjedala se preklapaju u omjeru 2: 3 i otvaraju pristup prtljažniku. Skladište od 410 litara još je jedna radost za ljubitelje seoskog života i može se otključati ne samo ključem, već i polugom putničkog prostora. Rezervna guma pune veličine skrivena u niši nadahnjuje povjerenje. Jedino što može ohladiti ljetnu revnost vlasnika Spectre je mali, čak i putnički standard, razmak od tla.
"Pa, kako vam se sviđa stroj, sviđa li vam se?" - zbunjen je pametni mehaničar iz prodavaonice automobila, gdje su uzeli automobil na test. Odgovoriti "ne" znači lagati. Složiti se - ugađati dušu. Kao i mnogi jeftini automobili, KIA Spectra ne blista individualnošću ili voznim performansama. Ali sve joj se to oprostilo, ako ne zbog siromaštva osnovne verzije. Mislim da će puno kupaca više voljeti Nexia, čak i ako je arhaičan, ali opremljen servo upravljačem i klima uređajem, nego da ostane uz zimske gume. Uostalom, ako podignete opremu za šanke, tada će za "Spektar" morati platiti 13 300 dolara. To postavlja drugo pitanje: možda samo dodati i kupiti Focus? Ili krenete na liniju za Vivu?
PS Kad je broj napravljen, stigla je poruka da je uprava tvrtke IZH-Auto izdvojila sredstva za kupnju opreme za zavarivanje i bojenje. Možda će se s početkom pune montaže i lokalizacije proizvodnje cijena Spektra smanjiti. Možda će samo pod tim uvjetom biljka uspjeti ispuniti plan - realizirati 8 tisuća "spektra" do kraja 2005.
Kia spektri
Model je u Koreji debitirao 2000. godine, u Europi se prodavao pod imenom "Sephia". U 2004. godini u Izhevsku je bilo montirano oko 500 vozila, a 2005. planirana je masovna proizvodnja.
Motor: 1.6 litreni benzin (101 KS).
Mjenjači: 5-stupanjski ručni, 4-stupanjski automatski.
Opcije: 4 opcije.
Cijena u Rusiji: 11.900–14.990 dolara.
SAŽETAK
Kia Spectra dobra je prilika za IL-Auto da napravi korak naprijed i organizira proizvodnju puno modernijeg automobila.