VRIJEME VISOKOG TLAKA
Ugodan kombi Ford Transit, praktični kompaktni minivan Hyundai Getz, elegantni kupe Mercedes-Benz SLK 270, prestižni limuzin BMW-730 … Takvi različiti automobili imaju zajedničko i vrlo važno svojstvo - dizelski motori ispod hauba.
Oni su odavno izrastali iz lepršave odjeće i ukorijenili su se u automobilima i vozilima male količine. Danas čak ni reprezentativni i sportski modeli s dizel motorima nisu rijetkost.
Četrdeset posto putničkih automobila prodanih u Europi u 2002. godini bili su dizelski motori. U Francuskoj više od polovice tih strojeva. U Njemačkoj - zasad samo oko 16%, no predviđa se da će u narednim godinama broj dizelskih automobila porasti za pola. Oni su skuplji od benzina u prosjeku 10%, a dizeli su u europskim zemljama otprilike petinu niži od benzinskih, a osim toga, dizelski motori su manje glasni. Na zapadu su to cijenili čak i oni koji, čini se, ne trebaju štedjeti novac - kupci Mercedes-Benz E i S klase, BMW-ove sedme.
Razvili smo stabilne stereotipe protiv „dizela“, jedan od njih: „dizelski“automobili - bučni, zadimljeni i spori. Uvoz je odavno drugačiji. Ni najmodernija 1, 4-litarska jedinica, koja se posebno stavlja na Citroen C3, svega 7 litara. a. slabiji od plinskog motora iste zapremine. I ovaj dizelski motor, kao i većina stranih, udovoljava Euro III standardima. Što nam nude? Kako domaći dizelaši izgledaju protiv stranih?
Dim otadžbine
Kod nas dieselizacija ubrzava ležerno, poput drevnih teških kamiona s prvim „dizelašima“. Čak i za male autobuse i kamione u ogromnim prostranstvima bivše Unije proizvode, u stvari, samo jednu prikladnu jedinicu - Minsk traktor D-245. A automobili i dostavni automobili s dizel motorima su uglavnom egzotični.
Pokušaji stvaranja malih motora poduzeti su prije dvadeset godina. Postrojenja nisu imala dovoljno iskustva u dizajniranju i dorađivanju sredstava za organiziranje proizvodnje. Ali glavna stvar - nije bilo poticaja: potražnja za automobilima (s bilo kojim motorima!) Premašila je ponudu.
I danas stvari ne idu dalje od male proizvodnje. A montaža GAZ-560 potpuno je zaustavljena, kažu - neprofitabilna.
Dakle, pogledajte bliže ruske dizele. Barnaul VAZ-341 postupno se ugrađuje u kvartet, Volga, Sable i GAZel opremljeni su licenciranim GAZ-560 (ranije Steyr), ZMZ tek počinje svoj put do potrošača. Do sada je samo mali broj UAZ-a opremljen motorima Zavolzhsky.
Najdalje od modernih stranih analoga (vidi tablicu.) VAZ-341. "Četvero" motor s radnom zapreminom od 1, 5 litara zasnovan je na bloku VAZ 2103 cilindra. Motor razvija samo 37 kW / 50 litara. a. a dizajn vrlo podsjeća na jedinice druge polovice 70-ih, na primjer, Volkswagen (VAZ-341, usput, zapravo je bio spreman u ranim 80-ima). Barnaul motor je motor u komori, stvaranje smjese se ne događa u klipu i iznad njega, kao u većini modernih jedinica, već u dodatnoj komori u glavi bloka. Nedostaci ovog dizajna su veća potrošnja goriva i lošiji ekološki učinci. Iz pretkomore napuštene početkom 90-ih. Zatim je došao elektronski sustav upravljanja. To nije slučaj s Barnaul dizelom - gorivo se distribuira među cilindrima mehaničkom pumpom (TNVD).
VAZ-341 je atmosferski motor, a većina modernih dizelskih motora opremljena je turbopunjenjem, što značajno povećava snagu i okretni moment.
1, 5-litarsku treba zamijeniti agregat sličnog dizajna, ali veće zapremine - VAZ-343. Ostale postavke goriva i dodatne „kocke“podići će motor na sljedeću razinu okoliša. Snaga i okretni moment povećat će se, no, nažalost, 1, 8-litreni dizelski motor također je vrlo daleko od uvezenih analoga. Prolazi stoljeće atmosferskih dizel motora: oni ne mogu udovoljiti strogim ekološkim standardima. Granica za motore prošlog stoljeća je Euro II.
Obećavaju verziju s turbo punjenjem. Motor VAZ-3431 snage 55 kW / 75 l. a. razvija se pri 2500 okretaja u minuti 184 N.m i izgleda manje ili više prihvatljivo na pozadini kolega iz razreda. Ali strane firme ne stoje mirno. Dok će (i ako!) Barbaulski turbodizel dostigne potrošača, najvjerojatnije će se od neiskusnog tinejdžera pretvoriti u starca.
GAZ-560 izgleda modernije čak i na pozadini perspektivnih vazovskih dizela. Neodvojiva komora za izgaranje, elektroničko upravljanje gorivom, turbo-punjenje odlike su motora nove generacije. Mlaznica s mlaznicama razvija veći pritisak od visokotlačne pumpe za gorivo, male kapljice goriva sagorijevaju bolje, manje štetnih tvari leti u ispušnu cijev. Pri 3800 o / min 2.1-litreni motor razvija 70 kW / 95 litara. a. „Konji“i trenutak - 200 N.m pri 2300 o / min - za dostavna dostavna vozila i pikape je više nego dovoljan. Dizajneri imaju verziju s međuhladnjakom - GAZ-5601 kapaciteta 81 kW / 110 l. a. Ali, ponavljamo: sada je u pitanju sudbina Nižnji Novgorovih motora.
Povijest ZMZ-514 započela je pokušajem pretvorbe 406. benzina u dizel. Kao rezultat, prvi uzorci tek nejasno nalikuju konačnoj verziji - toliko su ozbiljno promijenili dizajn (za više detalja vidi ZR, 2002, br. 12). Trenutni ZMZ-5143.10 blizu je razine s GAZ-560. Glavne razlike u broju ventila (četiri po cilindru) i u opremi za gorivo. Umjesto mlaznica, koristi se mehanička pumpa za ubrizgavanje, kao na VAZ-341. Ali čak i bez elektronike, motor malo nadmašuje jedinicu Nižnji Novgorod po snazi - 72 kW / 98 l. sek., trenutak - 216 N.m pri 2000 okr / min i uklapa se u Euro II. S elektroničkom pumpom za ubrizgavanje goriva (također je data takva opcija), ZMZ-514 će se popeti na sljedeću razinu okoliša. Još je rano razgovarati o verziji s međuhladnjakom, a još više o ZMZ-5148.10 sa sustavom „Common Rail“.
Sa strukturalnog stajališta, Barnaul motor je mjesto u muzeju. GAZ-560 i ZMZ-514 osjetno manje zaostaju za modernim kolegama. Važno je naglasiti: istodobno, naši dizelski motori nisu ništa lošiji, a GAZ i ZMZ primjetno moderniji od svojih nosača. Slažete se da ćete instalirati ispod haube super ekonomičnog i snažnog Lada, Gazele ili Volge, ali složen i skup motor nelogičan je i neracionalan. Usput, ruski motori dobro probavljaju tekućinu koja se ponekad ispušta kao dizelsko gorivo. A neki trgovci stranih tvrtki, bojeći se prigovora na opremu za gorivo, ustručavaju se dovesti nam dizelske automobile. Ispada da je relativna nesavršenost naših dizajna prije svega plus, barem za sada.
TKO TREBA OVAJ DIZEL?
Prednosti dizelskih motora postepeno ostvaruju oni koji puno putuju i prevoze puno - „minibusevi“, vlasnici dostavnih GAZELLES-a, šatlovi koji kupuju slab, ali visok okretni moment i ekonomičan VAZ 2104 5. Ali potražnja polako raste: cijena rasterećuje. Dizelske modifikacije u prosjeku su 20% skuplje, proizvodi nisu masivni. Za kupca Sablea ili GAZelle, to znači više od 1.000 USD, što nije malo u odnosu na cijenu automobila.
No, glavni problem nisu čak ni cijena dizelskih automobila, već potreba, kao u gotovo zaboravljenim vremenima nestašice, tražiti rezervne dijelove i nekoliko servisnih mjesta, gdje su napola savladali osnove servisiranja i popravljanja motora. Takve stanice postoje samo u nekim velikim gradovima. Ali u pogledu pouzdanosti, domaće jedinice su također pod sumnjom i nisu neutemeljene.
Ruski dizelaši imaju dobre sklonosti, ali danas su to samo mladi podrastnici. Proizvođači neće čekati na red sve dok ne pripaze motore, urede masovnu proizvodnju odgovarajuće kvalitete i razumne cijene, a nama, kupcima, neće dokazati da teške tinejdžere već možemo dopustiti u pristojno društvo.
Sustavi ubrizgavanja dizelskih motora: a - visokotlačna pumpa za gorivo (TNVD); b - „Common Rail“(visokotlačna šina za gorivo sa mlaznicama); u - mlaznice za pumpu; g - mlaznice s pojedinačnim pumpama za gorivo.
Maksimalni obrtni moment pri malim obrtajima
Maksimalni obrtni moment pri visokim obrtajima
Moderni dizelski motor s recirkulacijom ispušnih plinova i oksidirajućim pretvaračem koji ispunjava ekološke zahtjeve Euro III: 1 - jednostruki poklopac ležaja radilice za povećanje krutosti bloka, smanjenje vibracija i buke; 2 - lagani klipovi i klipnjače; 3 - blok cilindra i aluminijska glava; 4 - valjci u aktuatoru ventila; 5 - četiri ventila po cilindru; 6 - sustav goriva "Common Rail" (tlak 1600 bara); 7 - turbina s podesivim kapacitetom.
Atmosferski dizel s predkomornim kombijem VAZ-341 snage 37 kW u skladu je s Euro I.
ZMZ-514 s nepodijeljenom komorom za sagorijevanje, turbo punjenjem i "neelektronskom" pumpom za ubrizgavanje goriva uklapa se u Euro II.
Leonid Novikov, tehnički direktor tvrtke Barnaultransmash, vodeći dizajner VAZ dizelskih motora.
Mišljenje o dizajnu
Moje duboko uvjerenje: bliska budućnost pripada turbodizelima. Osvajaju cijeli svijet, doći će u Rusiju. Takvi su motori ekonomičniji i ekološki čistiji od benzinskih motora, a kad su u pitanju energetski pokazatelji - snaga i okretni moment danas su već u rangu s benzinskim motorima. Mislim da će osvajanje dizelskih motora u Rusiji početi oko 2005-2007.
NAŠI IMPRESIJE
Dva automobila s dizel motorima, registrirana u voznoj floti, prešla su više od 100 tisuća km (ZR, 2003, br. 2).
VAZ 2104 5
Dizelska "četvorka" pogodna je za početnike: uči vas voziti odmjereno, složeno. Prilagođavajući se slabom, ali velikom okretnom motoru, ne osjećate se suzdržano u gradskoj struji. Ali na autocesti se pretjecanje mora pažljivo izračunati: čak i u usporedbi s uobičajenom "Lada" dinamikom su očito loši. No zimi je automobil mnogo poslušniji benzinu: motor vam omogućuje precizno doziranje vuče na kotačima, a puževim korakom to će se izvući iz viskozne prljavštine ili snježne kaše.
Naravno, najznačajnija prednost je profitabilnost. Po trenutnim moskovskim cijenama goriva, dizelska "četvorka" štedi oko 40 rubalja na sto kilometara. VAZ 2104 5 skuplji je od 43., ali bez uzimanja u obzir troškova popravka i održavanja platit će se nakon 43 tisuće kilometara. Naš je kvartet postao "profitabilan" tek u 77. tisuću: razlike u cijenama automobila i goriva bile su različite. Glavni nedostatak je taj što je motor morao biti izdvojen pod jamstvom za 35. tisuću, neke dijelove je još potrebno tražiti.
GAZ 3102 21-600