Prvo, 2003. godine, kada sam kupio automobil, bilo je dovoljno novca za 2108. Drugo. Nitko nije znao i nije mogao pretpostaviti da će proračun za podešavanje biti napuhan do tako kolosalne veličine. Sve se radilo u fazama, a novac je postupno išao … A kad su zbrojili, kosa na glavi se pomaknula - 14 tisuća dolara! Ogromna količina! No, učinjeno je ono što je učinjeno.
Usput, što se stvarno napravilo? Ne primjećuju se drastične promjene u izgledu. Ako pažljivo pogledate, primijetit ćete novu stražnju optiku s okruglim svjetlima i američkim, crvenim pokazivačem. Prednja svjetla, običnog izgleda, sa zavojima u obliku biksenona. Odbojnici su malo podignuti, a nemaju razmak između gornjeg ruba i tijela - nestandardno. Brava je nestala s vrata prtljažnika - sada se otvara bez ključa, s gumba na nadzornoj ploči. Za bolje ili gore, pitanje je otvoreno, ali vlasnik automobila je tako zgodan. Demontaža brisača stražnjeg stakla također je kontroverzna inovacija, ali Mihail je rekao da ga je uklonio kao nepotreban. To je sve vanjsko podešavanje. Iako, pričekajte, lukovi stražnjih kotača i dalje su prošireni i ugrađene su sportske opaske na haubici. Čini se da sada sve izgleda. Pa, gdje je 14 tisuća? Ne žurimo, pogledajte u motorni prostor.
G8 otkotrljao se s montažne linije s 1, 5-litarskim 8-ventilskim motorom, koji Michaela ni na koji način nije zagrijao. Otuda i prisilni motor s „napuhanim“na 1730 kubika. zapremina cm i 16 ventila. Blok cilindra s debelim zidom, koji je moderan među navijačima za ugađanje, omogućio je uporabu klipa promjera 84 mm. Ventili - 32/28 ulaz / izlaz, bregasto vratilo - 50/44. Potonji je odabran kako bi zadovoljio klijenta, tako da bi motor otkrio sportske mogućnosti na velikim brzinama. Nadalje, sve sitnice: hladne Champion 61c svijeće, mlaznice visokih performansi, prijemnik SVR Conversions s leptirom od 56 mm. Zeleni filter niskog filtra Twister u kućištu s toplinskom zaštitom s posebnim vrtlogom, povećava, prema proizvođaču, brzinu protoka zraka na ulazu.
Uspostavljeni "mozgovi", naravno prilagođeni određenom motoru. Sada se G8 može brzo kretati i na 95. i na 98. benzinu. Ključ koji motor prebacuje s jednog oktanskog broja na drugi nalazi se na središnjoj konzoli. Snaga konjskih snaga u ukupnom poretku donijela je novi jednom prolazni ispušni kanal s promjerom cijevi od 51 mm. Kolektor se sastavlja u skladu sa shemom 4-2-1. Sva "ispušna" oprema ovdje se proizvodi u zemlji, izgleda poput C razreda, ali po tehničkim karakteristikama očito nije inferiorna od one u inozemstvu. Ukupni kapacitet rezultirao je 157 litara. a. pri 6800 o / min
Snaga je dobra, ali svi znaju kakve kočnice imaju naši strojevi. Dakle, sasvim je prirodno da je nakon preinake motora počeo dovoditi ovjes i kočnice. Rezultat: prednji kotači su "prerasli" s 15-inčnim Zimmerman-ovim ventiliranim kočnim diskovima s Ferodo DS 2000 jastučićima. 14-inčni diskovi s kočnicama Lucas-TRW stajali su straga. Ručna kočnica ugoditi prometnoj policiji ostavila je mehaničku. Pa dobro, i tako je sve vrlo kovrčavo … Glavni kočioni cilindar s vakumskim povišenjem iz Lucasa. Napori kočenja razdjelnika postavljeni su od 41. "Moskvich". A sada - lešina! Michael se zakleo snažno: "odbacio" se u Fulda Carat Extremo 205 / 45ZR16 na alu felgama, pri kočenju od 100 km / h, G8 vozi 25 m. Za referencu: kočioni put Subaru Impreza WRX iznosi oko 40 m. Ali jednom se zakune. Što se tiče dinamike ubrzanja, tada 100 km / h, opet prema Michaelovim uvjerenjima, automobil pokupi za 7, 42 sekunde, a prevladaće 402 m u 15, 96.
Ovjes je ultra kruti, plinski ispunjeni amortizeri visokog pritiska, potpora prednjih nosača sa sfernim zglobovima, promjer cijevi prednje šipke za prevrtanje je 21 mm. Da bi se povećala krutost, na trokutaste poluge ugrađen je podokvir, ispod njega duralumin zaštita radilice rally-tipa. Spojka - keramički disk s 4 noža ClutchNet. Mjenjač ima šest koraka, glavni par 4, 33. Quaife diferencijal s ograničenim proklizavanjem.
Salon modificiran bez suvišnih potreba. Kožni upravljač, udoban ručica mjenjača, pragovi vrata. Električni prozori, grijana bočna ogledala i daljinsko podešavanje vjerojatnije su standardni komplet modernog automobila. Jedino što me iskreno veseli su "kante" UNP-a s zamijenjenim naslonom. Usput, Mihail je majstor sporta u biljaru. I nije uzalud odabrao zeleni automobil. Nove stolice u boji biljarske tkanine također nisu slučajne. Jasno strateški potez.