KLUB "CAR LOVE"
Vozni park
CHEVROLET-NIVA: PRVO ISKUSTVO
PLAĆANJE ZA LJUBAV
ALEXANDER BUDKIN. FOTO: ALEXANDER BUDKIN, IGOR TVERDUNOV
"Chevrolet Niva"
Proizvođač: JI-EM-AVTOVAZ JV
Godina izdavanja: 2002
U pogonu "VOŽNJA": od siječnja 2003
Kilometraža u vrijeme izvještaja: 6000 km
Prethodne publikacije:
ZR, 2003, br. 2
Što mislite, dragi čitatelju, zašto biljke širom svijeta proizvode automobile u predprodukciji? Ispravno je pripaziti na ono što se događa kad je plan utjelovljen u metalu. I pogodite zašto iskusni automobili nisu dopušteni u slobodnoj prodaji? Pa, naravno: nema razloga da svoje pogreške predstavite potrošaču. I sada je vrlo teško pitanje: postoji li zemlja na svijetu u kojoj tvornice prodaju automobile iz probne serije potrošačima, a kad počnu proizvoditi serijske, zaboravljaju ispraviti svoje pogreške?
SAD S VAMA NA PUTU
- Kako, Aleksander Jurijevič, radi tvoja Niva?
- Hvala, dobro. Išao sam na vikend lov.
Ovo započinje Chevroletom (kako ga sam naziva) radnim tjednom. Kolege se redovito raspituju o dobrobiti uredničke znatiželje. Ispitujemo jedni druge od siječnja, mjesečno pokrivamo oko 3, 5 tisuće kilometara. Vikendima često lutamo u seosku kuću u Tveru, putujući tamo gdje nitko, osim nas, ne putuje od studenog. U prtljažniku nosimo lopatu, lance za snijeg, ponekad i generator plina. Općenito, živimo punim životom zaljubljenika u prirodu. Istina, nazvati je idilom bilo bi pretjerivanje. U svakom smislu mlad, auto je spreman da stvori probleme - male i ne mnogo, ali o tome kasnije.
Općenito, auto je jako lijep. Prostran, topao, dobro drži cestu, ne "koza" na valovima, nosi se sa slalom vježbama. ZF hidraulički potisnik radi savršeno u skladu s domaćim standardima: bez stražnjih svjetla, s dobrim povratnim informacijama.
Dizajneri i ispitivači (i VAZ i GM) toliko su dugo radili na ovjesu da su vjerojatno postigli optimalna podešavanja - Niva zna voziti po asfaltu i ne prolazi kroz rupe. Istina, zimi je vrlo osjetljiv na izbor guma. Lagani automobil u širokim cipelama ne smije se koketirati s vozačem na snježnoj cesti. A ako obučete previše zubato cipele, riskirate da dođete do prilično oštrih kvarova (detaljno ćemo govoriti o gumama drugi put).
PRVA palačinka, DRUGI RAK
Pozorno uzeti kanistar "Tosola" ispraznio se na pola puta, dok je išao … prijaviti se u prometnu policiju i natrag (oko 10 km). Tada sam prvi put srcem zalupio desnim ulaznim vratima - unutra nije uspio gumb za zaključavanje brave! Automobil je započeo s različitim uspjehom - nakon nekog vremena uključila se žarulja imobilizatora koja nije prepoznala ključ (senzor imobilizatora u Nivi ugrađen je u ključ). Na putu kući (još uvijek iz prometne policije) lijevo se nož brisača smrznulo - ali desni je nastavio s radom!
"Tosol" se, kao i obično, ostavlja pod labavim stezaljkama - na glavnoj ispusnoj cijevi ekspanzijskog spremnika i donjem crijevu dovoda "Tosol" do radijatora. Ulazim u bilježnicu … Bah, iste dvije stezaljke nisu bile zategnute na eksperimentalnom stroju primljenom od VAZ-a prije gotovo dvije godine! Ah da stabilnost rezultata. Ili mislite da je slučajnost?
Na ekspanzijskom spremniku - možda, ali na radijatoru - jedva. Ovaj je ovratnik toliko nezgodan da ga se može dohvatiti samo odozdo, odvijući dvije zaštite (!) - glavnu, snažnu i dodatnu, od buke i prljavštine. Ali čak i kad ga dobijete, stezaljku možete zategnuti samo malim ključem i samo vrlo fleksibilnim rukama. Očito, želja za takvim činom balansiranja nije nastala ni tijekom sastavljanja stroja, niti tijekom pripreme pred prodaju. Kakva šteta.
Nije bilo imobilizatora, tim više što je bilo "cool" na prethodnoj "Nivi", ali razvrstali su ga brzo (kao što se tada činilo). Uređaj "nije studirao u školi" i ne zna koliko bi struja trebala strujati žicama, pa traži nekoliko sekundi da razmisli. Ako stavite ključ u bravu i odmah okrenete pokretač - nećete uspjeti. Ali ako umetnete ključ, uključite ga u položaj za paljenje, u glavi računajte "jedan, dva, tri" i tek onda ga uključite - motor se pokreće gotovo uvijek. Zašto opet „gotovo“? Strpljenje, prijatelji moji, mi ćemo reći o ovome.
Zašto je domar stao? Prvo su stegnuli maticu na uzici. I drugo: ta poteškoća nije bila samo "uključena" u prototipu - već je i vjerojatno će biti. Odvijte vozački povodac jednom u šest mjeseci. Ili su ovdje slotovi jako loši, ili je nit pogrešna, ili su oboje.
Otprilike tjedan dana nakon što je prometna policija prošla bez problema, kad odjednom … Međutim, riječ "iznenada" ovdje je neprikladna: točnije, "napokon" je zviždao generator. Časopis prije godinu i pol pisao je da se, kako bi se pogonio kilovatni generator, pojas mora staviti u rebrast, a ne u drevni "Zhiguli". U Togliattiju nam je vodeći dizajner pokazao automobil s V rebrastim remenom. Pa trebalo je i inače biti u seriji. Ali nažalost! Ili su GM stručnjaci sumnjali u važnost odluke ili, prema našem mišljenju, nisu imali vremena za ništa. Zamislite da u Frankfurtu ili Ženevi pokažete novi "Opel" ili SAAB. I ispod haube, remen iz "Snimaka": nismo imali vremena!
Podignuo je remen i odlučio sam: ako se sada dogodi bilo kakva sitnica, tražit ću garanciju. Prestanite to raditi sami.
Garancije GM-AVTOVAZ
Eno ga, usluga G-Emo. Ljudi su dobro odgojeni, pristojni. Prije pokretanja automobila u području popravka, besplatno su ga oprali.
- Što imate?
- Evo, pojas je zazviždao, gumb nije uspio, zvučnik ne radi.
"Jeste li već promijenili pojas?"
Evo ih na! Ispada da vojnici znaju za probleme s pojasom. Promjena svima! Ali, naravno, ne na poli-klin, već na uobičajeni, samo markirani.
Nakon pregleda automobila, stručnjaci su donijeli presudu: zamjena remena, remenica i … sama pumpa! I to s prijeđenih 1570 km! Usput, ako GM stručnjaci još uvijek ne znaju, obavještavamo vas da pumpa rijetko treba više od 30-40 tisuća km na VAZ automobilima posljednjih godina proizvodnje (iskusna Niva počela je teći 32 tisuće). Ali jest, za referencu.
Naravno, za našu ljepoticu nije bilo rezervnih dijelova na usluzi tvrtke "GM-em". Ali, za razliku od garancije VAZ-a, Chevrolet i ja nismo bili stavljeni na listu čekanja dva mjeseca unaprijed. Samo smo otišli u trgovinu i kupili sve što nam je trebalo. Nismo išli, nego uslužni radnici! Bez dodatnog trunke ugradili smo pumpu Hepu, pojas Gates Auto Master i ulili rashladno sredstvo pripremljeno iz Texaco koncentrata. Istina, upečatljivo je bilo što je koncentrat antifriza razrijeđen vodom iz slavine. Međutim, neki koncentrati to dopuštaju, iako ne govore da vole.
Nešto duže nego što ste možda očekivali, oni se drže gumba koje je nestalo. Ona je zajedno s potiskom ispala iz plastičnog klipa. Naravno, u trgovini nisu pronađene takve kape, pa su momci morali dugo „čučati“oko nesretnih vrata kliještima. Čini se da uspijeva.
Ali brzo su riješili zvučnik: terminal je jednostavno doletio ovamo. Električari su izrazili sumnju u kvalitetu audio pripreme napravljene na VAZ-u: žetone su stavili jako loše - neće ih držati; promijenili smo ih, ako se nešto dogodi, dođite opet.
Nakon otprilike tri sata, bili smo slobodni. Posao je obavljen brzo i savjesno - ako bi samo "sovjetske" stanice tako funkcionirale.
Sljedećeg dana vozač Nive pohvalio je svoje kolege na garanciji: sjajno je što će nakon njega krenuti tamo (nakon 2.000 km).
PRVI DA: 4 SATI I 200 KUCA
Ne pravite sebi idola. Idući put smo „Niva“i ja bili u drugoj smjeni. Automobil je jednako brzo opran i započeo je unutra, no potom je prisiljen čekati oko sat i pol. Chevrolet i ja smo se međusobno umirivali: kažu da će vlasnici obližnjih "blejzera" platiti više, pa su im i važniji. Jao, nismo ni pogodili o "plati manje" za Nivu.
Kad su nam ruke dohvatile, duši je postalo lakše. Ljudi su radili jednako pažljivo, brišući svaku kap ulja svježom krpom. Istina, zahtjev za ulijevanjem "dobrog ulja" izazvao je malu zbunjenost na majstorskom licu: što? Norcy se nije ponudila, LUKOIL je izgovorio sjenu sumnje (ne zaboravite, usluga je "cool"), a kad je došla do Essoa i Shell-a, postala je potpuno tužna. U popisu koji preporučuje VAZ, ta ulja navedena su s viskoznošću od 10W40. Za prehlade minus 30 ° i niže, koje su tada zahvatile glavni grad, to očito nije bilo prikladno. Nakon savjetovanja odlučili su: ako se AvtoVAZ-u načelno povjeri Shell-ovim uljima, možete uzeti "gotovo istu stvar, samo još bolje". Tako sam uspio zatražiti sintetički Helix Ultra.
Na stanici smo proveli više od četiri sata (zajedno s pranjem). Previše za prvi MOT, pogotovo jer ventile na Chevrolet Nivi ne treba regulirati - hidraulični kompenzatori su ovdje. Bili smo zadovoljni kvalitetom rada, ali po cijeni … Zamijenite ulje u Niva motoru … oh, oprostite, Chevrolet Niva koštao je 650 rubalja (za rad "odvodnjavanje"), u mjenjaču (kutija, "Razdatka", mostovi, podmazivanje križnih mostova) - 1300. Za sam motorno ulje, primjerice, uzeli su 1980 rubalja (4 litre, ali su "litrushku" dali sa sobom da nadopune - izgleda, to bi trebalo biti). U trgovini bi 4 litre koštale 1.100 rubalja, a petu uopće ne bih kupio.
Općenito, pripalo je više od 200 dolara (vidi tablicu). Naravno, morate platiti za kvalitetan rad, ali danas se u Rusiji prodaje desetak stranih automobila, čije se prvo održavanje održava ne nakon 2000, već nakon 15 000 km i košta ne 200, već 110-120 USD. A za servis najbližeg konkurenta, KIA Sporting, traže oko 150 dolara. Osim toga, za većinu stranih automobila cijena usluge je ista u cijeloj Rusiji, dok se za Chevrolet Niva unutar Moskve razlikuje za jedan i pol puta. Nije čvrsto …
EQUATORIAL RUSIJA
Mnogi automobili VAZ-a sa sustavima ubrizgavanja goriva ne pokreću se na niskim temperaturama. Samo, ts-s, ovo je velika tajna. Od koga? Da, barem od GM-a. Da, da, upute za automobil, na samom početku piše da se Chevrolet Niva može koristiti pri sobnim temperaturama od minus 40 do plus 45 ° C. malo dalje, nakon dvadesetak stranica, kaže se da ako automobil ne možete pokrenuti na hladnom, prvo je hladnije prekrivanje minus 27 °, a drugo, napunili ste se lošim benzinom. I što, pitajte me: ako automobil ne krene na minus 24 ° - onda, u spremniku dizelskog goriva?
… siječanjsko jutro je išlo na posao. Izvan prozora minus 24, ulje je dobro, baterija je nova. I godinu i pol dana na eksperimentalnoj Nivi nije bilo problema s lansiranjem: na njemu je već otišao Kotlas zamrznuti hlače.
Udarajući ključ … Sl. Zastajem, pokušajte ponovo i opet. Ne želi: motor već daje bljeskove pri prvim brzinama, ali ne može zahvatiti. Pomoć se povlači; hvatamo „krokodile“. Vrhunski se vrti, kao i ljeti, bljeskovi idu u svim cilindrima, ali nikad se ne stapaju u tutnjavu. Pomažući najslabijima, svi su susjedi zavijali: stari "polja" rasplinjača, opušteni "Muscovites", ubrizgavanje "Volga". Samo su moj Chevrolet i još jedan deset ventil s deset ventila ostali bespomoćni pred rodnom klimom. Naravno, zbog benzina. Oh, štucanje nekome u Togliattiju.
Ne mislite, dragi čitatelju, da sam spustio ruke. Cijeli sljedeći tjedan, dok su bili jaki mrazi, pokušavao je smisliti barem nešto. Natjerao je automobil da radi na zaobilaznim programima, uklanjajući čips sa senzora, sipajući kipuću vodu u kolektor, palio svijeće, punio motor posebnim zrakom za hladno pokretanje. Jednom izvan grada, čak sam pokušao napraviti vatre ispod automobila. Na kraju je pobijedio intelekt: naučio pokretati automobil s … električnim otporom kapaciteta 20 kOhm. Kako?
Prilično sam shvatio da razlog, najvjerojatnije, nije nedostatak goriva (ili etera, ili nečeg drugog), već njegov višak. Motor stvara ispade u prvoj fazi pokretanja - nefazni; kad postigne određenu brzinu, pokušava se prebaciti na fazno, ali u malim automobilskim mozgovima nešto „ne raste zajedno“- a automobil staje.
Pokušao sam ukloniti čip s osjetnika temperature tekućine (blizu termostata) i na njega priključio isti otpor od 20 kOhm: senzor bi trebao imati toliko na oko minus 14 ° C. Upravljački program istodobno, bez obzira na jačinu mraza, izlije onoliko koliko bi trebao sipati na minus 14 ° C. Nitko ne poplavlja nikoga i - u redu, auto kreće! Najmanje do minus 28 ° S. Usput, ako netko misli da siromašni VAZ nema gdje da simulira hladan start: klima klima u Togliattiju ista je kao da ih u cijelom svijetu vjerojatno nema više desetaka. Ali jest, za referencu.
A sada - pažnja, najzanimljivije! Kad mu je nagovijestilo da se auto ne pokreće na hladnoći, majstor je uvjeravao da dosad nije čuo za takve probleme. Srećom, u blizini je bio još jedan vlasnik Chevrolet Niva koji je došao promijeniti pojas. Čini se da ga pitanje „pokrene ili ne“uvrijedi: „Naravno da ne!“Možda GM zaista ništa još ne zna? *
Ne mogu vam reći nekoliko riječi o prilagodljivosti Nive na ekstremne temperature. Velika testna sreća pala je na mene. Senzor temperature zraka ugrađen u Nivu jednom je pokazao minus 36 ° C (a sreća je da u tako jakom mrazu nije bilo potrebno ugasiti motor dugo prije odmrzavanja?). Dakle, neki plastični dijelovi stroja nisu dizajnirani za prehladu - puknu.
Kao što je obećano, nešto o imobilizatoru. Ponekad, recimo, zaustavljajući se na benzinskoj postaji, automobil potpuno odbija pokrenuti sve dok ne napravite stanku dulje vrijeme (5-10 minuta) ili nakon što nekoliko minuta ne gurnete ključ u bravu bez pokušaja pokretanja. To se češće događa u hladnom vremenu, kada se štednjak uključi na veliku snagu - kao da se nešto u mozgu pregrijava i želi da se ohladi. Kada se pozabavim nedostatkom, definitivno ću vam reći.
OH DA U SREĆU
Zakoni žanra zahtijevaju prijelaz s kritike na sretan kraj. Iskreno, sramno mi je što moram reći toliko gadnih stvari o dobrom automobilu uopće. Po Bogu, on zaslužuje bolji život. Svi koji su imali priliku “ugrabiti” se na “novu Nivu” iskusili su zadovoljstvo zadovoljstva. Ne sjećam se nikoga tko bi o Nivi rekao "ne želim" ako je bila dobro sastavljena i dovoljno pouzdana.
Bez obzira koliko automobil pati od dječjih bolesti, brzo se zaboravljaju (pogotovo kada ih ne popravljate o svom trošku). Unatoč dugoj priči o problemima, ne bojim se s Chevroletom doći do mjesta gdje nema nikoga osim nas, čak i kad prognoze vremena prognoziraju minus 30. I općenito, volim ga. I da ste tako dugo razgovarali s nekim, zar ne biste voljeli?
Nedavno isprobani automobilski terenske gume „Cooper Discovery STT“dimenzija 215 / 75R15. I zašto ljudi kupuju traktore? Detalje ćemo vam reći drugi put.
Žalbe na unutrašnjost: držač čaša počiva na ručici, „zagrize“vozački pojas u gornjoj točki, vanjska ogledala se više ne podešavaju (mislimo do ljeta).