Anonim
Image

Vjerovatno je nemoguće precizno povući granicu između novog i starog: kako uhvatiti onaj sekund koji odvaja prošlost od sadašnjosti? Stoga sam, u raspravi o tome koliko je legitimno nazivati ​​ažuriranu Corollu novom, u potpunosti na strani japanskih proizvođača. U lipnju 2004. godine lansirana je nova Corolla - više neće puštati staru. Uz to, s obzirom na količinu prodaje (a budući da je prvi, tada još uvijek pogon na stražnjim kotačima Corolla, prodao 29 milijuna primjeraka na svijetu i postao najprodavaniji automobil na svijetu), čak i ažuriranje modela postaje događaj univerzalnih razmjera.

Kaizen

Promijenio je izgled „Corolla“ devete generacije. Ona koja se pojavila 2001. godine, prvi put u povijesti japanske marke, razvijena je u Europi i tek nakon što je europski debi prilagođen ukusima kupaca širom svijeta. U osnovi filozofije Toyote, kao što znate, položen je princip postizanja najviše kvalitete, kontinuiranog poboljšanja svakog dana. Na japanskom se zove jedna riječ "kaizen". Corolla, nakupljena tijekom tri godine savršenstva, na kraju se pretvorila u izgled novog automobila.

Ažuriranje je utjecalo na hatchback i trosed s pet vrata i limuzine. Izvana se očitovala u promijenjenoj rešetki, braniku, sustavu osvjetljenja glave i stražnjim svjetlima.

Image Image

Iznutra je primjetan novi upravljač: u rukama je postao ugodniji, i što je najvažnije - kvalitativno se promijenio. Vozač ima mogućnost podešavanja upravljača u vertikalnoj i uzdužnoj ravnini. Ažurirano je grozdje s instrumentima. Na strojevima skuplje opreme Sol pojavio se senzor za kišu, uključujući brisače kada se pojave prve kapi. Na sportskoj i dizel verziji vjetrobransko staklo postalo je povećana apsorpcija zvuka.

Image Image

Manje su uočljive, ali iz ovoga su manje vrijedne unutarnje kvalitativne promjene. U pogledu pasivne sigurnosti, uzdužnim bočnim zavjesama dodane su četiri standardna zračna jastuka. Do nesreće je došlo tijekom probne vožnje s kolegama iz Belgije. Noć prije bio je blagdan svetog Juana. Cijelu noć Španjolci su gasili vatromet, zvučala je glazba, ljudi su plesali i zabavljali se. Nije ni čudo što je ujutro mladić u Cherokee džipu zaspao za volanom. U velikom zaokretu naletio je na nepouzdane Belgijance, koji su zadržali svojih 120 km / h na autocesti. Corolla se od udarca srušila na ogradu, ali ostala je na cesti, a džip je uletio u jarak i sudbina mu je bila nezavidljiva. U Toyoti su radili svi zračni jastuci. njezini su putnici, vezani sigurnosnim pojasevima, pobjegli s laganim zaprepaštenjem. Corollin improvizirani test sudara prošao je letećim bojama.

SPORTSKI AKCENT

Toyota ne krije činjenicu da su ciljna publika Corolle kupci mlađi od 30 godina. Iako to ne znači da automobil neće raditi za zrelije ljude. Tko ne želi biti mlađi ili se barem osjećati mlađim povlačenjem sportske jakne, tenisica ili sjedenjem u sportskom automobilu za mlade.

Tijekom testa uspio sam na cesti isprobati standardni petokraki s 1.6-litrenim motorom i T-Sportom s tri vrata, u kojem 1, 8-litreni motor razvija 192 litre snage. sek., a automobil ubrzava do 225 km / h.

Što se sportska inačica oslanja, to je dinamičnije i oštrije u upravljanju. Električni upravljač prisiljava vas da na upravljač dodate malo više sile, i, priznajem, svidjelo mi se više od impozantnijeg upravljača standardnog modela. Pokazalo se da razlika između njih nije samo u prijenosnim omjerima i broju okretaja upravljača od "zaključavanja do brave" (T-Sport ima 3, 22 u odnosu na 3, 46 u standardu). Ostale karakteristike opruga i samog ovjesa, koje su postale kraće i 20 mm niže od standardnih, također su utjecale na rukovanje. Poprečna opruga ugrađena između gornjih šalica ovjesa pruža dodatnu krutost karoserije, čineći automobil stabilnijim i pouzdanijim.

Osjećaj veće samopouzdanja za volanom T-Sport-a olakšan je razvijenijom bočnom potporom sjedala u usporedbi s uobičajenom verzijom. Suprotno mojim očekivanjima, unutrašnjost sportskog automobila činila se manje bučnom. Ako je ovo zasluga vjetrobranskog stakla koje apsorbira zvuk, vjerojatno ga je potrebno instalirati i na druge modele, ne praveći izuzetak samo za „sportske“ i dizel motore.

Image

Ponašanje nove Corolle na cesti ostalo je samouvjereno i predvidljivo. Dobra preglednost sprijeda i straga, zvučnici i entuzijazam. Naravno, T-Sport je primjetno brži zahvaljujući snažnijem motoru i šestostupanjskom mjenjaču. Ali u cjelini, od „vijenaca“ novog vala ne treba očekivati ​​super rezultate. Ovo je standardni, pouzdan, pažljivo sastavljen automobil za masovnog potrošača. U tome je tajna njegove privlačnosti i popularnosti. Ažurirano ili novo, kao i svi drugi, ali bestseler.

Image

Predsjednik, šef ruskog predstavništva Toyota Motor Tomoaki Nisitani

(Tomoaki Nishitani)

Kao što znate, Toyota nudi tri putnička automobila u Rusiji: Corolla, Avensis i Camry. Segment C, kojem pripada Corolla, najpopularniji je. Pet mjeseci ove godine u Rusiji je činilo 45% ukupne prodaje. U D i E segmentu Avensis i Camry drže vodeće pozicije, dok je Corolla tek na petom mjestu nakon svojih glavnih konkurenata: Ford Focus, Daewoo Nexia, Mitsubishi Lancer i Hyundai Accent. Možda je to zbog veće cijene Corolla. No, naš automobil odlikuje se kvalitetom, na što smo vrlo ponosni. Novi model (limuzina i hatchback) za rusko tržište isporučivat će se iz Japana, karavan - iz Turske.

U ožujku sam vozio novi automobil u Japanu i činilo mi se da je primjetno bolji od svog prethodnika. Ovo se odnosi na materijale ukrasa, novi volan, vjetrobransko staklo koje apsorbira zvuk. Ažurirana shema boja: pet novih boja. Vjerujem da će se malo povećanje cijena više nego isplatiti inovacijama. Zadali smo si da postignemo liderstvo u učionici ne snižavanjem cijene automobila, već kvalitetom.

Atraktivna kreditna politika također bi trebala pridonijeti rastu prodaje. Automobile nudimo po 9% godišnje i olakšavamo uvjete kredita. Novi korak prema klijentima bit će davanje zajmova kupcima iz regija (do sada je ova prilika otvorena samo stanovnicima Moskve i Sankt Peterburga).