Ako odabirom automobila možete zamisliti kako ćete izgledati u njemu i što će drugi reći o njemu, vjerojatno postoji razlog da se osvrnete na profinjeni, privlačni talijanski dizajn.
PROIZVOD ZA LICE
Teško je ozbiljno razgovarati o praktičnosti, jeftinosti ili općenito prihvaćenoj praktičnosti takvih automobila. Prvo se trebate zaljubiti u njihovoj brzo predatorskoj pojavi, osjetiti uzbuđenje snažnog motora, osjetiti neobične generičke osobine. A kad sve to shvatite i dođe u ispravno stanje, jednostavno se ne možete više odvojiti od Alfa Romeo-147.
Ovaj vrlo svijetli predstavnik trenutne „golf klase“debitirao je u Torinu u ljeto 2000. godine. Od tada, Alpha nije prestala zadiviti svojim stilom i neobičnim tehničkim rješenjima - jednim od onih koji se nalaze samo u talijanskim automobilima.
Danas se potrošaču nudi kompakt u izvedbi s troje i pet vrata, opremljen nizom benzinskih motora i jednim turbodizelima. U Rusiji je, začudo, u prodaji samo jedna od najnapućenijih verzija 147. - s dvolitrenim motorom zapremine 150 litara. a. Ima vrlo bogatu "standardnu" opremu. To nisu samo alu felge, kožna presvlaka upravljača i ručice zupčanika, svjetla za maglu, hrpa zračnih jastuka, paket raznih električnih servisa, već i kontrola stabilnosti vozila (dinamička kontrola vozila), elektronička raspodjela sila kočenja (EBD) i kontrola proklizavanja pogona kotača, da mnoge druge stvari zbog kojih trgovci imaju razloga tvrditi da cijena od 22.209 i 22.613 dolara za verziju s tro i pet vrata nikako nije visoka. Barem, nije šokantno u pozadini jednako nabijenih natjecatelja.
U skoroj budućnosti svemu će se dodati još jedan čvrsti argument - „sto četrdeset sedma“, uz kombinaciju GTA magije za stvarne poznavače. Za sada, međutim, nije jasno hoće li isporučiti Rusiji najmoćnije - Alfu s 250 jaka ili ne.
ŠTA JE UNUTAR?
Ukratko, sve iste glasno zvučne note. Stroga i istovremeno elegantna prednja ploča, neobične vage instrumenta razbacane ispred vozača, prednja sjedala naglašena su reljefno bočnim nosačima i lijepim komandama. Sve je ovdje kao da je stvoreno kako bi uživalo u jedinstvu s strojem. Međutim, već u procesu upoznavanja obratite pozornost na izvjesnu ekspresivnost izraza u svakoj preklopnici, pri svakom potezu na ploči, iako zapravo uređaji, primjerice, nisu toliko čitljivi, sjedala nisu toliko sportska. I nehotice se uhvatiš misleći da bi rado nešto žrtvovao radi racionalnosti.
U isto vrijeme, ako pažljivo pogledate ovu „Alfu“i, što je najvažnije, prilagodite se, u njoj ćete pronaći praktički sve „dobrobiti civilizacije“automobila ove klase. To je samo da su rasuti po kabini prilično kaotično, kao da su se pojavili kasnije, već u gotovom automobilu. Pa ipak, ako se uzmete u ove značajke talijanskog pristupa, s nekim ćete iznenađenjem vidjeti da Alfa Romeo-147 nije samo radost za vrućeg vozača, već i vrlo udoban automobil s prihvatljivim stražnjim sjedalima, promišljen i racionalan prtljažnik, sve vrste ladica za sitnice.
Ispada da ovdje nije samo odvojena klima kontrola za vozača i suvozača, već i grijana vanjska ogledala, sjedala, a da ne spominjemo dodatne duplirane preklopke na upravljaču i oko upravljača. Tako se ljubitelji udobnosti ni u kojem slučaju ne osjećaju povrijeđeno. Moram ponoviti, samo se malo naviknite.
KAKO?
Možete li zamisliti volan kako radi dva okreta od brave do brave? I preosjetljiva papučica kočnice, koju morate udahnuti, a ne pritiskati. Ili, na primjer, udobni ovjesi i integralni, gotovo sportski odzivi automobila. Riječ je o posjetnicama iste Alpha, kada se možete diviti automobilu i istodobno razgovarati o osobinama njegovog čisto talijanskog karaktera. On uopće nije jednostavan. Naravno, nema govora o bilo kakvoj posebnoj ruskoj prilagodbi - potrošač kupuje praktički europski automobil dizajniran za visokokvalitetni benzin i dobre ceste.
Motor je na prvi pogled dimenzioniran i vučni. Omogućuje, osobito bez naprezanja, početak rada, nesmetano ubrzanje i u gradu korištenje uglavnom viših stupnjeva prijenosa. Međutim, "Alpha" ne bi bila "Alpha" ako motor nakon 3700 o / min ne osjeti "pickup", zbog čega zaboravite na izmjereni život. Ulazeći u nove note u postavkama motora, želim ga već uviti i uvrtati dok se graničnik ne isključi. Moram reći, automobil to ne doživljava kao nasilje nad sobom: prvo, "dugački" prvo i drugo, zatim prijenosni omjeri, svi se zbližavaju i približavaju, omogućujući vam brz i učinkovit nadzor nad postupkom ubrzanja.