Gdje ste, dobre namjere? Izblijedjela, početna zastava jedva je lepršala. Motor pjeva, vozeći iglu tahometra do sedam tisuća, zavijanje guma izmjenjuje se s odjekuje „drrrrrr …“na ivičnjacima, vlažnim dlanovima stisnuo je upravljač, oko cilja na početnu točku sljedećeg kočenja.
I -i-ii, jedan-zz! Noga mi udara u papučicu, glava klimne glavom, otresajući se dijelovima misli: … zašto ne mogu čuti cviljenje ABS-a? … ili se slomila? … zašto se onda ne povuče, kočioni diskovi su veći od 300 mm - trebaju li čak i 18-inčne "bastističke cipele" biti blokirane? … ili si tako dobro podešen da ga ne osjećaš?
Na zvuk "zzz" njuška se smjestila i, slijedeći volan, zurila u skretanje. Valjci s visokim bočnim potporima spriječili su pokušaj pada sa stolice - nije bez razloga GTI dizajnirao nova sjedala sa sportskim profilom i mnogim postavkama. Zanimljiva stvar: dok me nisu upucali, nekoliko puta sam zamalo srušio konus na ulazu u ligament u obliku slova S - idite desno na stub radi bočnog driftanja, a Golf GTI doslovno se zalijepi za asfalt i ne želi puzati u bilo koji !
Međutim, trebalo bi biti tako: na kraju krajeva, od uobičajenog Golfa naslijedio je stražnji ovjes, upravljač u kutu, a osim toga dobio je 15 mm smanjeni razmak od tla, povećanu krutost opruga, amortizere i stražnju šipku protiv prevrtanja, učinkovite kočnice velikog promjera promjera i najviše sportovi s osam unaprijed električnih servo upravljača. Kotači čak i u "standardnim" 225 / 45R17, po narudžbi i uopće 225 / 40R18!
Trenutni GTI peta je generacija brzih automobila temeljenih na Golfu, ali prvi put je tako primjetno drugačiji izgled. Mali spojler na krovnom rubu, 70 mm dvostruka cijev - elementi su, naravno, svijetle, ali izvedive čak i maloj tvrtki za ugađanje. Debitant ima novu prednju stranu, s prednjim dijelom korporativnog stila s antracitno-crnim umetkom u sredini i povećanim rešetkama „saća“zračnih otvora, kao i masivnijom suknjom stražnjeg odbojnika.
No, najozbiljnije promjene kriju se ispod haube: dvolitreni benzinski motor FSI serije s direktnim ubrizgavanjem goriva u cilindre opremljen je turbopunjačem za podešavanje faza usisnih ventila - sada razvija 200 KS. Polica okretnog momenta od 280 N.m protezala se od 1800 do 5000 o / min! Mrežni mjenjači sa šest stupnjeva prijenosa - mehanički i automatski DSG (ZR, 2003, br. 2).
… Dugi blagi nagib odvijte motor dok ne zazvoni. Jedan dodir desne latice pod volanom - slijedi trenutni prijelaz na bilješku ispod. S konvencionalnim mjenjačem čak i najobraženiji vozač troši oko 0, 2 s: trebate stisnuti kvačilo, isključiti brzinu, izjednačiti brzinu osovine s sinkronizatorima, pustiti u pogon novi par zupčanika, otpustiti kvačilo. U DSG-u, figurativno rečeno, sastavljene su dvije kutije i dva kvačila. I u njima su već uključena dva zupčanika - jedan radi, drugi je spreman. Za prebacivanje dovoljno je isključiti jedno kvačilo i uključiti drugo sinkrono - točnije, čak i s nekim olovom, budući da dizajni s više diskova rade u uljnoj kupelji i omogućuju neko proklizavanje, što rezultira glatkom, iako vrlo brzom promjenom stupnja prijenosa.
Zajedno s podešavanjem prijenosnih omjera mjenjača, ovo je dobilo 0, 3 s ubrzanjem do stotke u usporedbi s uobičajenim ručnim mjenjačem. Ali najveća brzina je niža za 2 km / h - kriva je DSG-ova pogonska pumpa, koja je pojela dio energije. Međutim, sve sitnice procesa upravlja elektronikom s hidraulikom, dok vozač ima samo dvije papučice - gas i kočnicu i par ručica s ikonama "-" i "+" ispod upravljača.
Usput, ovaj okvir djeluje jasno i bez odgađanja u uobičajenom automatskom načinu rada, što je postalo jasno sljedećeg dana na običnim cestama. U svakom slučaju, Golf GTI nije samo moćna sportska oprema, već i izvrsno vozilo za svaki dan: izvrsna zvučna izolacija, prostrana unutrašnjost, bogata oprema, visokokvalitetne završne obrade. A čak se ni ovjes ne čini ukočenim, iako ga, osim naleta brzine, nije bilo nigdje za provjeru. Vrlo udoban profilirani upravljač s tri kraka, blago spljošten odozdo.
Sigurnost se ne zaboravlja: osim sustava za stabilizaciju i nadzor tlaka u gumama, postoje, na primjer, aktivni nasloni za glavu i šest ili osam zračnih jastuka, uključujući bočne zavjese pune veličine.
… Na kraju ravne, rubinske strelice počivale su na "180" i "7000", a onda cool desnu, koja može proći bez resetiranja. Upravo sam ušao, osjećam se, izvlačeći se, kao da ga je namazao masnoćom - ovdje bi bilo ispraviti put i mirno otići sa staze, jer je sigurnosna zona veličine tri nogometna igrališta. Dakle, ne, počeo sam se odmarati … Kao rezultat toga, ova zona je letjela djelomično u stranu, dio naprijed - to se, valjda, u sobi za video nadzor zabavljalo …
Na liniji jame, prvo što sam sjeo za volan je da je to, s gazišta su samo sjećanja, područje ramena je prikovano za kabel, gdje mogu ostati ovdje!