Moramo im pružiti dugu - Vitara je postala čvršća. Terensko vozilo s gotovo pet metara terenskog vozila izgleda impresivno ne samo u profilu, već iu cjelini.
Zamijenjena je gotovo cijela "fasada". Oprosti na građevinskoj terminologiji, ali kako drugačije nazvati kombinacijom originalnih farova, rešetke i odbojnika?
Imamo automobil u najbogatijoj konfiguraciji. Unutrašnjost je tapacirana u sivoj koži, tu su krov i petstupanjski automatik. Cijena - 36.020 dolara, modifikacija s velur unutrašnjošću i ručnim mjenjačem gotovo je tri i pol tisuće jeftinija.
Što će vlasnik vidjeti pred sobom za takve novce? S okretanjem ključa za paljenje, nadzorna ploča treperi neon i na malom zaslonu odometra pojavljuje se pozdrav "Pozdrav". Vage glavnih i pomoćnih uređaja lako se čitaju i gotovo ne preklapaju kotača - pomaže podešavanje nagiba. Na središnjoj konzoli, ukrašenoj umetcima od drva, glavno mjesto zauzeli su prekidači načina rada ventilacijskog sustava i klima uređaja. Njihovi su centri grijani, uključujući klimatizaciju, grijanje stražnjeg stakla i, u skladu s tim, distribuira protok zraka. S desne strane nalazi se skromniji regulator grijača. Vodeća uloga ovdje pripada vozaču, iako putnici srednjeg reda mogu prilagoditi protok zraka. Da biste to učinili, na stropu je zaseban kotač i deflektori.
Popis svih kombinacija savijanja tri reda sjedala bio bi predug. Upoznajte se s jednom od mogućnosti transformacije interijera pomoći će vam u fotografiranju. Želio bih obratiti posebnu pozornost na mogućnost pomicanja sjedala drugog reda, te na odvojenim klizama za desni i lijevi dio.
Upoznavanje s tehničkom opremom nove Vitare podsjetio je na razgovor s pilotima. Njegova je suština bila sljedeća: kad se zrakoplov ukloni iz proizvodnje, to znači da je dizajn doveden do savršenstva. Tako se dogodilo i s "Vitarom". U početku je bila troja vrata. Zatim je došla Gran Vitara s pet vrata. Sada, produžući bazu na 2800 mm, dobili smo automobil sa sedam sjedala. Vitara nema kamo dalje rasti. Inače, što se tiče putničkih kapaciteta, ući će u klasu minibusa.
Sada pogledajte ispod haube. Snaga motora ažurirane Vitare dosegla je 183 litre. a. - 10 više od dorestylinga. Moment se također lagano povećao. Peti stupanj prijenosa pojavio se u automatskom mjenjaču. Zahtjev za off-road kvalitetom može se smatrati nizom prijenosa u prijenosu. Ali ne postoje brave s poprečnim osovinama. Zaključak sam sugerira - pred nama je dobro razvijena, logično dovršena shema prijenosa. Isto se može reći i za automobil u cjelini. I nije loše Upravo je sada isplativo kupiti sedmerosjedni „Suzuki“s kruto povezanom prednjom osovinom, koju pokreću karoserija i jedinice tijekom mnogih nadogradnji, a koji će se moći kretati laganim terenskim putevima. Ako opet slijedimo logiku testnih pilota, a zatim ažurirana "Vitara" nakon nekog vremena, vrijeme je da se povučemo iz proizvodnje. Nećete je istisnuti više - sljedeća generacija može ispasti skuplja, a uz to će to biti i na samom početku evolucije, koja je trenutna Vitara već prošla.
U pokretu, automobil je udoban, motor gotovo nečujan. Njegova tutnjava počinje prodirati u kabinu brzinom većom od 3000. Avtomat automatski pravovremeno okida zupčanike. Jedino što me pomalo smeta je karakteristično zujanje prijenosa u prvom stupnju prijenosa. Općenito, zvučna izolacija nije zadovoljavajuća.
Ako želite iskoristiti puni potencijal motora u gradu, mogu savjetovati sljedeći način rada mjenjača: stavimo "automatski" izbornik u položaj "3", isključimo overdrive i uključimo tipku načina prijenosa napajanja. Ako na asfaltu ima pijeska, onda postoji prilika za vrištanje guma.
Pokušali smo se popeti u blatu. Što je od toga došlo? Sjetite se kako se sapunica sapunila u kupaonici. Općenito želite asfalt voziti u blato - cipele promijenite u odgovarajuće gume. U Bridgestone 235 / 60R16 gumama koje se nose na elegantnim diskovima s ljetnim uzorkom, naša ljepotica tu nema što raditi. I razmak od 183 mm je dovoljan, a snaga motora u niskom stupnju prijenosa je izvan očiju, ali gume prekrivene blatom pretvarale su se u mokre klizave kriške: najmanja hrapavost u obliku udarca ili rupe oborila se s određene staze.
Tko bi pomislio da će se minijaturna Vitara pretvoriti u veliki SUV-sedmerac.
Feed je isti - ovdje nema što smanjiti ili dodati.
Drugi red sjedala može se presaviti ili premjestiti u dijelove. Obrnuti prednji naslon za ruku postaje držač za čaše.
Tri identična regulatora s gumiranim naplatcima također su opremljena jantarnim svjetlosnim umetcima.
Skup instrumenata je uvijek istaknut, kad je uključena vanjska rasvjeta, svjetlina se smanjuje.
Ispod zaštitnog stakla - tri odvojena optička elementa.
Ispod poda prtljažnika nalazi se kutija za alate.
Prednja strana Vitare je ažurirana. Ukrasni prag koji spaja lukove,
