UREĐAJI
PREDSTAVLJANJE: Mitsubishi Colt, Mitsubishi Outlander
SPORTSKA ŠKOLA
SERGEY VOSKRESENSKIY. FOTO: GEORGE SADKOV
Napunjeni Colt zapalit će se 2005. godine. Predstavljamo ga sada.
Danas su to trikovi vodećih proizvođača da ne privuku pažnju zadovoljnog potrošača. Nekoliko vrsta karoserije - molim, izbor motora i mjenjača - bez pitanja, posebna podešavanja ovjesa i upravljanja - isključivo za vas. I sada, nakon vrlo nedavnog predstavljanja Mitsubishi Colta sa pet vrata, letimo da vidimo i osjetimo nešto zapaljivo-paljenje zvano Colt CZ3. Tri vrata, druga plastika karoserije, originalni detalji unutrašnjosti i čitav niz motora, uključujući motor od jednog i pol litra s turbopunjenjem, kapaciteta 150 litara. a. Također nam je obećano iznenađenje bazirano na istom Coltu, kao i napunjeni Mitsubishi Outlander s motorom iz Lancer Evolution VIII.
"RACER"
I TUŽITELJI
Niz jarko crvenih trosjeda "Colts" smrznuo se na travnjaku u luksuznom hotelu. Ovdje je, naravno, besramno zaviriti u Porsche, komad BMW-a ili čak nešto ozbiljnije. Međutim, nije činjenica da ćete dobiti više pozornosti od tih "beba", čija su novost i energija jednostavno upečatljivi. Ovdje s malim spojlerom i grabežljivim prorezima na prednjem braniku stoji verzija CZT, odnosno turbo. A pored skromnijih kolega s motorima od 1, 5; 1, 3 i 1, 1 litre. Sada žalim što nisam mogao otići da se upoznam s „ždrebom od pet vrata“koji mi je ljubavnički predstavio moj kolega (ZR, 2004, br. 7). Iako je ovdje, skromno stoji po strani - prilično i vjerojatno praktičan mali automobil koji izgleda mnogo prozaičnije od svojih ekspresivnih kolega. Čini se da je ista silueta, ali trokrilna vrata nisu postala samo nešto kraća i niža. Preuređeni stil: odbojnici, stražnja svjetla izgledaju drugačije, čak i linija bočnih prozora naglašava temperament modela.
Što je unutra? Postoji mnogo više zajedničkog s uobičajenim Coltom. Iako, naravno, tvorci najbrže verzije nisu stali na formiranje slike "sportaša".
Ne možete ne osjetiti sportsko raspoloženje modela, biti u uskom zagrljaju utisnutih sjedala, stavljati noge na perforirane aluminijske papučice, gledajući oko bijelih ljuskica instrumenata.
Iako, stani! Na početku naoko savršen "trkački" odred u mjestima bio je prilično neugodan. A čak nije ni da plastični sivoplavi umetak ispod središnje konzole izgleda pomalo nespretno. Na kraju, to je stvar ukusa (za mene bi sportski automobil bio puno bolje polirani aluminij). Ispada da su instrumenti ovdje lako čitljivi, a desnom rukom potpuno preklopite tahometar za pola. Programeri kimnu glavu, priznajući grešku i obećavaju da će promijeniti seriju. Uz put proučavam redovitu verziju stroja. Definitivno - zgodnije! Naravno, unutrašnjost izgleda jednostavnije, ali ergonomija nije zadovoljavajuća.
U hodu je CZT okrutan i beskompromisan. Čak se i na ravnim europskim stazama trudi podsjećati na svaku mikroprozirnost asfalta. Hvala Bogu, malo je takvih, pogotovo jer smo zajedno s Coltom izašli na autobahn gdje možete isprobati ono što je sposobno.
Plin na pod! Ispušni sustav zadovoljno je promukao, podešavajući raspoloženje orgulja. Snažne 16-inčne gume jedva su vrisnule, ali zvuk je odmah ugušio kontrola proklizavanja. Odabrani zupčanici kliknuli su, a dijete je lako i prirodno dovelo iglu brzinomjera do oznake dvjestotinjak kilometara. Pokazalo se da je motor prilično elastičan, čak mu je karakteristika gotovo lišena bilo kakvih „turbojam“ili, naprotiv, „turbo-hvata“. Motor samouvjereno ubrzava automobil već od 1500 o / min, pri 3–3, 5 tisuća, omogućujući sebi mali emocionalni izboj koji je prekinuo elektronički graničnik bliži 7000 o / min.
U međuvremenu, ruta se pretvara u serpentinu. Strogi i elastični upravljač u uglovima izlijeva izuzetnom stabilizacijskom silom. To je, naravno, malo umjetno i opet služi za stvaranje oreola sportskog ponašanja. Međutim, zahvaljujući tome, vozač se dobro osjeća u automobilu u najgrubljim zavojima. Karoserije gotovo da i nema (usput, najteže je cijeloj obitelji), reakcije automobila su trenutne i uravnotežene, a dinamički stabilizacijski sustav osigurava ponovnu procjenu njegovih mogućnosti.
U "Colt CZ3" s 1, 3-litarskim motorom i robotskim šestostepenim ručnim mjenjačem (AMT) mijenjam se s malo opreza. Ne bi li izgledao previše blag među mišićavim frajerom? Ništa takvo! Ispada da mu devedeset i pet "konja" može pružiti zadovoljstvo u vožnji. Naravno, postoje samo dvije papučice umjesto tri, a automatizirana „mehanika“besprijekorna je samo s odmjerenom vožnjom, ali to nije glavna stvar. Čak i uz „mali“motor, automobil je ostao udoban, razumljiv i nekako veseli.
Ovdje je upravljač postao lakši i slobodniji, ovjes je udobniji, ali glavna, zapaljiva svojstva u karakteru Colta su sačuvana. I dalje je dinamičan, dobar u brzim uglovima, a istovremeno ugodan i vučni. Općenito, "civilna" verzija ni u čemu nije inferiorna u odnosu na "napunjenu" verziju u smislu ravnoteže voznih svojstava. Ona je, naravno, brža i agresivnija, ali treba i posebne ceste, da tako kažem, bez ograničenja.
Pitam se kakav će biti kabriolet "Colt CZ2"? Napokon, iznenađenje je predstavljen njegov izgled u punoj veličini. Pa, pričekajmo, do sada je najmanje informacija o ovom automobilu. Čak i na zahtjev za fotografiranje - kategorično "ne!". Mogu samo pretpostaviti da će biti nešto poput "Peugeota 206 SS", samo, prirodno, u duhu "Mitsubishija".
S DOMOM U HRVATU
Na prvi pogled - uobičajeni "Outlander". Poznati oblici, blago nazubljeni profil, pribor SUV parketa "Mitsubishi". No, ako pogledate izbliza, zasigurno ćete uhvatiti u koštac s promijenjenim dizajnom prednjeg dijela karoserije, stražnjim svjetlima, novim 17-inčnim kotačima i, naravno, karakterističnim izrezom na haubici. Ovo je ažurirani i naj temperamentniji Outlander s natpisnom pločicom Turbo. Napokon, za njega je donator snage bio Evo VIII. Naravno, karakteristike motora su se promijenile: tvorci su žrtvovali konjske snage. Razumljivo je, "Outlander" nije sportski automobil, njegove su zadaće potpuno drugačije.
Kao rezultat evolucije motora, 265 „konja“ostalo je 205, a maksimalni okretni moment s 355 N.m smanjen je na 303. Takvo punjenje, prema uvjerenjima dizajnera, omogućava vam da ubrzate težak automobil do stotke u 7, 7 s i postignete 220 km / h. Slažem se, impresivno! Vrijeme je da to sve isprobamo u djelo.