Autoclubs
PARK ZR
ČETVRTI NA PET
ANDREI KOCHETOV
Dakle, pet godina iza potrage za optimalnim rješenjem ekonomskog problema. Za nas su radila četiri vrlo različita dizajna automobila, koji su bili povezani zajedničkim zadatkom: biti "ljubavnica". Vrijeme je za izradu zaliha.
Nekada davno, krajem prošlog stoljeća, suočili smo se s problemom prijevoza svih vrsta stvari i da njih troje neće biti gužve. Rješenje je automobil, koji bi trebao koštati i do 10.000 dolara, imati najmanje pet sjedala i nosivost 500-800 kg. Upravo se pojavio Nižnji Novgorod "Sables". Zašto ne probati što je to? Istodobno se riješite poteškoća s isporukom opreme na odlagalište i obrnuto, manekenke i gume za testove za prijevoz.
SOBOLNYE suze
GAZ 2752 "SOBOL"
Proizvođač: GAZ
Godina izdavanja: 1999
U pogonu "VOŽNJA": od svibnja 1999. do srpnja 2001. godine
Kilometraža u vrijeme izmijenjenog izvješća: 52 tisuća km
Ukupna kilometraža: 52 tisuće km
Prethodne publikacije časopisa: 1999, br. 7, 12;
2000, br. 5; 2001, N 4, 10
Da, ovo nije auto za vas! Prtljažnik je ogroman, u kabini čak sedam sjedala. Istina, morao sam se naviknuti na to u gradu, ali na stazi je jednostavno simpatično: ide tiho, brzo, lako. Ali naše prve kvare smanjile su našu sreću: dvaput godišnje popraviti se motorima više nego neugodno. U ovom slučaju, kvarovi rasplinjača, servoupravljača, elektrika, padajuće ručke na vratima i branik samo su sitnica. I ovdje je zima neočekivano došla u studenom. Krenuti laganim ledom ili penjati se uzbrdo problem je, a ako gurnete, onda se manje od tri osobe ne može nositi. Zimske gumene gume nisu mnogo pomogle - raspodjela težine Sobola je takva da je zimi čak i u automobilu sa balastom (100-150 kg) teško voziti.
Čak i bez rezervnog svitka i svjećica, limenki za ulje, Tosola, kompleta s alatima i drugih sitnica, zastrašujuće je čak i prijeći stotinu kilometara. No, dvije je godine živio s malom „Sableom“u redakciji i svoje dužnosti obavljao najbolje što može. Srećom, puklo je ozbiljno samo u blizini kuće. Potrošnja goriva s radnim rasplinjačem - oko 12 l / 100 km na autocesti i 14 l u gradu - sasvim je prihvatljiva. I oni su nas voljeli na usluzi - posjećivali smo ih tri puta češće nego što bi trebali, posebno tijekom jamstvenog roka.
SAŽETAK
Mora se intenzivno i bolje iskorištavati u „stadu“vlastite vrste. Tada možete uštedjeti na popravcima i održavanju. Za osobne potrebe automobil nije baš prikladan.
+ Pristojna udobnost pri relativno niskoj cijeni, održivost.
- Mala pouzdanost, loš prijelaz zimi, neisplativ na maloj kilometraži.
TEDDY SUITCASE
Toyota Previa
Proizvođač: TOYOTA MOTOR CORPORATION
Godina izdavanja: 1993
U pogonu "VOŽNJA": od listopada 2001. do srpnja 2002
Kilometara u trenutku izlaska sa izmjenama i dopunama: 36 tisuća km
Ukupna kilometraža: 136 tisuća km
Prethodne publikacije časopisa: 2002, br. 1, 4, 7
Udarajući se u "sable" suze, odlučili smo isprobati uvezeni minivan. Budući da novi automobil ove klase košta više od 25 tisuća dolara, tražili smo rabljeni. Za „Toyota Previa“za 8.000 dolara nije mogao ići. Istina, potrošili su pristojan iznos kako bi automobil doveli u ispravno stanje. Pouzdanost, naravno, nije usporediva sa Sableom. Jao, i plati za to. Nema posebnih problema u održavanju, ali potrošni materijal je puno skuplji. "Previa" ima stalni pogon na sve kotače, automatski mjenjač: automobil se vozi u redu, kod kiše, kiše i leda. Postoji čak i opasan osjećaj permisivnosti - toliko je jasno i lako voziti ovaj dvotonski automobil.
O udobnosti i mogućnostima transformacije malog „Pulmanovog automobila“možemo dugo govoriti, ali u čisto ekonomske svrhe, upotrebljavamo šik velur mini-kombi blasfemično. Napunujući unutrašnjost prljavim točkovima nakon ispitivanja guma, uklopili su razne prostirke i posteljinu. Beskorisno je! Nakon svakog odlaska na odlagalište, četkanje i usisavanje trajalo je puno vremena.
"Previa" je ostavila vrlo dobre uspomene kao zaista udoban, pouzdan univerzalni automobil, ali skupo za održavanje. Još jedan nedostatak je izvrstan apetit. Ljeti na autocesti - 12 l / 100 km, ali zimi u gradu do 20 l - druga strana praktičnosti „automatskog“i pogona na sve kotače.
SAŽETAK
Cestovni cestovni krstaš, ali ne i terensko vozilo za trofejne racije. Automobil je prije svega putnički, iako drži puno tereta. Održavanje takvog stroja nije jeftino.
+ Udobnost, izvrsne vozne osobine, mogućnost transformacije kabine.
- Visoki troškovi održavanja, potrošnog materijala i samog automobila.
„Balon”
DONINVEST ORION-M
Proizvođač: TagAZ
Godina izdavanja: 2002
U pogonu "VOŽNJA": od rujna 2002. do jula 2003. godine
Kilometara u trenutku izlaska sa izmjenama i dopunama: 35 tisuća km
Ukupna kilometraža: 35 tisuća km
Prethodne publikacije časopisa: 2002, br. 11; 2003, br. 2, 8
Treći fenomen u ulozi "ljubavnice" bio je "Doninvest Orion -M /"> Doninvest Orion-M "- ustvari, Citroen Berlingo prethodne generacije.
Nadimak "Bubble" zadržao se na njemu gotovo odmah: automobil je relativno mali, ali visok, s ogromnim prozorima i skromnom haubom. Nakon što je godinu dana živio u redakciji, Orion je prešao oko 40 tisuća km. Nije bilo ozbiljnih pritužbi protiv njega. Istina, nije mogao u potpunosti zadovoljiti naše poslovne potrebe. Volumen putničkog prostora i prtljažnika je veći nego u putničkim vagonima, ali jasno se gubi kod Sablea i Previa. Nosivost je proglašena vrlo pristojnom, stvarnom - dva puta manjom. Potpuno napunjen "Bubble" sjedi na stražnjim nogama tako da stotinu i nekoliko milimetara ostane pred cestom. Da, i motor od 75 litara. a. Očigledno je teško prenijeti 600 kg. Teži u pravilu ne više od tri stotine.
Grad je element Oriona. Veliki prtljažnik, dobra dinamika ubrzanja, male dimenzije, ekonomičnost, pogon na prednje kotače, jasno upravljanje su glavni aduti automobila. Ali na stazi - nije borac. Do 80 km / h čini se da je svako pretjecanje na ramenu. A onda … Moramo posegnuti za kamionima i tako ih neslavno pretjerati. Općenito, za punopravnu "ljubavnicu" "Bubble" je mali i slab. Glavna prednost je ona našeg kvarteta, Orion je najekonomičniji.
SAŽETAK
Tipičan gradski automobil. Loše ceste ili prikolica su izvan njegove moći. Dobro za ljubitelje obiteljskog odmora na kotačima. Ali ne biste trebali štedjeti na motoru - s 1.6 litrenim motorom automobil se na autocesti ponaša mnogo bolje.
+ Sasvim je pristojna udobnost, visoka učinkovitost i upravljivost.
- Mali teret i razmak od tla, visoki troškovi održavanja.
"RUČNO-RUČNI KROKODIL"
Nissan Datsun
Proizvođač: NISSAN MOTOR
Godina izdavanja: 1995
U radu "VOŽNJA": od kolovoza 2003. do danas
Kilometara u trenutku izlaska sa izmjenama i dopunama: 35 tisuća km
Ukupna kilometraža: 75 tisuća km
Prethodne publikacije časopisa: 2003, br. 11; 2004., br. 3
Ipak, želim "sve odjednom" - pod ovim geslom odabrali su pick-up pogon na sve kotače. Izvrsna sposobnost za trčanje, prihvatljiva dinamika i brzina na stazi, „pošten“nosivost. Međutim, kabina s pet sjedala prilično je skučena.
Nova prometna cesta, u dobrom stanju u Moskvi, nedostaje. Izlaz je automobil s desnim vozilom iz Japana. Tehničkom stanju dalekog istoka „oldies“mnogi „Europljani“mogu zavidjeti. Jao, sada je i ova opcija manje praktična - carinska pravila su se promijenila, a cijene su porasle.
Već godinu dana dizelski Nissan Datsun živi u redakciji, prešavši više od 35 tisuća kilometara. Unatoč prijetećem izgledu, vožnja je ugodna i neočekivano jednostavna. Naravno, on nema dinamiku ubrzavanja Doninvesta i udobnost Previje, ali nemate poteškoće u gradu ili na autocesti. Naši zahtjevi za svestranost gotovo su u potpunosti zadovoljeni. Pouzdanost, srazmjerno dobi i kilometraži, nema pritužbi. Od posljednjeg izvješća (ZR, 2004, br. 3), osim redovnih izmjena motornog ulja, kupljeni su samo prednji amortizeri. Nisu tekli, ali radna učinkovitost je znatno opala. Cijena - 60 dolara - za takav se inozemni automobil nije činila previsokim. Na sljedećem održavanju (odometri od 65 000 km) morali su mijenjati prednje kočione pločice i diskove (još 140 dolara).
Nissan je u proljeće zaokupljen ljetnim gumama, oni su za kit platili 18 tisuća rubalja. Skupo? Da i ne. Doista, pristojne putničke 15-inčne gume jeftinije su od 10-12 tisuća rubalja. teško kupiti za set.
Dok Krokodil strpljivo ispunjava naše ćudljivosti, ali raskid je tek iza ugla.
SAŽETAK
Traktor, terensko vozilo i kamion - u jednom automobilu. Jednostavan za rukovanje, pouzdan. Ali koristiti ga samo u gradskom okruženju vrlo je nepovoljno. Naravno, ne uklapa se u proračun Zhigulija za održavanje, ali može opravdati uloženi novac.
+ Dobra kombinacija cestovnih i off-road kvaliteta, nepretencioznost i pouzdanost, lakoća održavanja.
- Uska kabina (posebno drugi red sjedala), potreba za čestim (svakih 5000 km) motornim uljem.
OD PRIVATNOG DO GENERALNOG