Renault Kangoo
Automobili i kamioni Renault Canggu proizvode se u Francuskoj (Maubeuge) od 1997. godine. Ekspresni kombi straga nema prozore. Oni također proizvode produženu verziju "Express Maxija" s povećanim utovarnim prostorom.
Renault Cangu je opremljen benzinskim motorom 1, 4 litre snage 55 kW / 75 litara. a. te 1, 5-litreni dizelski motor (48 kW / 65 KS) u kombinaciji s ručnim mjenjačem. Na automobil s benzinskim motorom instaliran je i četverostupanjski proaktivni automatik. 2001. godine izašao je pogon na sve kotače "Kangoo 4x4".
2003. godine modernizirani su vanjski i unutarnji prostor, pojavio se 16-ventilski 1, 6-litarski benzinski motor, snage 70 kW / 95 litara. a. i turbo dizel 1, 9 l, 63 kW / 85 l. a.
Višenamjenski automobili poput "Canggu" u Francuskoj se nazivaju "ludospas", u slobodnom prijevodu - "puno prostora za zabavu". Razmaci na kotačima, naravno. Oko ovih "mobilnih prostora" ozbiljna je konkurencija. Čim su Peugeot i Citroen obnovili partnera i Berlingo prošle godine, Renault je odmah reagirao modernizirajući Canggu. Usput, za razliku od konkurenata, Kangoo ima serijsku verziju s prijenosom na sve kotače, što odmah podiže status u očima putnika koji odabiru teške rute. Istina, ovo službeno nije isporučeno u Rusiju.
SANDWICH I RASPRODAJE
Kozmetički postupci učinili su Kanga više stilski u duhu novog dizajna tvrtke. A sada je čak i oprezan pogled na njega dovoljan da precizno utvrdi pripadnost romanskom klanu.
Uživajući u impresivnom unutarnjem prostoru, pokušavam detaljno razumjeti što je novo u njemu. Prednja ploča je originalna: vizualno je podijeljena na tri dijela. Neka vrsta sendviča: bijeli kruh, maslac i crni kavijar na vrhu. Uloga kruha obavlja snažni donji dio ploče izrađen od lagane plastike. Sadrži kutijicu za rukavice, središnju konzolu "rastržanu" od poda s prijemnikom i četiri upravljačka gumba - grijanje, ventilaciju i klimatizaciju; jedinica za podešavanje retrovizora i kontrolu raspona prednjih svjetala; prekidač grijanja stražnjeg stakla. U ulozi ulja je traka s ventilacijskim deflektorima. Kruni sav crni sloj kavijara. Takva usporedba rođena je sama od sebe zbog zrnaste teksture plastike. U "crnom" dijelu prednje ploče nalaze se uređaji, zaslon audio centra, male zareze u desnom dijelu i "mreža" zvučnika na rubovima.
Usput, nova ploča u kombinaciji s izmijenjenim oblikom osnovnih karoserijskih elemenata značajno je povećala pasivnu sigurnost Kangua, smanjujući rizik od ozljede koljena.
Upravljačke jedinice za električne prozore skrivene su u bočnim džepovima prednjih vrata. Bočne strane vrata izrađene su od prilično tvrde plastike od čega je prednja ploča napravljena, ali da bi se dodala udobnost, naslon za ruke bio je prekriven tkaninom. Klizna stražnja vrata lišena su "olakšavajućih okolnosti", a prozori na njima mogu se samo zatvoriti.
Prava pogodnost za ljude koji putuju i praktična je, naravno, u obilju polica i ladica. Uz tradicionalnu kutiju za rukavice, iznad vjetrobranskog stakla nalaze se otvorene police i kutije sa šarkalnim navlakama ispod stropa iza prednjih sjedala, po dvije sa svake strane. Po izgledu, police su skromne, ali vrlo impresivne zapremine: oko 100 litara.
NA ŠPANSKO VRIJEME
Provjereno ažurirano "Cangu" se dogodilo na cestama Španjolske. Došlo mi je neko razočaranje kad, sjedeći za volanom, nisam našao njegova podešavanja, iako sam znao da dizajneri rade na upravljačkom mehanizmu. Pokazalo se da su promjene utjecale samo na uređaj zbog preklapanja sigurnosnog stupa. Vozačevo sjedalo podešava se u uzdužnom smjeru i u kutu nagiba leđa; niti podići jastuk niti ga spustiti. U isto vrijeme, sjedalo je udobno i možete se udobno smjestiti za volan. Prema dizajnerima, u proizvodnji sjedala koristila se nova pjena koja pruža bolju bočnu potporu. Briga za vozača također se očituje u velikim, stvarno udobnim električno podesivim retrovizorima.
Dok putujete gradom i često stisnete kvačilo, odmah ne primijetite nedostatak platforme ispod lijeve noge. I kad ste napustili stazu, shvatite da to ne bi bilo suvišno.
Motor je prilično živahan, ali ne previše vučen. Pri vožnji uzbrdo osjeća se nedostatak vuče u rasponu od male do srednje brzine. No, novi Kangoo je primjetno tiši od svog prethodnika. To je omogućeno promjenom učvršćenja napajanja, kao i novim pločama koje apsorbiraju zvuk.
Pri brzini od stotinu vrlo su uočljivi pljuskovi vjetra. Vozač mora biti spreman za njih, voziti u otvoreni prostor. Činilo mi se da je u uglovima automobil sklon bočnom nakupljanju, ali istodobno drži čvrsto cestu. Možda je vrijedno malo promijeniti postavke ovjesa.
Međutim, Kangoo nije stvoren da zadovolji ambicije jahača. Njegova je zadaća pružiti udobnost i radost tijekom dugih putovanja.
Stražnja klizna vrata su udobna
i praktičan. Široka plastika
bočni jastučići se usklađuju
s odbojnicima za branike.
Pod stropom su velike police,