Anonim

Prvo o 244., koji je dobio ime Silver Bullet (Srebrni metak). Ime doista odgovara automobilu po karakteru, a kažu da pomaže vukodlacima. Pa, razumijete tko to znači …

Srebrni metak

Automobil iz 1979. godine kupio je Aleksejev otac u Iranu prije otprilike 15 godina. Bio je to tipični "kofer" s karburatorom Stromberg 175CD na 8-ventilskom B21A motoru (2, 1 litra, 105 KS). Kutija - ručni M45, 3, 75 mjenjač. Unatoč prijeđenoj kilometraži od 350 tisuća km, do trenutka kupnje automobil je bio u nevjerojatnom stanju, čak je i klima uređaj radio. Osim toga, Arapi su predali hrpu rezervnih dijelova. Nakon preseljenja u Rusiju, automobil je rijetko izlazio iz garaže - samo ljeti u zemlju.

Automobil je 1993. godine prešao na trenutnog vlasnika. On je bez oklijevanja uzeo sekundu za perestrojku. Prvi korak bio je dvokomorni Solex iz Nive. Morao sam promijeniti usisni razvodnik - potjecao je od motora B230K, koji je bio opremljen karbonom s vertikalnim protokom. Mlaznice su, naravno, zamijenjene. Aleksej je paljenje promijenio u beskontaktni, sastavljen iz rodnog i VAZ-a. Motor je postao pomalo zapetljan. Ali nije dovoljno. Misleći, tuner je jednostavno zamijenio motor s B230FB iz Volvo 940 iz 1993. godine. Motor je zavodio s prijeđenih 130 tisuća km i uljnim mlaznicama, što je nesumnjivo imalo pozitivan učinak na resurs.

Nakon instaliranja Pro.Sport s izravnim protokom snaga se povećala na oko 130 KS. Ali maksimalna brzina ostala je ista - oko 175 km / h: nije bilo petog stupnja prijenosa, a ni sami brojevi nisu odgovarali motoru. Tada je Alex kupio i stavio kutiju M46 + OD (skraćeno za Overdrive). Nakon toga, potrošnja goriva brzinom od oko 150 km / h postala je 11, 5 litara, a maksimalna brzina narasla je na 190 km / h. Po razmišljanju, Aleksey je također zamijenio mjenjač - isporučio je Volvo 760 Turbo s 3, 31 prijenosnog omjera. Sada se igla brzinomjera nalazi na rubu vage.

Došao je red dinamike. Da bismo to učinili, bilo je potrebno povećati snagu motora (barem do 200 KS), a Alex je preradio motor koristeći dijelove iz B230FT, razvijajući 162 KS. s visokotlačnom turbinom. Promijenili su klip, uljne brtve, nosače motora. Sva je elektronika i interkuleri otišao iz modela 940 Turbo. Iz kataloga sam odabrao Garrett turbinu s tekućim hlađenjem. Također sa sustavom usisavanja Simota, NGK trkaćim 600BRP hladnim svijećama, svim mlaznicama i priključcima. Ono što valja napomenuti, regulator tlaka goriva preuzet je iz ZMZ-406. Program ubrizgavanja zamijenjen je onaj koji je razvila moskovska tvrtka CarSoft.

S motorom koji je, prema proračunima, proizveo oko 215 KS, trebalo je razmišljati o stabilnosti stroja. Stoga su prednje opruge išle od dizelske verzije - one su čvršće, stražnja - iz karavan, skraćena. Amortizeri - po mjeri, Plaza-Sport. Pod haubom je postavljen protežu Pro.Sport iz Honda Civic. Točkovi su promijenjeni u 16-inčne alu-felne modernog Volvoa, a gume su Yokohama 205 / 50ZR16.

Nakon svega toga, Aleksej, lutajući Internetom u potrazi za novim idejama (i pronalazeći ih, u pravilu, na stranim web-lokacijama), naišao je na sportsku verziju Volva 240. Odmah je želio stilizirati svoj "kofer": na prednjim krilima pojavile su se "škrge". uklanjaju vruć zrak ispod haube.

Prednji branik sužen u sredini preuzet je iz prijelaznog 740., a stražnji - iz 940. god. Pragovi se izrađuju od nekoliko setova za Moskvich-2141. Na poklopac prtljažnika pričvršćeno je aluminijsko stražnje krilo Pro.Sport s kutom podešavanja napada. Pod zagrade na stražnju stranu poklopca morali su staviti aluminijske plahte - radi snage.

A onda je Alex obnovio interijer. Toliko da je gotovo nemoguće prepoznati „kofer“ u njemu i opisati sve izmjene koje su mi potrebne više od stotinu riječi. Bolje pogledajte fotografiju. Iz sebe ću reći: Uvijek su mi se sviđala sjedišta Saaba 9000, ona se također nalaze u ovom automobilu. Najbolji kožni namještaj za automobile!

zelena

Velik dio svestranosti Volvo 740 ranih 90-ih odrađen je istovremeno sa Srebrnim metkom. U novije vrijeme najmlađi Aleksej na internetu je pronašao kanadsku tvrtku Cherry Turbo, koja prodaje turbine za Volvo, i naručio dva seta. Stariji je vodio instalaciju. Svidjeli su im imenjaci po relativno niskoj cijeni (oko 1300 dolara s isporukom), dobrim performansama i pouzdanošću (prije toga, svaka je mijenjala dvije Garrettove turbine). U isto vrijeme, uspjeli smo pronaći izvrsne aluminijske interkulere azijske izrade, opet ne baš skupe (a plastične koje su stajale prije nego što su se jednostavno rasprsnule). Uzeli smo iste Turbosmart regulatore tlaka. Oni su najpouzdaniji - mehanički i vrlo jednostavni za rukovanje: pritisak možete promijeniti jednostavnim uvijanjem kotača u kabini i fokusiranjem na klikove. Vrlo ugodno! Najmlađi Aleksej neprestano mijenja pritisak, stariji - povremeno.

Nakon što su sve to spojili s novim mlaznicama i drugim perifernim uređajima, uključujući mlaznice od 850 T5, prijatelji su jednostavno bili zadivljeni kako se automobili mijenjaju. Oni su, kako kažu, "poplavljeni".

Alex otvara poklopac Zelenyja: "Gledajte, u Rusiji takvog motora više nema!" Turbopunjeni 16-ventil s volumenom 2, 3 litre proizvodi, prema njegovim uvjerenjima, oko 280 KS. Možda i manji, ali automobil je zaista moćan i oštar: njegovo ponašanje na cesti nalikuje turbo „japancu“.

Usput, sama kapuljača vagona stanica neobična je - dugo su radili na njoj, dajući joj trenutni oblik. Izvadili su "škrge", zategnuli ih mrežom, dodali dodatne ventilacijske otvore i pričvrstili "kljun" koristeći lim za Volvo 850. Radovi na kositru, ispravljanje i slikanje bili su strašni koliko i toliko.

Sada će obojica tvorca ojačati mehanizme kočenja i razmišljaju o svojoj konfiguraciji. Neće mijenjati automobile, iako su u jednom trenutku svi razmišljali o izdaji. Ali vrijeme je prolazilo i misao je nestala. Zamijenio ga je drugi inženjerski: "Što biste još stegnuli da poboljšate svoj rad?"

Vjerojatno se neće uvrijediti ako ih citiramo.

Junior: „Ugađanje je progresivna bolest koja prolazi u akutnom obliku. Pravi sam pacijent. Shvatiti da je to istovremeno strašno i smiješno. Ne znam kada ću biti bolestan. Čini se da nije uskoro. Odlučio sam promijeniti "glazbu" … Tada ću smisliti nešto drugo. "