KLUB obožavatelja automobila
/ RADIONICA
I dalje pada?
ZAŠTO VIBRATI KOČNOG PEDALA
TEKST / ANATOLIČNI NAČIN
Tema je najtoplija: klijent je upravo stigao sa zahtjevom da shvati što se događa s Devet kočnica. Pri kočenju, prema njemu, papučica snažno vibrira, daje volanu. Neugodan. Čini se da je i samo kočenje izgubilo učinkovitost - postalo je teže zaustaviti automobil pri velikim brzinama.
Daleko je jedini s takvom žalbom i ja mu vjerujem. Prvo, uvijek je lakše saviti nešto na našim cestama nego ne savijati se, a svaki automobil, čiji se vlasnik žali zbog trešanja, mora ga pažljivo pregledati. Drugo, same kočnice su u stanju baciti koljeno, čak i na stroju vrlo urednog i vještog vlasnika.
Naravno, na automobilima "tik uz serijsku liniju" kočnice su na redu. No, kako je „razvoj“(i proboj) skupe kupnje, vlasnici izgledaju sve dalje i dalje od jučerašnjih horizonata, zahtijevajući da automobil ponekad bude nemoguć. A kočnice su jake. Zamislite koliko doživljavaju kočione pločice i diskovi s vrućim pločicama ako hitno zaustave potpuno nabijeni automobil koji je upravo jurio brzinom od 150 km / h! U nekoliko trenutaka radni se disk diska zagrijava gotovo crveno, a glavčina ostaje relativno hladna. Rezultat su prekomjerna toplinska naprezanja u ovom dijelu i … njegova deformacija. Nakon hlađenja, disk se ne mora nužno vratiti u izvorni oblik: često ostaje iskrivljen. Rezultat je velika (ponekad i do pola milimetra ili više) aksijalna struja. Sada je kočenje popraćeno tresenjem. Podsjetim, prema VAZ standardima, ispusna površina ne smije prelaziti 0, 15 mm. Po mom iskustvu, čak i pri 0, 2 mm, još uvijek se ne vidi neujednačen rad jastučića, pogotovo ako je brzina mala. Ali "brzi" vozači trebaju biti dobro svjesni: što su zahtjevi za kvalitetom kočnica veći, to je intenzivniji stil vožnje. Oni se prije svega suočavaju s warping diskovima. Izvanredno kočenje često ne može izdržati čak i ventilirano. Može se vidjeti da toplinsko opterećenje može biti toliko veliko da se hlađenje zraka ne nosi sa zadatkom.
Što radimo za takve klijente? Započinjemo s mjerenjima: trebate procijeniti pokretanje ne samo kočnih diskova, već i kotača. Žalosno je za mene, popravak, nije svaki vlasnik automobila u stanju razlikovati tresenje zbog zakrivljenih kotača od vibracija uzrokovanih zakrivljenim kočnim diskovima. Iako se čini da je sve jednostavno: u prvom slučaju automobil je u groznici bez obzira na kočenje, u drugom - to je tijekom kočenja. Ali postoje i komplicirajući faktori. Na primjer, kvarovi u "upravljaču" i u ovjesu. Često tijekom kočenja, kada automobil spusti nos, udaranje kotača vidljivo se prenosi na karoseriju, a igra stvara dodatnu buku. I netko misli da se kočnice trese, ali u stvarnosti nemaju nikakve veze s tim.
Očito se pokretanje kočnog diska može smanjiti okretanjem. Ali kako to učiniti? Profesionalni serviser se ne može pozabaviti službenim VAZ tehnologijama. Otvaram jednu, drugu, treću knjigu tvorničkih stručnjaka, a o upotrebi tokarilice u ovom slučaju nema gotovo ništa.
Provjerivši automobil našeg klijenta, otkrili smo da su kočioni diskovi vrlo istrošeni. Trebate se promijeniti. Ali onda opet - kako? U prodaji su sve vrste diskova brojnih ruskih i stranih proizvođača. Napomena: "u idealnom slučaju", treba prodavati komplet - disk s glavčinom na kojoj je konačno okrenut. Trgovine su pune diskova koji se nude bez čvorišta. Što će vlasnik automobila ako novi pogon na starom glavčinu reagira neprihvatljivim premlaćivanjem?
Kod nas je lakše: malo je, ali još uvijek skladište rezervnih dijelova. Stavivši disk, odmah provjeravamo otkucaje srca. Preko norme? Za pogon nije nužno kriva. Glavčina je vrijedno provjeriti: više puta se dogodilo da ga je snažan udarac na kotaču deformirao - to je dovelo do proboja ne samo diska, već i samog kotača, a istovremeno i oštećenja na ležajevima. Prebijanje diska je svojevrsni "krajnji rezultat". Naravno, pokušavamo sastaviti sklop na takav način da je aksijalni izlaz diska minimalan. A ovdje su svoja pravila. Na primjer, površina za povezivanje glavčine je temeljito (za čišćenje metala) očišćena od prljavštine i tragova korozije. Ne dopustite da se na otvorima diska pojave izbočine. S njima je premlaćivanje teško izbjeći - sve dok se iskustvo nakupi, naletjeli su na njih više od jednom.
Usput, već se pridržavamo određenih pravila prilikom kupnje diskova. Recimo, debljina novog, u praznom hodu, trebala bi biti milimetar više nego prihvatljiva, uzimajući u obzir trošenje. Dakle, za VAZ-ove s pogonom na prednje kotače najmanje 11, 8 mm (neventilirani disk) ili 18, 8 mm (ventilirano). Inače neće biti marže za trošenje.
Radne površine diska treba očistiti (po mogućnosti polirati). Ne kupujemo proizvode nepakirane, nezaštićene naoljenim papirom. Disk nije samo precizan dio, već i … masivan! Ako ih se vozi skupno, a zatim se istovare iz tijela, šutira, prekasno je za razgovor o točnosti. Nakon što je pao na tvrdi pod, disk se deformira. Na kraju, podsjećam da svaki trgovac mora imati certifikat za ovaj proizvod: kočni diskovi su uključeni u popis rezervnih dijelova i dijelova koji podliježu obveznoj certifikaciji od 1. siječnja 1996. godine.
