Logo hr.rotaautoservice.com
Kategorija: Novi automobili

Prisiljavanje Na Mitsubishi Lancer Evoluciju. Evolucijski Stupnjevi

2024

Video: Prisiljavanje Na Mitsubishi Lancer Evoluciju. Evolucijski Stupnjevi

Video: Prisiljavanje Na Mitsubishi Lancer Evoluciju. Evolucijski Stupnjevi
Video: Mitsubishi Lancer 9 пробег 347 тыс км Отзыв Владельца НА КАКОМ километрже ЧТО ЛОМАЛОСЬ 2024, Ožujak
Prisiljavanje Na Mitsubishi Lancer Evoluciju. Evolucijski Stupnjevi
Prisiljavanje Na Mitsubishi Lancer Evoluciju. Evolucijski Stupnjevi
Anonim

Ovaj je automobil gotovo savršen "dizajner" za dubinsko podešavanje motora. Zašto? A sada, objasnimo

PO GRUPI "N"

Čak i oni čitatelji koji nikada nisu bili na mitingu mogu zamisliti s kakvim teretima automobil leti preko stotine šumskom cestom i svladava desetak skijaških skokova na samo jednoj posebnoj pozornici (trkački trkači ih zovu posebnom fazom). Dakle: "Evolucija" - gotovo kompletan reli automobil; njegove šeste i sedme generacije (1999.-2003.) trkači širom svijeta, uključujući i Rusiju, koriste da bi nastupili u „N“grupi (proizvodni automobili s minimalnim preinakama). Ima pogon na sve kotače s elektroničkom raspodjelom obrtnog momenta, motor zapremine 280 litara. pp., energetski intenzivno ovjes, „kratak“nosač za upravljanje (dva okreta od zaključavanja do brave), ojačano tijelo (od sedme generacije također su standardno opremljeni uložak između prednjih šalica), podesivo stražnje krilo, anatomska sjedala, pet-stupanjski mjenjač s kratkim hodom i pojačanim zupčanicima i sinkronizatore. Svi automobili su opremljeni sa sedamnaest inčnim kotačima i Brembo pojačanim kočnicama.

Serijski "Evolucija" košta oko 45 tisuća dolara. Prema zahtjevima „N“grupe, mora biti opremljen sigurnosnim kavezom, sustavom za gašenje požara i sjedištima kante s pojasevima u pet točaka - to je sve, miting možete proglasiti barem na međunarodnoj razini, a barem nekoliko posebnih faza može izdržati opremu. Naravno, da biste zahtijevali visoka mjesta, ne možete bez poboljšanja: morat ćete posvijetliti karoseriju, promijeniti postavke motora, staviti amortizere otpornije na pregrijavanje, zamijeniti kvačilo itd. No, čak i tako, možete zadovoljiti skromnu količinu moto sporta - 100 tisuća.dolar: manje od najbližeg konkurenta "Subaru-Impreza Sti".

Dizajneri "Evolution" jasno su postavili mogućnost prisiljavanja motora. Prvo, turbo punjenje, što znači da se možete "igrati" s pritiskom. Drugo, blok od lijevanog željeza danas vrijedi mnogo: otporniji je na pregrijavanje, koroziju i, što je najvažnije, omogućava provrtanje cilindara. Osim toga, prijenos - slaba točka mnogih napunjenih automobila - ovdje tiho podnosi povećanje snage motora do 450 litara. a. (morat ćete zamijeniti samo kvačilo). Tome dodajte obilje svih vrsta „kitova“- setova dijelova za poticanje motora koje su proizvele poznate tvrtke. Ovi setovi za Mitsubishi značajno su jeftiniji od, recimo, za Peugeota ili BMW-a.

Punjenje automobila odmah u potpunosti ima malo na umu. Prvo, to će koštati mnogo novca (više o tome u nastavku), a drugo, još uvijek se trebate naviknuti na ludu moć i moći ga koristiti. Stoga se automobil dovršava u fazama.

Udahnite i izdahnite

U prvoj fazi usisne i ispušne cijevi, prigušivači obično se zamjenjuju, uklanjajući pretvarač i lambda sondu. Podešavanje valova (ZR, 2003, br. 1, str. 226) važno je samo za ispuštanje - zrak pumpa kompresor u ulazni otvor, stoga tamo igra samo direktni otpor. Turbopunjač (TCH) se ostavlja onakav kakav jest, oni samo mijenjaju mlazove za kontrolu tlaka pojačanja ili stavljaju drugu upravljačku jedinicu (regulator povećanja) kako bi promijenili prirodu povećanja tlaka i prekidni moment (redovna upravljačka jedinica motora ne zna kako to učiniti). Pored toga, kontroler nejasnog logičkog pojačanja, analizirajući rad supercharger-a, svoj rad prilagođava njegovim parametrima - momentu inercije rotora, protusmjernom protoku turbine itd. Nadtlak raste od 0, 8–0, 9 do 1, 2 bara, a snaga dvolitrenog motora - od 280 do 320 litara. a. Trošak izmjene je 3.500 dolara za rezervne dijelove i 500 dolara za rad.

Sljedeći korak uključuje remont motora. Ugradite bregaste osovine koje mijenjaju vrijeme ventila i povećavaju podizanje ventila (raspon maksimalne snage pomakne se na 6500–6800 o / min), podijelite zupčanike za fino podešavanje faza (oni su također lakši od uobičajenih) i čvršće opruge ventila (1200 USD po setu). Oni također zamjenjuju redovne vijke šipki s jačim s pritiskom (100 USD), što povećava krutost klipnjača. Za ravnomjerniji rad turbine, njezin sakupljač mora biti jednak pulsu, tako da zvučni valovi iz različitih cilindara dolaze u jednakim intervalima - košta 1700 dolara. Rad će koštati oko 25% troškova rezervnih dijelova. Napokon, standardna upravljačka jedinica zamijenjena je drugom - sa sposobnošću brzog podešavanja parametara. Dobro etablirani APEXI Power FC (1.500 USD). Programiran je za promjenu parametara, usredotočujući se na maksimalnu snagu u odsutnosti detonacije. Nakon namještanja motora spremite se na referentno gorivo s oktanskom ocjenom od najmanje 98: detonacija je glavni neprijatelj umjetnika za ugađanje.

S oštrim ispuštanjem plina, kad je leptir zatvoren, a turbina se i dalje okreće, tlak ispred zatvarača naglo raste. Na proizvodnom automobilu usisni sustav je petljen turbopunjačem - "višak" zraka vozi se u krug, što povećava gubitke. Osim toga, temperatura raste, što je također nepoželjno. Otklopni ventil s nadtlakom (350 USD) ispravit će situaciju. Njegova prisutnost daje karakteristično njuškanje automobila pri mijenjanju brzina.

Izmijenjeni parametri utječu na očitanja senzora protoka protoka zraka (DMRV): u novom rasponu vrijednosti više se ne može nositi sa svojim zadaćama. Između DMRV-a i upravljačke jedinice motora priključeno je posebno računalo, preračunavajući signal uzimajući u obzir ispravak koji se određuje tablicama tipa ili analizom signala ispitne lambda sonde. Pritisak za povišenje držimo isti - 1, 2 bara, iako je kratkotrajno povećanje na 1, 4 bara sasvim prihvatljivo. Snaga motora u ovoj izvedbi povećana je na 380 litara. a.

PRIJE, A onda …

Daljnja izgradnja kapaciteta zahtijeva drugačiji pristup. Motor je zapravo zamijenjen novim - radne zapremine 2, 2 litre. Da biste to učinili, povećajte hod klipa s 88 na 100 mm, a promjer cilindra od 85 do 86 mm. Rezervni dijelovi - klipnjače, klipovi, obloge, radilica - koštat će 6.500 dolara. Podrazumijeva se da je dorađivanje prethodnih stupnjeva (bregasto-osovina-zupčanika) već izvršeno.

Strane tvrtke nude kompletne motore: HKS Europe - dvolitarski za 28-30 tisuća dolara, Tomei 2, 2 litre - za 20-22 tisuće. Međutim, zašto ići daleko: domaća montažna jedinica X-Power 2, 2 litre istih dijelova koštat će 18–20 tisuća. Deklarirani parametri su svima slični: 450-500 litara. s., ali stvarni pokazatelji na štandu bit će niži. Glavno sredstvo za odvraćanje je gorivo. Gdje u Rusiji benzin s OCH 105? S druge strane, klijent ne naručuje automobil za miting, gdje svaka sekunda doslovno vrijedi svoju težinu u zlatu. Treba li ovom životu 10-postotno povećanje snage po cijenu gubitka trećine, pa čak i polovine života motora? Ali u verziji s 400-420 litara. a. motor će trajati godinama.

Nemojte biti zavedeni uglađenim uljnim kanalima - skupa opcija od strane tuning tvrtki. Prvenstveno su važni za "prsten", gdje motori većinu vremena rade maksimalnom brzinom. U normalnim se uvjetima standardni sustav podmazivanja nosi s pet najboljih. Ali hlađenje će zahtijevati intervenciju: pored uvećanog radijatora, ugradite njegov poklopac koji drži povećani (za 30%) tlak u sustavu i još jedan termostat.

Novom motoru potreban je drugačiji turbopunjač s međuhladnjakom, sposobnim razvijati višak tlaka do 2 bara (od 5.000 dolara) i novi sustav goriva - stari se više ne može nositi s povećanom kilometražom plina. Potonji uključuje dodatnu crpku instaliranu serijski sa standardnom, pojačani filter koji radi kao prijemnik, rampu s povećanim protokom, mlaznice s povećanim kapacitetom i podesivi (žao za tautologiju) regulator tlaka. Sve će to koštati 1300 dolara. Prečišćavanje sustava goriva preporučljivo je u drugoj fazi, posebno ako se koristi pojačanje do 1, 4 bara.

Zauzvrat, DMRV se ne može nositi s povećanim protokom zraka, posebno pri tlacima većim od 1, 5 bara. Problem se rješava radikalno, zamjenjujući ga s par jednostavnih i pouzdanih senzora - temperature i apsolutnog tlaka zraka. Za rad s njima koriste se posebnom modifikacijom APEXI Power FC. Prednost ove sheme je u tome što nadgleda protok zraka izravno na ulazu motora (senzori su spojeni na prijamnik), a ne ispred turbopunjača, poput DMRV-a.

Potrošnja goriva najmanje brine vlasnike takvih automobila. No, kada se vozite polako, kad je potrebna snaga mala, možete se držati unutar 15 litara na 100 km. U načinu rada "papučica na pod" izravno ovisi o tlaku pojačavanja: od 1, 0 do 1, 2 bara do 25 l, pri 1, 5 bara - 30 l za sto.

Morat će zamijeniti kvačilo; Dvostruki disk (Agura Clutch, HKS, Cusco) pokazao se prilično dobrim - omogućuju vam prijenos sjajnog trenutka i ujedno se lagano odmaknete bez pretvaranja prometne gužve u mučenje. Jedini negativan je tresak diska kada je papučica pritisnuta zbog njihove slobode na vratilu.

Kao što vidite, postoje gotovi "kitovi", upute za instalaciju, tipične postavke. Čini se, skupite - i gotovi ste! No, glavni dio truda i vremena oduzima se ne sklapanjem, već ugađanjem - na kraju krajeva, potrebno je osigurati da svi sustavi rade bez problema, a motor dugo traje. Značajna sredstva se troše na otklanjanje klupa - jedna sjednica rada na štandu koštat će nekoliko stotina dolara. No za ozbiljno nabijeni automobil trebat će ih nekoliko.

Stoga, znajući koliko truda je uloženo u pripremu tih gotovo vojnih vozila, nesvjesno ih počnete tretirati s posebnom toplinom. Ne želim sudjelovati u prometnim utrkama i dokazivati nešto najtamnijim serijskim stranim automobilima. Ali želim ići na napuštenu zimsku autocestu, staviti kotače s visokim šiljakom i odmjeriti snagu s istim ludom s benzinom u krvi.

Ugađanje „druge i pol razine“: ulazna cijev proširenog presjeka, filtar nula otpora s toplinskim štitom i dovod rashlađenog zraka kroz posebnu cijev, TKR kolektor s jednakim impulsom s azbestnom toplinskom izolacijom, povećani kompresor s međuhladnjakom, regulator povećanja i vanjski zaobilazni ventil, modificirano gorivo sustav.

Preporučeno:

Novi

Kia Cee'd: Vruće Novo

Naši dopisnici dijele svoje prve dojmove s probnom vožnjom novog Kia cee'd hatchback-a

Opširnije
Autocesta M9: Bez Preklapajućih Traka

Kao i sve radijalne linije koje napuštaju glavni grad, i Baltia je preopterećena uglavnom na mjestu čvora: ovdje dnevno prođe oko 100 tisuća automobila. Druga stvar je da ona i dalje ostaje jedna od najmodernijih

Opširnije
Provjereni SP: Nestandardni Priključci

Električni i pneumatski priključci ujedinjeni su činjenicom da vam ne trebaju fizički napori za podizanje automobila - sve će učiniti električna energija, komprimirani zrak ili ispušni plinovi

Opširnije
Izbor Urednika
  • Skoda Fabia RS. ŠTO POKAŽE DINAMIKU
    2024

    UREĐAJI AUTO NA SATU: Skoda Fabia RS ŠTO POKAŽE DINAMIKU ANATOLIJA FOMIN. FOTO AUTORA I Škode Sportski automobil s dizelskim motorom? Prije deset godina nasmijali bismo se takvoj šali. Ali karakteristike suvremenih motora "kompresijsko paljenje"

  • Omjer Bakra
    2024

    KOEFFICIJENT KOPA

  • Po Rubljama Po Kilometru
    2024

    NA GRAĐU ZA KILOMETAR

  • Biznismen Biznismen
    2024

    POSLOVNI POSLOVNIK

  • Izvan Formata
    2024

    FotoGeorge SADKOVA YOSHMURA X-1Sposobnost postizanja brzine od 320 km / h i četvrt četvrtine veće snage od bilo kojeg serijskog sportskog bicikla na svijetu - tako su Yoshimura inženjeri zamislili idealni motocikl za cestovne trke 2000. god

  • Pripadnici Autocesta
    2024

    VELIKI PREDMETI CESTA

Najbolje mišljenja za tjedan dana
Popularno za dan