Autoclubs
RADIONICA: UPRAVLJANJE
TAKVI "LAKŠI" RACK
Anatoly Waysman
Pojavom upravljačke strukture stalka i zgloba, vozači su odmah uvidjeli njegovu važnu prednost - male gubitke zbog trenja, jednostavnost manevriranja. Ali ovaj "štap" ima dva kraja: ako nije opremljeno pojačalom, vozač vlastitim rukama uočava bilo kakve destabilizirajuće sile koje dolaze s ceste do upravljača. To utječe na nalet, udare, nalet vjetra, neuravnotežene ili deformirane kotače, neravne kočnice itd. Ukratko, "lagan rad" rezultira višim zahtjevima čak i za stanje stroja: što nam "Lada" oprosti, ne oprosti " Samara "!
A sada iz teorije prelazimo na praksu. Nevolje rijetko idu same. Ovdje ste "sretni" da letite u takvu rupu da se kotač izbaci. No, hoće li zamjena pomoći novom? Ne uvijek. Moguće je (čak i normalno!) Da će se ostali čvorovi pogođeni udarcem morati popraviti. Na primjer, deformirana glavčina, ručica upravljača i ležaj.
Ali jama je svakodnevna stvar. Od ove katastrofe u našoj zemlji nitko nije siguran. Mnogo je uvredljivije za nekoga čiji je automobil bio osakaćen tijekom "popravka" u auto servisu, ali ne besplatno.
Nedavno je k nama stigao veseli momak iz Nine. I vrlo hrabra. O tome možete suditi po njegovoj priči. Putovao sam odavno, čuvši tutnjavu koja dolazi iz prednjih kotača. Prijatelji su upozoravali: promijenite, kažu, ležajeve, inače, ne daj Bože, zaglavit će u pokretu …
Shvativši što riskira, hrabri odvažni nastavio je voziti - posao! Kad je zujanje počelo ometati komunikaciju s kolegama, napokon je otišao u službu. Svidjeli su im se mađioničari: smiješno, tmurno - radili su sve po dvoje, u nazočnosti kupca koji puši. Potrošili sat i pol na zamjenu dva ležaja. Ja, nisam vjerovao pripovjedaču: tako, "na stahanovijski način", moji učitelji ne mogu raditi! Ali kada je vlasnik opisao "naprednu tehnologiju", shvatio je da tip ne laže, korist su imali rezultati napornog rada - evo ga "devetka" s volanom koji se trese u hodu, čekajući dijagnozu!
Pokazalo se da su racionalizatori pojednostavili tehnologiju zamjene ležajeva. To rade bez uklanjanja potpornja ili zglobova, bez upotrebe preše. Zašto je sve kad je dobar ručak! Otpojite pogon i kuglični ležaj, okreću ručicu upravljača u stranu i, uklonivši osigurače, udaraju u ležaj! Jedni podupiru šaku, drugi tuku. Predstava oduzima dah.
Novi ležajevi? Također i klackalica! Tako je naš junak, ostavljajući majstorima 900 rubalja., I otišao. U početku je bila samo sretna: humka je nestala! No kasnije je počeo primjećivati nove, neugodne osobine u ponašanju automobila: u pokretu je upravljač vibrirao različitim brzinama, ali ponajviše - sa svakim pokušajem kočenja, iako su same kočnice postale "nečuvene".
Pametan malo uravnoteženi kotač. Na njegovu veliku žalost, ovo se nije poboljšalo. Evo s ovom zagonetkom i stigao je.
Ne vjerujem u čuda. Ako se kočnice tresu nakon zamjene prednjih ležajeva, to znači i nešto s diskovima. Upravo ćemo iz ove „peći“započeti naš ples: stavit ćemo učvršćenje i mjeriti ritam diskova. Operacija je uobičajena. Uspjeli su. Rezultat je bio zapanjen: lijevi disk pokazao je protok od čak 1, 13 mm! Desno - 0, 4 mm.
Nakon uklanjanja diskova, izmjerite otkucaje glavčine. S obzirom na razliku u polumjerima, slika je bila proporcionalna: "krivulje" glavčine postavile su zakon o ponašanju diskova, a s njima i kotača. Ovdje su izvori vibracija.
Pa, što je bio glavni uzrok? Pristup udarnim čekićem za takav osjetljiv rad kao što je zamjena ležaja. Potonji (ne sramim se ponoviti to!) Vrlo su nježni: vanjski prsten, postavljen u deformiranu utičnicu ručice, lako će poprimiti odgovarajući oblik, a unutarnji se prstenovi lako protežu preko zakrivljene šupljine. A čekić je učinkovit alat: jedan neselektivni udarac dovoljan je da deformacija, nevidljiva oku, "leti" daleko izvan tolerancija!
Ali to nije sve. Ako je ležaj nagnut prilikom pritiskanja, on također drobi mekši metal utičnice i čak uklanja i žetone. Zato ovaj posao radimo s najvećom pažnjom na sve "nijanse" - i to samo u tisku.
Ali kako pomoći klijentu? Izmjerili smo ležajeve sjedala. Spajanje šakama tolerira se. (Imao je sreće!) Premlaćivanje čvorišta izmjereno je na tokarilici. Oni su izvan. Do izbacivanja! Slika je jasna, sad možete sakupljati. Pritisnuo je nove ležajeve i glavčine, a zatim provjerio otkucaje glavčine koje su već ležale. Ne više od 0, 03 mm - normalno. Rotirati za 180 °, što često pomaže, nije morao. Ostaje zaželjeti klijentu priličan vjetar.
Usput, konvencionalna tehnologija uključuje uklanjanje sklopa kvačica iz sklopa nosača s glavčinom. No, vijke za pričvršćivanje šake ponekad je teško odvrnuti; osim toga, ovaj posao upotpunjava uklizavanje i podešavanje nagiba. Uklanjamo cijeli sklop nosača. Složenost nije mnogo veća (1, 22 normalnih sati umjesto 1 sat), ali kupac će imati koristi samo uštedom na padu.
Ovo je tako zanimljiv slučaj, zar ne? Ali volio bih imati manje!
Upravljanje često smeta dosadnijim problemima. Tek nedavno je postojao slučaj. U Samaru je došao stariji muškarac, užas u očima … Odlučio sam zamijeniti istrošeni upravljač, kupio sam novi. A kad je počeo odvrtati matice nosača za montažu, jedan „nije išao“. Pritisnuti jače - i odrezati ukosnicu! Tako je mehanizam ostao na tri kopče za kosu, a klijent je došao k nama.