UREĐAJI
TEST: KAKO TO DOSTA
NE MJERITE ARŠINU UKUPNO?
ALEXEY SPARROW-Shoes, ANATOLY KARPENKOV. FOTO: ANATOLY FOMIN
Samo neovisni testovi, prije svega automobilski časopisi, omogućuju objektivnu usporedbu konkurentskih automobila.
Često, pisma poput ove stižu u redakciju: „Dakle, pišete da automobil X pokupi stotinu u 10 sekundi i ubrzava do 172 km / h. I izmjerio sam …”Moguće su dodatne mogućnosti s lošijim (češće) ili boljim (manje) pokazateljima. Zašto se rezultati koji su proizveli proizvođači, novinari i vlasnici automobila ne podudaraju?
DRUGE MJERENE STEPENIMA
Maksimalna brzina i brzina biranja prvih stotina parametri su parametri kojima se gotovo svaki vlasnik prestižne marke može pohvaliti među svojim prijateljima. Kako bi potvrdili svoje riječi, neki čak organiziraju i noćne vožnje velikom brzinom po moskovskom obilaznom putu u području DPS-ovih video kamera. Samo da dokumentiramo impresivne brojeve! Pa, radari prometnih policajaca prilično su točni instrumenti, ali uvjeti mjerenja su različiti … I još - koliko su objektivni podaci proizvođača koji upadaju u brošure?
Proizvođači u svoje svrhe spremni su ugoditi ispraznosti budućih kupaca i ponekad idu na jedan ili drugi trik ako ne proturječi regulatornoj dokumentaciji. Recimo da ulijevaju posebna ulja niske viskoznosti u motore i prijenos, stavljaju lagane felne sa specijalnim gumama, prekrivaju plastičnim sjedalima koja su loša za aerodinamiku na dnu i u krilima.
Ali najvažnije je da ne slijede svi jedinstveni standard u takvim mjerenjima. U pravilu biraju model s minimalnom konfiguracijom (to jest najlakši), s slabim vozačem i dodatnim teretom u kabini. U FIAT-u je to jednako 30 kg, kod Volkswagena - 200 kg, Peugeot stavlja polovicu dopuštenog tereta. To nisu sitnice: dodatnih 100 kg može dodati cijelu sekundu!
Kako usporediti stvarne dinamičke mogućnosti automobila različitih proizvođača, pa čak i s različitih kontinenata? Za to su nam potrebni testovi automobilskih časopisa: svaki od njih mjeri dragocjene sekunde jedinstvenom metodom, bez obzira na marku automobila i njegovo podrijetlo. Sve bi bilo u redu, ali uvjeti mjerenja ne poklapaju se s tvorničkim uvjetima. Živi primjer je FIAT-Punto 1.4. Talijani su u prospektima naznačili 9, 9 s do stotke, pod uvjetom: težina vozila 960 kg, vozač i 30 kg balasta. A novinari Swiss Automotive Review (oni objavljuju poznate Ženevske kataloge) dobili su automobil s opcijama koji su izvukli 1050 kg. Da, stavili su putnika i jahali na nadmorskoj visini od 500 m na + 24 ° C. Rezultat: 11, 6 s do stotine.
Uzimajući u obzir atmosferski tlak i temperaturu zraka, „ubrzava“ubrzanje na 10, 9 s, još jedna sekunda ostaje ako istovarite dodatnog vozača i uzmete masu automobila jednaku tvorničkoj. Na kraju su Švicarci donijeli odluku: objaviti rezultate tek nakon smanjenja uvjeta prema posebnim formulama na one standardne: 20 ° C, 1013 mbar, stvarno izmjerena masa uzorka podnesenog na ispitivanje s punim spremnikom i s opterećenjem od 150 kg, uključujući vozača.
Je li to sve? Nikako. Potrebno je testirati probne automobile! Dakle, Volkswagen započinje s tvorničkim testovima ako je prijeđena kilometraža najmanje 3.000 km za benzinske motore i 5.000 km za dizelske motore i terenska vozila. Primjerice, eksperiment s KIA Sorento pokazao je da automobil nakon 3700 km ubrza do stotke za 14, 6 s, a nakon 50 000 km ta se brojka spusti na 13, 8 s!
ZARULEVIJSKA ISKUSTVA
Usvojili smo jednaka pravila za sve sudionike naših testova. Osnovu je uzeo trajni ruski GOST 22576. Stoga eksperimentalni automobili idu na put dinamometra na poligonu NITSIAMT-a u Dmitrovu s punim spremnikom i teretom od najmanje 180 kg, uključujući težinu vozača, instrument i mjernu opremu. Je li vruće? Morat ćemo tolerirati: prozori i otvori moraju biti zatvoreni, podignut je vrh kabrioleta. A klima uređaj se ne smije uključiti, kao što su, doista, grijač, ventilacija, radio … Još jedna stvar je kratka svjetlost, ona je obvezna zapaliti sigurnosna pravila.
Prije testne utrke, kao što bi trebalo biti, zagrijavanje: automobil mora prijeći najmanje 50 km brzinom od 2/3 maksimalne brzine. Tako se uspostavlja toplinski režim jedinica i guma. Usput, ako je ulica niža od + 3 ° C ili je vlaga veća od 95% ili je vjetar jači od 3 m / s - ne možete mjeriti dinamiku. Stoga se sva ispitivanja ove vrste provode samo u toploj sezoni. Zimi provode posebna komparativna ispitivanja, na primjer, ispitivanja guma, a tijekom njih mjere i dinamiku ubrzanja, ali to nisu ograničavajuće karakteristike samog automobila.
Zašto odabrati odlagalište? Njena cesta dinamometra strogo odgovara GOST-u: uzdužni nagib nije veći od 0, 5%, poprečni - 0, 3%, duljina radnog dijela nije manja od 2000 m (zapravo postoji čak 5000 m). I, naravno, jednostavno je sigurnije voziti u zatvorenom, posebno planiranom području!
Dakle, svi su zahtjevi ispunjeni, stroj je vagan, oprema je u pripravnosti! Radi objektivnosti podataka, tri puta pomičemo mjereno područje naprijed-natrag. I ne daj Bože da se planirani rezultati ne razlikuju jedan od drugog za više od 3%. Inače morate potražiti razlog i početi sve iznova.
NE ponavljajte - OPASNOST!
Naravno, svi će moći započeti s vriskom sa semafora. No, je li dobar u tome što je tester? Možda ćemo morati uznemiriti većinu vozača - službena probna vožnja prilično je različita od banalnih uličnih prikazivanja "tko je svježi". Vozač kojem je povjereno da prima figure, koje kasnije raduju ili depresiju eminentnih tvrtki, moraju imati posebne vještine i kvalifikacije. A to izravno ovisi o iskustvu i pravilnosti treninga.
Na primjer, za vrijeme vožnje u automobilu s „mehanikom“, potrebno je žicati ručicu 0, 1–0, 15 s bez pražnjenja plina, čim brzina motora poraste na odgovarajuću maksimalnu snagu. Ubrzanje je najpovoljnije s malim proklizavanjem pogonskih kotača - to rezultira u minimalnim sekundama. Istovremeno se mora razmišljati i o tome da se ne odustane od često skupog uzorka koji je za testiranje osigurao proizvođač ili prodavač u tiskovnoj garaži.
S "automatskim", naravno, lakše: gas na pod i odvezao se. Ali i ovdje je neophodno napraviti "brzinu zatvarača" na kočnicama prije trzaja i ne dopustiti značajno proklizavanje. Ipak, testeri isključuju elektroničku kontrolu vuče (ako postoji) - ona "zadavi" motor, tako da nećete dobiti puni broj. No, "sportski" način boksa upravo je takav za takve utrke.
Pretpostavimo da ste prezreli rizik i naoružali pomoćnika volontera štopericom, odlučili ste dva puta provjeriti brojeve tvornice ili časopisa na vašem osobnom automobilu. Uzalud trošite vrijeme i resurse stroja. Uostalom, sekunda se može pogriješiti za par desetina, a obični brzinomjer će leći - trajat će jeftino.
Nećemo dirati naše utrke bez posebne, provjerene opreme. Moderni i vrlo skupi Korsisov kompleks mukotrpno bilježi cjelokupnu krivulju ubrzanja na posebnu memorijsku karticu kako biste kasnije u miru i tišini mogli trku igrati na računalnom ekranu. To je vrlo povoljno: ubrzanje možete procijeniti ne samo na stotine, već i na 40, 60, 80 km / h - koliko želite! Još jedna stvar je loša: senzor optičke brzine prilično je pristojne veličine i … unosi dodatni aerodinamični povlačenje. Međutim, dugo smo utvrđivali vrijednost ove pogreške i uveli ispravku za nju (do 2, 8%, ovisno o mjestu senzora na određenom automobilu).
NEMA PRAVILA BEZ IZUZEĆA
Ponekad smo u vlastitom interesu ili prisiljeni ipak odstupiti od formalnih linija GOST-a. Pa, na primjer, počinjemo mjeriti obalu brzinom 120 km / h, a ne 50 km / h. U ovom slučaju, prva polovica zavoja omogućuje vam daljnju procjenu aerodinamike automobila.
Drugi problem je zahtjev dokumenta: „pokusni kunić“mora prijeći najmanje 3000 km prije ispitivanja, to jest, mora biti u garaži. Jasno je - parovi trenja moraju se pokretati. No, nemaju sve tvrtke i tvornice automobila upravo takve strojeve u svojim tiskarskim garažama (ponekad nemaju ni takve garaže).
PROČITAJTE "VOŽNJU"!