Prezentacija automobila je razumljiva i poznata. Pojavio se novi proizvod - ljude bi trebalo obavijestiti o njemu što je moguće šire. Reci, leti-kupuj.
Predstavljanje motora i mjenjača puno je rjeđi događaj, iako je to već odavno kasno. Nekada su za jedan model bila dva ili tri motora, a u najboljem slučaju dva mjenjača - ručni i automatski. Sada asortiman motora i prijenosnika neviđeno raste - shvatite što se krije iza drugog domišljatog imena.
AUTOMATSKA ISTINA I IMAGINARSKA
Mali zgodan Fusion i … automatski mjenjač. Kombinacija, iskreno, bila je alarmantna. Često se dogodi da se vrlo skroman motor i pretjerano pametna kutija međusobno ne razumiju dobro. A bez toga, mala snaga i obrtni moment zaglave se negdje u utrobi mjenjača, stroj postaje trom, težak u pokretu. Ali ne u slučaju o kojem će se raspravljati. Kompaktni četverostupanjski stroj uvježban je za komunikaciju s dječjim motorima. Automobil, naravno, nije za vozače s ambicijama, ali kao prijevozno sredstvo je jako dobar: logika prijenosa je razumljiva, zupčanici se uključuju pravovremeno i prilično nježno, i općenito - automobil je prilično pametan.
Pa, bilo mi je bolje: izgubio sam vid od kolege koji je vozio odostraga. Još je zanimljiviji njegov "Fusion" - opremljen je robotskim ručnim mjenjačem. Robotski - kada stisnete kvačilo i prebacite zupčanike, ne vozač, već servo. Računalo koje prati gomilu parametara upravlja cijelom ovom ekonomičnošću: performansama motora, brzini, pa čak i položajem automobila - ide uzbrdo ili nizbrdo. Papučice kvačila, naravno, ne. Zupčanici se prebacuju ili u automatskom ili ručnom načinu rada, za što je dovoljno gurnuti ručicu upravljača prijenosnika naprijed i natrag.
A evo i kolega nađen. Razmijenili su automobile i … Ovaj se put pokazalo obrnuto - očekivanja su pomalo premašila stvarnost. Kutija robota djeluje sasvim jasno, ali je bolno sporo. U gradu ili na ravnoj autocesti, to je sasvim prihvatljivo, ali na krivudavoj planinskoj stazi želim se brzo prebaciti i uopće ne tamo gdje to radi računalo. Prijelaz na ručni način pomalo popravlja situaciju, ali odziv na pritiskanje ručice je i dalje spor, a brzina prebacivanja je različita - ovisi o načinu vožnje.
Naravno, možete se voziti takvom elektroničko-mehaničkom simbiozom. Potrebno je samo umanjiti žar i prihvatiti mali automobil kakav jest: bez žurbe, pomalo promišljen, ali s "mitraljezom", iako iz običnih "mehaničara". Na kraju, čini se da je svaki vozač koji je navikao šaliti kvačilo i povlačiti ručicu. A neki, naprotiv, ne znaju prebaciti se i ne žele učiti - kažu, moj posao je usmjeriti, vršiti pritisak na plin, ponekad usporiti i pustiti da prođe sam od sebe. To je točno "Fusion" s ersatz "automatikom".
Pojasevi i faze
Kao osoba naviknuta na "trzanje" i "natezanje", reagirala je na sljedeću rečenicu s predrasudama: "Fokus C-Max" s CVT-om izgleda … Pa, kako se može predstaviti automobil s remenskim pogonom, čak i ako je ovaj remen najmoderniji, metalni. Međutim, neću kritizirati u odsutnosti. Moram odmah reći: predosjećaji su me prevarili - ovaj automobil je ostavio najbolji dojam. Ni traga promišljenosti, nema kašnjenja ili trzaja. U automatskom načinu rada automobil gotovo trenutno reagira na plin i jasno slijedi papučicu: pritisnut i vožen glatko, samopouzdano, brzo - to će dati bilo koji „automatski“glavu. Još više me iznenadio isti varijator u ručnom načinu rada: pritisak poluge i brzi, jasni odziv pravi su ručni mjenjač, samo što nema papučice kvačila. Osim toga, prema proizvođaču, takav je prijenos prilično ekonomičan - za povećanu potrošnju goriva ne morate plaćati praktičnost.
Još jedna novost predstavljena u Focusu C-Max je benzinski motor s promjenjivim vremenom ventila. Uređeno ovo prilagođavanje, na prvi pogled, nije previše teško. Rasklopne osovine pokreću se, kao što je to sada u modi, sigurnosnim remenom. Sav trik je u dizajnu pogonskih remenica: njihov se unutarnji dio zajedno s osovinom može zakretati za određeni kut u odnosu na zupčanik. Koliko i u kojem smjeru okrenuti jedno ili drugo vratilo - odlučuje računalo koje upravlja motorom. On zapovijeda ventilom koji dovodi ulje u jednu od dvije šupljine iste remenice. Pod pritiskom ulja, osovina se okreće u smjeru kazaljke na satu ili u smjeru suprotnom od kazaljke na satu.
Što ovo daje u praksi? Primjetno povećanje snage i okretnog momenta i, naravno, poboljšane performanse u vožnji. Ali pravi udarac psihi neprosviještenog vozača u stanju je proizvesti moderne dizelske motore.
NE O NAŠOJ ČASOVI
Prije desetak godina jedva da je netko očekivao da će ekonomični, ali bučni, dimni i slabi dizelski motori uspjeti pružiti tako žestoku konkurenciju benzinskim kolegama. I to ne samo u tradicionalnoj učinkovitosti, već i u čistoći okoliša, snage, udobnosti. Instaliran na Mondeu, 2, 2-litarski dizelski motor snage 155 KS djelujući tiši od drugog benzina, ubrzava automobil do stotke za manje od 9 sekundi, udovoljava ekološkim standardima Euro III i spreman je ispuniti sljedeće - Euro IV. Za volanom takvog „Forda“osjećate se kao kralj puta. I neka se dizelsko gorivo zapljusne u spremnik Mondeo - ne može se svaki motociklista iz klase natjecati s njim pod jednakim uvjetima. No, postoji određeni nedostatak trenutka koji je vidljiv pri polijetanju, a posebno vidljiv na pozadini vuče „traktora“pri srednjim i velikim brzinama. Ali to nije glavni nedostatak modernog dizel motora.
Za nas je mnogo gore što takvi motori ne probavljaju dobro domaće dizelsko gorivo, a do sada nisu isporučeni u Rusiju. Mi još uvijek ne možemo svladati ekološke standarde Euro II, što znači da ovdje nisu potrebni filtri za čestice od samočistećeg čišćenja. I benzinski motori s izravnim ubrizgavanjem su naša rizična skupina - opet, zbog kvalitete goriva.