Autoclubs
RADIONICA: PETROL PUMPA
NEPOKRET U SRCU
Anatoly Waysman
Ispalo je da je dan, a onda je na obzoru došlo do zastoja u prometu! Mnogi se motori pregrijavaju, ključaju. Tihi automobili s podignutim haubama, poput pečata na rečenici: što ih je više, to je beznadežnija gužva u prometu! Vrlo često greška benzinske pumpe na strojevima rasplinjača dodaje se pregrijavanju. Činilo se da je njegova zadaća najjednostavnija - opskrba plinom plovnom komori u pravoj količini - i u tome je stvar! Potrebni izlazni tlak je samo oko 0, 3 kgf / cm2. Međutim, to često nije ni tamo: u paklskoj vrućini ispod haube gorivo u benzinskoj pumpi počinje ključati, formirajući bravu s parom i prestaje raditi. Oprezni putnik za ovaj slučaj ima jednostavna sredstva - bocu vode i krpu. Crpku je potrebno temeljito ohladiti, a ona će opet raditi … Međutim, u gužvi na ulici ovakva se situacija može ponoviti - vodu treba štedjeti!
Kao što ste već shvatili, loše je za nekoga tko nema pojma o dizajnu primitivne crpke i, posljedično, njenih mogućih trikova. Važno je razumjeti da kada govorimo o isporuci goriva „u pravoj količini“, to sugerira da se čak i pri maksimalnom opterećenju motora, gorivo iz ploveće komore neće potrošiti brže nego što se dovodi iz benzinske pumpe. U suprotnom dolazi do kolapsa: razina se smanjuje, motor se "žulja" na mršavim mješavinama, a zatim počinje trzati, stajati. Ako smanjenje opterećenja normalizira njegov rad, možete biti sigurni da crpka više ne može osigurati dovod goriva dovoljan za rad s velikom snagom. Često se ispostavi da nije kriv onaj, na primjer, filter goriva, no danas govorimo samo o pumpi.
Što obično objašnjava njegovu slabost? Podsjetite kako se pokreće (Sl. 1). Postoje dva ključna elementa: prvi je rotirajući breg 1 pogona pogona crpke za ulje (poznati prasad na „Lada“) ili bregasto vratilo (na VAZ automobilima s pogonom na prednje kotače). Drugi je potisnik 2, koji je jedan kraj naslonjen na breg, a drugi na polugu za mehaničko crpljenje goriva 3. Potonji okreće ravnotežu 4, koja membranom povlači štap 5, stvarajući vakuum u šupljini iznad njih i komprimirajući oprugu 7. Otvara se ulazni ventil 6, i utičnica (nije prikazana na dijagramu) se zatvara. Kad se šipka podigne pod djelovanjem opruge, dijafragme ubacuju dio benzina kroz ispušni ventil u karburator. Samo? Ali postoje mnoge zamke.
Za pravilan rad crpke važno je da se profil brega ne ometa trošenjem, a duljina gurača ne smanji. Inače, performanse se postupno smanjuju. Još jedan šljunak su ventili. Oni se troše, gube čvrstoću i opet smanjuju rad crpke. Sljedeće na crnom popisu su dijafragme koje se protežu, u njima se pojavljuju pore i pukotine. Ne govorimo ni o otrcanim - ovdje benzin može istjecati ne samo vani, već i u radilicu, razrjeđivanjem ulja, što uzrokuje druge probleme.
Kažu da je zamjena pumpe pitanje minuta. Ali jedan je moj klijent tri puta (!) Šest puta tri puta (!) Promijenio benzinsku pumpu i tek nakon toga se obratio za pomoć. Svaki put, isprva, automobil je isprva radio pristojno, a zatim brzo "umro" - iz nekog razloga crpka nije napumpala!
Posljednji od trojstva došao je k nama. Provjerili smo tlak: pumpa je "izdala" … 0, 05 kgf / cm2 s minimalno dopuštenih 0, 22 kgf / cm2! Uvidio i odmjerio potisnik. Pokazalo se da je kraća za jedan milimetar. To je loše, ali još nije fatalno - uzrok katastrofe je u nečem drugom. Uklonivši pumpu za gorivo, spojili su ispitivač motora. U tome je stvar - sjajna pumpa! Tlak na izlazu je 0, 3 kgf / cm2 i praktično ne opada. O čemu se radi? Pogledajmo malo dublje. Uklonili su uložak s motora i pregledali ogledalo "prasad". A on je kao na fotografiji 1! Gurač je poput rezača u mokru šaku izrezao duboki utor. Toliko za "jednostavan rad" za pola dana - ne možete bez ozbiljnih popravaka.
Ugradnja nove benzinske pumpe ponekad zahtijeva mukotrpno prilagođavanje. U skladu sa zahtjevima VAZ-a, potisnik se mora strpiti iznad montažne ravnine odstojnika (uzimajući u obzir polaganje s debljinom od 0, 27–0, 33 mm) s vrijednošću od 0, 8–1, 3 mm. Ali kako to izmjeriti? Vidom - odbacujemo: postoji rizik da ne upadnemo u „toleranciju“, a zatim je crpka ili neučinkovita (stroj odbija dostizanje pune brzine, itd.), Ili je prejaka. Potonje je na neki način čak i najgora opcija, jer će se mnogima čak svidjeti ponašanje automobila! Pretjerani pritisak "pritiska" iglu plivajuće komore, razina goriva se povećava tijekom rada motora (a ne kod podešavanja!), A sastav smjese postaje bogatiji. To može značajno poboljšati karakteristike ubrzanja stroja. Ali naglo (po litri!) Povećava potrošnju goriva. A toksičnost ispuha raste. Ovo nije dobro.
Kako instalirati pumpu? Uz činjenicu da morate biti sigurni da je breguljak u dobrom stanju (vidi gore), provjeravamo duljinu gurača. Novi je 83, 2 mm. Ako su krajevi istrošeni ili je jedan zakovan, kao na slici 2, a gurač je već milimetar kraći, zamijenite ga novim, a vrlo je korisno da se krajevi prethodno zagrijavaju. Provjeravamo svaku novu pumpu na klupi: prije svega, nazivnu vrijednost tlaka (0, 22–0, 3 kgf / cm2) i koliko brzo pada nakon što crpka prestane. U dobrom stanju, ta vrijednost nije veća od 0, 04 kgf / cm2 u 30 sekundi. Ako ima više, uklonite poklopac i provjerite položaj usisnog ventila. Ponekad, zbog slabog nalijevanja, jednostavno ispadne iz utičnice u kućištu. Nosač ventila može se vratiti, ali još je bolje zamijeniti crpku. Vrijedno je znati da je danas novi jeftiniji od popravka starog!