Već smo navikli na činjenicu da u paleti modela švedskih automobila prevladavaju „vruće“verzije s turbinama niskog i visokog tlaka, koje, zasigurno, zasjenjuju oštru narav autora. I odjednom vijest - ne, cijeli događaj: novajlija s V8 natpisnom pločom pojavila se u liniji Volvo motora. Koja je to počast američkom tržištu, još uvijek prioritet Šveđanima? Pokušavate stvoriti vlastiti, voluminozniji i originalniji? Doista, razvoj terenskog vozila vjerojatno je prisilio tvorce Volva da preispitaju svoje utvrđene položaje.
Na ta i druga pitanja morali smo pronaći odgovore tijekom našeg upoznavanja s novim vodećim brodom Volvo, XC90 V8.
DEBUTI PRIJE SVJETSKE PREMIJERE
Šveđani su djelovali na originalan način: europska probna vožnja zakazana je za veljaču 2005., dok su ruski novinari u jesen 2004. putovali u Geteborg. Nudili su nam novost, koja tek treba „zasjati“motorom u bliskoj budućnosti.
Mi smo prvi! Iako, da budemo precizniji, prvi u Europi. Tjedan dana ranije Amerikanci su dobili istu priliku.
Činjenica da su tvorci sigurni u sebe, automobil i motor se osjeti odmah - nema tajni ili propusta. Da, novi motor nije Volvo "izvorni" proizvod. Njegov prototip proizvodi Yamaha, 3, 6-litreni Ford Torus motor. Za Volvo, jedinica je radikalno redizajnirana. Njegov radni volumen povećan je na 4, 4 litre, tako da je od starog motora sačuvan samo izvorni izgled bloka cilindra.
U Volvou su ponosni na divan dizajn „srca“XC90, pa ističu da je ovo prvi benzinski V8 prema najstrožim ekološkim standardima. Bilo je potrebno ogromno na preuređivanju automobila. Uostalom, bilo je potrebno ne samo održavanje tradicionalno visoke razine pasivne sigurnosti. Snažniji motor potreban za povećanje snage prijenosnih jedinica, za podizanje novog mjenjača. No, XC90 se danas može pohvaliti najmodernijim adaptiranim „automatskim“sa šest brzina, Aisin, opet u Japanu.
Morao sam izvršiti promjene u algoritmu rada Haldex spojke. Za razliku od manje energetski naoružanih kolega, ovdje elektronika ne čeka da prednji kotači kliznu i povežu stražnje. Naprotiv, ovaj automobil uvijek „pokreće“u verziji s pogonom na sve kotače i tek tada, ako nije potrebno, pri brzini od 10-15 km / h, stražnja osovina se automatski onemogućuje.
Dakle, Volvo XC90 V8 nije samo novi motor. Pred nama je ažurirani automobil, za upoznavanje lika kojega je već nestrpljivo …
VELIKA BRODOVA
Navodno su organizatori bili vođeni ovom izrekom, šaljući nas na 400 kilometara rute duž slikovitih kutova njihove zemlje. Testni program nije samo bio prepun znamenitosti, već je pružio i bogato vozačko iskustvo.
Uvjereni smo da nisu promijenjene postavke šasije, a novi 18-inčni kotači i kozmetičko dotjerivanje vanjštine vjerojatno neće značajno utjecati na ponašanje automobila. Pa, možda … Naravno, novi motor uparen s prilagodljivim "automatskim" ne može ne podsjećati na sebe od prvih minuta komunikacije! U početku se oni naviknu na vaš stil vožnje. No, ubrzo sve dolazi na svoje mjesto: motor zavija, a zatim urla, oduševljavajući svojom izvrsnom dinamikom, a kutija mu odjekuje brzo i istodobno ugodno prebacivanje.
Od neobičnog - veliki hod papučice gasa. Čini se da se već odmorila, preostaje samo gurnuti udarac. Ali ne, plin tone sve dublje i dublje, dok negdje, u samim dubinama poda, konačno ne zapne na čep.
Nakon modernih šest koraka, "automatik" se počeo češće prebacivati, tražeći optimum. To čini nježno i brzo, ali ponekad pretjerano pedantno, uspijevajući razvrstati dva ili tri zupčanika na zavoju luka nacrtanog kao u kružnom toku. Naravno, za to je „kriva“i desna noga vozača, no sjećam se da je četverostupanjski mjenjač mnogo duže „vukao“mjenjač.
No, bez obzira na to kako je idealno bilo ispraviti interakciju mehanizama, karakter motora se uistinu može osjetiti samo u načinu ručnog upravljanja mjenjačem. Ovdje je sve iskreno - zadržava se prisilni prijenos dok se graničnik ne aktivira.
Odjednom se ispostavilo da V8 voli revolucije, postajući najsretniji nakon 3–3, 5 tisuća. Prije toga pokazuje umjeren temperament i smirene reakcije. Ali tada se u njegovom rovu pojavljuju pravi bijes i agresija, trzajući smještajući iglu tahometra u crvenu zonu. Za veliki motor pomalo neobično, ali pokreće se. Avtomat lako izglađuje takve nijanse karaktera, omogućujući vam „pucanje” u bilo kojoj brzini topovskim ubrzanjem.
Na ovom ranom izlaganju više puta su nas pitali: "Pa, kako je automobil?" Na kraju krajeva, ni cijene ovdje nisu još odlučile o cijeni. Poznato je samo da je BMW X5 prihvaćen za gornju referentnu razinu.
Dakle, ako je dio motora i mjenjača odgovarao brzo - kažu, izvrsno, tada su postavke šasije postale tema razgovora. Primjerice, želio bih zanimljivije rukovanje (recimo, isti onaj "X-peto") - barem s takvim postavkama ovjesa. Ili, obrnuto, bolju udobnost uz održavanje izravnosti u brzim zavojima. Uostalom, konkurenti u Volvo XC90 V8 su vrlo ozbiljni. Oni su naoružani ne samo brzim motorima, već i istim „vrhuncem“, koji su spomenuti malo više.
Bočni raspored zahtjevao je izuzetno velike zahtjeve za kompaktnošću motora. Masa "osmice" u obliku slova V iznosi 190 kg, duljina - 754 mm, širina - 635 mm. Ovo je jedan od najboljih pokazatelja za motore ovog volumena i snage.
Lijevi blok cilindra pomaknut je u odnosu na desni za pola cilindra, kut nagiba je samo 60 °. Vibracije svojstvene ovoj konfiguraciji pobijaju se zahvaljujući uravnoteživanju vratila. Rasklopne osovine koje upravljaju ispušnim ventilima pokreću dodatne lance - nema potrebe za velikim lančanikom. Starter je ugrađen u blok cilindra i ne "krade" mjesto ispod haube.