TRŽIŠTE
/ KALKULATOR
CRNO I PLAVO ZLATO
DA LI JE MOGUĆE PRIJENITI S GASOLINA NA GAS?
TEKST / MAXIM NETO
Prema neslužbenim podacima, Rusija je među prvih pet po broju vozila s dvojnim gorivom. Ali ako se Europa, Japan, Amerika prebace na plin uglavnom radi ekologije, onda će naše ljude zanimati nešto drugo: niske cijene goriva u usporedbi s benzinom. U ovom trenutku, kalkulator je dobio upute da izračuna koliko možete uštedjeti … bacajući se na plinsku opremu.
PREDNOST PRIJAVLJIVANJA
Danas, ukapljeni naftni derivat (propan-butan) i komprimirani prirodni plin (metan) mogu proizvesti par benzina. Potonji, međutim, još nije zaslužio veliko povjerenje automobilista. Glavni razlog za to je nerazvijena infrastruktura. U glavnom gradu ne postoji više od pet benzinskih crpki sa natpisima "Metan", a u regijama je situacija bolja. A 50-litarski cilindar komprimiranog plina, koji je odnio polovicu prtljažnika osobnog automobila, dugačak je samo 200–250 km. Stoga se današnja komercijalna vozila to gorivo voze češće - pune se na vlastitim ili obližnjim stanicama. Privatni trgovci koji žele uštedjeti novac biraju uobičajenije gorivo - mješavinu ukapljenog propan-butana.
Taj je plin 20-30% skuplji od metana - u glavnom gradu litra košta 4, 5 rubalja, u drugim regijama cijene su obično niže. S 50 litara Zhiguli-propan-butana, oni putuju otprilike na istoj udaljenosti kao na spremniku za plin. Da, i govornici, osobito u velikim gradovima, nisu rijetkost.
IZBORITE OPREMU
Uobičajeno, tržište plinovoda može se podijeliti u tri cjenovne skupine (tablica 1). Prvi su proizvodi domaćih poduzeća i tvornica iz bivšeg ZND-a. Među najjeftinijim je oprema postrojenja za plinsku opremu Novogrudok (Bjelorusija). Niska cijena određuje kvalitetu: neke komponente odbijaju normalno raditi već na prvim kilometrima. Skupe Ryazanine instalacije ponašaju se pouzdanije, a na vrhu ove cjenovne skupine dvije su gradske tvrtke - Avtosistema i SAGA. Po cijeni koja se moskovska oprema približava uvoznoj, po kvaliteti je samo neznatno lošija.
Drugu skupinu u potpunosti čine Talijani: zemlja drži prvo mjesto u svijetu po broju automobila opremljenih plinskim instalacijama. Naše najpoznatije tvrtke su Landi Renzo, Lovato, Largato i Kargas, koje nude komplete za sve ruske modele i mnoge strane automobile, i za propan-butan i za metan. Proizvodi su skuplji od domaćih, ali u usporedbi s našim naprednim proizvodima - ne puno.
Treća skupina je nizozemski sustav. Proizvodi Necam, Koltec, Vialle i drugih obično se ugrađuju na uvozne automobile. Trošak takve opreme je visok, kao što je doista i kvaliteta.
Sustavi nisu opremljeni cilindrima - kupac ih odabire odvojeno, ovisno o veličini prtljažnika i njegovom novčaniku. Minimalni cilindrični spremnik s 50 l propan-butana može stati u bilo koji prtljažnik. Ako ima dovoljno slobodnog prostora ili motor ima dobar apetit, možete pokupiti nešto drugo. Za vagone i hatchbakove nude 45-litreni toroidni cilindri, koji su naslagani umjesto rezervnog kotača. Morat će se premjestiti u prtljažnik ili unutrašnjost, ali sjedalo se i dalje može postaviti. Cijena uvezenih "torija" je tri do pet puta veća od domaćih cilindričnih cilindara.
Metan treba skuplji spremljeni spremnik. Postoje bilo koji - od 35 litara i više, a trošak jedne litre unutarnjeg volumena je 150-180 rubalja. Dakle, za 50 litara daju 7.500–9.000 djevica. Dakle, osim nedostatka benzinskih postaja, potencijalni kupac se plaši daleko od prirodnog plina i to faktorom cijene.
GAS + CAR
Većina automobilista vjeruje ugradnju opreme profesionalcima: u Moskvi i velikim gradovima instalacija, testiranje i podešavanje koštat će od 1.500 do 2.500 rubalja (ovisno o marki automobila i benzinske opreme). U cijenu je uključen i jamstveni servis i hrpa dokumenata potrebnih, posebno za prolazak na pregled.
Druga je mogućnost da sami opskrbite plinom. Instaliranje složenih elektroničkih sustava za motore s ubrizgavanjem bolje je povjeriti stručnjacima, ali ako se ispod poklopca nalazi motor rasplinjača, vješti ljubitelj automobila može se osloniti na vlastite snage (proučivši, naravno, upute). Prije prvog punjenja morat ćete se odvesti do regionalnog ureda za plin, gdje će obrtnici provjeriti nepropusnost sustava i izdati potrebne dokumente (uključujući i inspekciju u prometnoj policiji). Za usluge u megagradima traže 100-150 rubalja, u malim gradovima - nešto manje. Usput, potrebno je svakih pet godina opremu provjeriti kod „plinskih radnika“.
ISPORUČENO, ALI NIJE ZABRANJENO
Uz svakodnevni pregled, morate redovito odvoditi kondenzat. Obično čak i ljudi daleko od tehnologije obavljaju ovu operaciju bez vanjske pomoći. No, nisu svi slobodni sami prilagoditi mjenjač. Zajedno s provjerama nepropusnosti sustava i dodatnim podešavanjima rasplinjača i paljenja, za ovo djelo u Moskvi se uzima 200-300 rubalja.
Čak i jake uvozne dijafragme ne podnose ruski plin - reduktor se mora razvrstati nakon maksimalnih 50 tisuća kilometara. Rad s troškovima dijelova koštat će otprilike 30% cijene nove jedinice, prosječno 200-700 rubalja.
PROS I PRODAVNICE
Teško je reći je li plin koristan za motor ili ne. No, neke od prednosti i nedostataka dobro su poznate i ne podliježu sumnji.
Na globalnoj razini, najveća prednost plinskog goriva u usporedbi s benzinom je ta što se tijekom izgaranja oslobađa manje štetnih tvari. Drugi važan faktor je cijena. Litra propana-butana je 2-3 puta jeftinija od AI-92, a metan tri puta jeftiniji, četiri puta u nekim regijama.
Pogledajmo na naličju novčića - pad snage motora za 10-15%. Cilindar krade dragocjeni prostor za pohranu i ometa punjenje. Ponekad morate gubiti vrijeme čekajući redove za "punjenje" ili čak traženjem! Osim toga, ne može se zanemariti da motor treba zagrijati benzinom, a za tisuću kilometara litre skupog goriva ulete u cijev. Napokon, plin se mnogima čini opasnim.
Međutim, životna situacija, izračunava kalkulator, najbolje će reći o troškovima. Bivši taksist radio je na svom Volga GAZ 3110 s nepunim radnim vremenom s ubrizgavajućim motorom opremljenim plinskom opremom (tablica 2). Ukupno je Volgar potrošio 61.132, 5 rubalja na ugradnju, održavanje i dopunu goriva (nakratko je bilo potrebno prebaciti se na benzin - hladni motor se pokreće, prazan cilindar itd.) Ako se vozio samo na benzin (prosječna potrošnja 13 l / 100 km, cijena 1 litre AI-92 - 9, 5 rubalja), troškovi su iznosili 86.450 rubalja. Plin za 70 tisuća km ne samo da je nadoknadio troškove, već je i donio dobit - 25317, 5 rubalja. Koliko će vlasnik uštedjeti u budućnosti - razmislite sami.
Opći zaključak, koji je usput rečeno i iskustvo rada s uređivačkim strojevima, je sljedeći: plin uzrokuje neke neugodnosti, ali donosi koristi, a što je još važnije, to je veća godišnja kilometraža i apetit vašeg automobila. Isprobajte svoju plinsku opremu, procijenite svoje uvjete i dobit ćete precizniji odgovor (vidi također ZR, 2001, br. 6; 2000, br. 1; 1999, br. 8). Urednici pak namjeravaju nadopuniti svoje iskustvo - u tu svrhu, kao što smo izvijestili u br. 10 str. npr. ispod plina pretvorenog "Ode". Pratite publikacije.
Uostalom