Pretpostavljalo se da će automobil adekvatno predstavljati regiju Lipetsk na ruskim izložbama i donijeti mu slavu ne samo u području teškog inženjerstva. Sve se obistinilo …
Kao predmet kreativnosti izabran je obični VAZ-21083. Ovo je najpopularniji model u ruskom ugađanju, pa nema što usporediti. I Lipans je sastavio prilično originalan sastav.
Prema dokumentima, G8 je pušten 1994. godine. Bez obzira na to, beskorisno je tražiti čak i točke mrlje na njemu - sve ugrađeno željezo je potpuno novo, a također lijepo obojeno. Izvana je najzanimljivija stvar u automobilu. Ona hipnotički privlači pažnju. Žuto-crno karoserija, zračno četkanje i aplikacije sa strana, neobičan body kit … Međutim, još sredinom ljeta bilo je drugačije, jednostavnije, ali na zračnom se aerodromu Tushina također prilično dobro istaknuo, čak okružen tuning automobilima.
Prema tvorničkom indeksu rasplinjač bi trebao biti ispod haube automobila. Ali tražiti je beskorisno - ubrizgavajući motor. Posebnost je u tome što ju je pripremio talentirani mehaničar u blizini Moskve, nadimak Profesor, autor nekoliko vrlo zanimljivih projekata. Ranije je automobil skratio DTT, što je kodiralo naziv motora.
Kapacitet motora povećan je na 1630 cu. pogledajte što označava natpisna pločica na poklopcu ventila. Naravno, u motoru su zamijenjeni gotovo svi unutarnji dijelovi - od koljenastog vratila do 74, 8 do klipnih prstenova. Od značajki - mlaznice General Motors iz VAZ-2111, dvolitreni prijemnik i kontroler ubrizgavanja St. Sa Pro. Sport sustavom hladnog usisavanja i jednokratnim ispušnim sustavom (paukova 4-2-1, 52 mm cijevi, prigušni prigušivač) motor može razvijati 130 KS Moment je također veći od standardnog. Motor odlikuje izvrsna elastičnost i jednostavno eksplozivan karakter na dnu.
Za promjenu započet je prijenos bez ikakve sumnje. Bilo je jasno da je standard izrađen bez velike marže i malo je vjerojatno da će izdržati povećana opterećenja, prvenstveno povećani okretni moment.
Kreatori automobila uspjeli su na njega staviti košaru s kvačilom i zamašnjak VAZ-2112, a sam pogonjeni disk - Sachs VAZ-2106. U kutiju su ugrađeni 11. red i glavni zupčanik 3.9. Pojavila se blokada diferencijala s poprečnom osovinom. Krila su bila postavljena kratkotrajna, s ojačanim kardanom. Čini se da će ova kombinacija uskoro postati klasična.
Vlasnik sebe smatra urednim vozačem i pokušava spriječiti gruba kršenja prometnih pravila. Dakle, kočioni sustav, u principu, nije se mogao izmijeniti. No, tempo je preuzeo i jednostavno nisam htio stati pred takvom „sitnicom“. Tako su se prednji zupčanici pomaknuli unatrag, a na njihovo mjesto stavili Fiat Sport kotače sa sable kalibarima. Ugrađena je hidraulička ručna kočnica.
Upravljački uređaj VAZ-2108 poslan je na odlagalište već prvih dana rada sa strojem. Njegovo mjesto zauzeo je grablje iz Dvenaške i vlastiti stup. To je omogućilo podešavanje upravljača po visini, što je vrlo povoljno uz česte promjene vozača.
Suspenzija lipečke "osam" pretrpjela je najviše promjena. "U krugu" su plinski amortizeri Plaza Sport i KW opruge. Spredaj - AL (zglobni zglobovi) i stabilizator tipa „22 komada“od 22 mm. Ovaj dizajn omogućuje vam prilično slobodno mijenjanje kutova instalacije nosača i kotača. Ovdje su vrlo različite od tvorničkih postavki - kotača od 4 stupnja i "vašeg" poravnanja kotača. Za odabir uglova morao sam provesti niz testova na slobodnom dijelu ceste. Stalci za lipečke majstore još nisu dostupni …
Stražnji ovjes je malo jednostavniji - samo dodatni stabilizator i pojačana greda.
Snažni okvir karoserije značajno je ojačan - snažne cijevi mogu se naći čak iu brzacima pod dekorativnom oblogom od stakloplastike. Naravno, strije su i sprijeda i straga. Štoviše, nije s vijcima, već je zavaren, što daje dodatnu krutost strukturi. Vlasnik G8 kaže da su postavljene nakon što su izvedene nekoliko probnih utrka na asfaltu uobičajenom za regiju Lipetsk. Cijelo je tijelo hodalo … Sada se više ne igra.
Na žalost, nema što reći o točnim dinamičkim karakteristikama - automobil nikada nije bio na testovima dinamometra. Vlasnik automobila radije govori o ubrzanju i maksimalnoj brzini jednostavno: "Dinamika je dovoljna."
Jasno ocjenjujući da unutrašnjost automobila ne bi trebala biti lošija po izgledu, ili još bolje da ga nadmaši u luksuzu, TDM majstori dali su G8 lokalnom Breeze studiju, koji je obavljao slične radove na puno skupljim automobilima. Breeze krojači promijenili su obloge sjedala i kartica vrata. Prednja sjedala zauzeli su domaći, UNP brendovi, a sigurnosne pojaseve uvezla je marka Shroth, popularna među tjuneri u cijelom svijetu.
Da biste uštedjeli na prostoru, vrijedno je prijeći na brzi popis igračaka za ugađanje instaliranih u kabini G8. Prekidač za pokretanje motora ispod plastične kapice mali je, ali elegantan detalj. Aluminijske prostirke, jastučići papučica ručne kočnice, sportski gumb na ručici kočnice, upravljač SWM Tazio Corse, glavna nadzorna ploča AFM-a s bijelim vagama i Biltema pribor u daljinskim šalicama. Skupa glavna jedinica ugrađena u konzolu ispod instrumentne ploče VAZ-2115. Neki od plastičnih ploča oslikani su zračnom četkom na "zvjezdanu" temu. To se zove "mala zabavna unutrašnjost".