Što su ponudili tvorci motora, laureati Njemačke nagrade za budućnost? Počevši sa svojim istraživanjima, Horst Linder i Robert Quitsch najmanje su razmišljali o vječnosti: namjeravali su povećati učinkovitost motora. Da bi to postigli tražili su nove načine smanjenja trenja između prstena klipa i zidova cilindra. Nakon honiranja u njima ostaju mikroskopski žljebovi u kojima se zadržava ulje. Zahvaljujući tome, ne odvodi se u kućište kućišta i radi svoj posao. Ali honing ima nedostataka. Pomak površinskog sloja metala tijekom prerade "podmazuje" uključivanje ugljika i ne dopušta mu da apsorbira mazivo: cilindar gubi dodatne "rezervoare nafte".
Linder i Quitsh predložili su dovršavanje ogledala cilindra snažnim impulsima ultraljubičastog lasera. U ovom slučaju najtanji sloj metala odmah isparava i vrlo ugljične ćelije se otvaraju. Ali istodobno, kako se ispostavilo, lijevano željezo se topi do dubine od oko 1 μm, a iz površinske slojeve metalne plazme unosi se 16-18% dušika. Rezultat je nanokristalna struktura koja nije inferiorna od keramike u pogledu otpornosti na habanje i otpornosti na koroziju.
Ali to nije sve. Kad motor radi, najudaljenija 150-200 nm površine cilindra pretvara se u još finiju strukturu sa superplastičnim svojstvima, od čega je gotovo nemoguće odvojiti se. Ovaj fenomen, u biti revolucionarni u tribologiji (nauka o trenju), nazvan je učinkom samokondicioniranja.
Vrijeme je da se okrenemo testnim izvješćima. Obični motor "jede" na štandu 20-50 g ulja na sat. Lasersko tretirano - samo 9 g. A trošenje cilindra i klipnih prstenova smanjilo se za … 90%!