Podsjetimo da je vijek trajanja motora domaćeg automobila, pogotovo s malim motorom, 120-140 tisuća km., Koji su se stvarno „pretrčali“u samo 3-4 godine „probijanja“.
Bliže 80-100 tisuća ICE gubi snagu, a takve neugodne stvari kao što su potrošnja goriva, toksičnost dima i ispušnih plinova, značajno povećavaju. Ako uzmemo u obzir izvorni prašnjavi terenski put i tipične neurednosti prilikom sastavljanja domaćih automobila, tada se ove brojke mogu sigurno smanjiti.
Danas se najnaprednijim smatraju "suhi" filteri s izravnim protokom s valovitom zavjesom od mikroporoznog papira ili kartona. Međutim, oni mogu uhvatiti nečistoće tijekom radnog vremena do 200-300 sati, a zatim slijede razni neugodni trenuci, o čemu svjedoče testni izvještaji GOSNITI i RVAI (Ryazanski vojni automobilski institut). Jasno je da iskusni vozači već znaju da se filtri moraju mijenjati otprilike jednom mjesečno, što iznosi 250 sati. A za to trebate potrošiti više od 1000 rubalja godišnje - za putnički automobil, a za kamion, odnosno - 3000. Inače, avaričari će platiti ni dva puta, ali ne kao primjer više: za remont motora s unutarnjim izgaranjem i prekomjernu potrošnju goriva.
Glavno smeće u motoru prolazi kroz ventilacijski otvor. U Odjelu za motore RVAI izumitelj Nikolaj Leonidovič Egin i njegov kolega Tatarnov razvili su elektrostatički pročišćivač zraka na temelju UVS-a, u kojem se sva prašina ne samo skuplja iz zraka, već ga automatski uklanja i izbacivač. Prema rezultatima ispitivanja, habanje dijelova motora smanjilo se za 4 puta. Pored toga, ozon dobiven u filtru (nazvan je "Ozon-6", prema broju patenta koji su u njemu) znatno je poboljšao početak hladnog ICE-a i izgaranja smjese, čime se uštedjelo do 20% goriva. Ti su filtri uspješno testirani na automobilima, kamionima i poljoprivrednim vozilima, a njihov dizajn nije mnogo drugačiji od uobičajenih.
Sljedeća točka: jasno je da klasa čistoće goriva i ulja izravno utječe na rad filtera za gorivo i maziva. Sada je na benzinskoj postaji dopušten 17. razred - kada masa zagađenja nije veća od 0, 063%, a čestice imaju veličinu od 100 do 200 mikrona. No, negdje su goriva i maziva već u 22. razredu! Oštećenja od takve "frotirne" prljavštine mogu prelaziti čak i abrazivno trošenje ICE-a od prašine u zraku. Stoga su Yegin suradnici razvili, proizveli i testirali statički regenerator goriva Start-2 i regenerator ulja s lukavim imenom Rambo-2. Tu je i UVS tehnologija.
Na isti način kao i u zračnim filtrima, i ovdje elektrostatika djeluje 4–5 puta bolje u usporedbi s poroznim kartonom. Prljavština (sve frakcije!) Uvlači se u malu kasetu s ugljičnim vlaknima, sličnu boci s tintom koja se ne prolijeva, i tamo je sigurno zaključana. Ni najluđi terenac nije u stanju istresati smeće i pokvariti ulje ili gorivo.
Za "Start" i "Rambo" Egin je koristio redovita kućišta filtra za dizelsko gorivo, benzin ili ulje, samo modificirana pomoću kasete i priključka za napajanje iz zavojnice ili iz zasebne jedinice. Ispitivanja su pokazala da oba izuma mogu izdržati i do 3000 sati, a da pritom ne smanje propusnost - 8 puta učinkovitije od suhih filtera!
Idemo dalje. Cijena eksplozije zraka u usporedbi s potrebnom količinom kartona i najlona otprilike je za manje veličine. Pored toga, izvor male snage dovoljan je za napajanje sva tri Eginova filtera, jer, unatoč naponu visokog napona, njegova struja gotovo teži nuli.
Dakle, čak i ako otprilike izračunamo moguće prednosti gornjih inovacija, ispada da se vijek automobila može produžiti za najmanje 3 puta. Ovdje se ne računa ušteda novca i vremena.
