EKONOMIJA
/ AUTO INDUSTRIJA
"ŽELIMO DA NAPRAVIMO NORMALNU TEHNIKU"
Dmitrij Strezhnev, generalni direktor GAZ-a
Na nedavnom godišnjem sastanku dioničara GAZ-a zbrojeni su rezultati: neto dobit tvrtke iznosila je 44 milijuna rubalja. Jeste li zadovoljni ovim rezultatom?
- Ako rad tvornice smatrate trenutnim poslom: potrošio tri rublje, vratio tri pedeset - dobro. Dakle, ne gubimo, već zarađujemo. Ali sve je puno složenije ako razmišljate o izgledima, o tome kako razvijati stvar. Ovdje imamo Gazele - na njoj zarađujemo novac, ali njena budućnost je sedam, pa, deset godina, onda je potrebno još nešto. No, Volga danas ne donosi profit, profitabilnost joj je tek iznad nule. Dakle, s modelom putničkih modela morate se odlučiti za pet godina za proizvodnju nekog drugog automobila. Ako govorimo o tako dalekosežnim planovima, samo poduzimamo prve korake.
- Ali što je sa strategijom koju je svojevremeno razvilo prethodno rukovodstvo poduzeća: Volga GAZ 3111, Ataman-1 i Ataman-2 terenska vozila …
- Na stvari moramo gledati realno: GAZ 3111 teško da može doći do masovnog uspjeha među potrošačima. Cijena je vrlo visoka, i što je najvažnije - kvaliteta joj ne odgovara. Ovaj automobil nikada neće postati masovni, neće zamijeniti trenutnu Volgu na transporteru. U njenu proizvodnju, kao i u razvoj terenskog vozila, potrebno je previše ulagati. No "Ataman" će vjerojatno biti novac kada se pojavi.
- Ali čini se da Element Element (ranije Sibal) nije loša tvrtka …
- Novac neće uložiti novac baš tako. Trebao bi postojati pristojna profitabilnost, dobra prodaja, tehnička perspektiva. Tako ćemo od sljedećeg siječnja započeti s proizvodnjom restilizirane gazele s dizelskim motorom. I za godinu dana Volga će biti bitno promijenjena u brojnim karakteristikama: drugim ovjesom, šipkom protiv prevrtanja, drugim starterima, alternatorom, servo upravljačem. Da, automobil će malo poskupjeti (ne više od 500 dolara), ali neće se slomiti. Našeg kupca prije svega privlače pouzdanost i performanse automobila. Iako će se izgled Volge malo promijeniti.
"Ali ne može tako dugo trajati." Sami kažete: trebate razviti novi sastav, razviti proizvodnju. Za to su potrebna ulaganja.
- Svi razgovori u medijima svode se na sljedeće: bilo bi lijepo napraviti kakav Mercedes i prodati ga 20 puta jeftinije. Jednostavno nije jasno odakle potražiti novac i kako naknadno nadoknaditi troškove … Računajmo: profit od biljke u Volgi je minimalan, pa recimo, 50 dolara je 4 milijuna godišnje. A jedna slika košta 40 milijuna! Ako uložimo 100 milijuna dolara u novi automobil, koliko ćemo tog novca vratiti? I trebat će uložiti ne 100 milijuna, već puno više … Tko će im dati takvu perspektivu?
- Gdje je izlaz?
- Sada razgovaramo s talijanskom tvrtkom IVECO kako tvornicu učiniti stabilnom, stabilnom tvrtkom. Štoviše, s malim ulaganjima - u trenutnim uvjetima, samo je takav put ekonomski održiv. Izdvojit ćemo dizelsku tvornicu Steyr i tvornicu kamiona u neovisnu proizvodnju. Napravit ćemo razvojni plan za te podružnice GAZ-a, zajedno s IVECO-om. Talijanska tvrtka pružit će nam znanje, tehnologiju - i postati dioničar ovih postrojenja. Pored toga, velika zapadna tvrtka ima više mogućnosti za privlačenje investicija. Na industrijskoj lokaciji GAZ proizvest ćemo i Gazele i Sable, razvijajući ove modele. Napravit ćemo IVECO dizelski motor i izvozna vozila opremljena njime …
- Napokon, tu je Steyr dizelski motor …
- Svi razumiju da nam treba novi motor. "Steyr" vjerojatno nije široko rasprostranjen: u svijetu ne postoji servisna mreža, rezervni dijelovi, masovna proizvodnja, pa je prodaja ovog motora u inozemstvu nerealna. I nemamo prikladne uvjete za njegov rad - zahtjevna je goriva. Trebate jednostavniji motor u dizajnu i lakši za održavanje. IVECO ima iste tehničke specifikacije kao i Steyr, ali bit će jeftiniji kod masovne proizvodnje - uz pomoć Talijana možemo ga izvoziti. Imaju sporazume s nizom zemalja trećeg svijeta, a nas također zanima ovo tržište. Ipak, to ne znači da u potpunosti odustajemo od proizvodnje Steyra - s vremenom će tržište odlučiti o svemu.
- A za razvoj putničke linije potražit ćete i stranog partnera?
- Sada se vode pregovori s FIAT-om. Za sada ne mogu reći ništa konkretno, ali nadam se da će se sigurno pojaviti sigurno. Općenito, naša politika je restrukturirati GAZ, pretvarajući ga iz čudovišta u skupinu kompaktnih postrojenja koja su sposobna za rad i efikasan razvoj, pronalaženje stranih partnera i pristup stranom tržištu. Ovo je ljevaonica, tvornica kamiona, tvornica automobila.
Za godinu i pol do dvije godine svi bi zajednički projekti trebali početi djelovati. U međuvremenu, neposredni cilj je dovesti tradicionalni proizvod u božanski oblik. Za to svaki mjesec u kvalitetu uložimo milijun i pol do dva milijuna vlastitih sredstava.
- Općenito se u skoroj budućnosti ne očekuju radikalne promjene.
- Znate, ovo podsjeća na priču o zatvorenicima u koncentracijskom logoru, koji se svakodnevno tuku i gladuju, a onda im se daju bokserske rukavice i prisiljeni na borbu s dobro hranjenim, koji je mjesec dana hranio mesom.
Naša autoindustrija ruši se sa svih strana, a onda se pitamo zašto su naši automobili gori od stranih. Ali postoji tržište koje država stvara: razina prihoda, poreza, cijena sirovina. Mi smo normalni, razumljivi ljudi i želimo napraviti normalnu tehniku. Ali za to moraju postojati određena pravila igre. U međuvremenu, pogledajte: cijene sirovina i struje rastu, ali za automobile ih ne možemo povisiti - mnogi se automobili mogu prodati kod nas samo po niskoj cijeni. Štoviše: rabljeni automobili se uvoze bez PDV-a, a mi plaćamo PDV - postoji li logika ovdje?
- Želite li povisiti uvozne carine?
- Ali ne trebate od nas praviti krvoločne ljude koji građanima ne dozvoljavaju da kupuju osmogodišnji Audi. Govorim samo o činjenici da bi država trebala imati dugoročne radne uvjete na tržištu. I deset godina smo ušli na tržište po narudžbi - da li se rezultat zbraja? Svi deklarirani ciljevi ispunjeni su upravo suprotno. Rekli su da će biti bolje, ali ispalo je "kao i uvijek". Rekli su da će biti blagostanja, pokazalo se da je zalazak sunca, rekli su da će raditi - nastavljaju krasti. Sada se pripremamo za ulazak u WTO. Do čega će to dovesti?
To uopće ne znači da čekamo da situacija za nas postane povoljna i da ćemo se onda pokrenuti. Biljka radi, razvija se. Dobra je vijest: za selo su pustili 150 kamiona GAZ-3307 s minskim dizelskim motorom koji udovoljava zahtjevima Euro II. Postoje narudžbe za njih i ako se razvije agroindustrijski kompleks … Oni su također napravili svojevrsno terensko vozilo na bazi oklopnih transportera - znate, u Americi postoji čekić? Nadamo se da će ovaj neobični automobil pobuditi interes onih koji rade na cestama, za ljubitelje ekstremne zabave … A tradicionalni proizvodi poduzeća postaju sve bolji: pogledajte kako je Volga slikana u novom kompleksu počela izgledati. Dvanaest boja, metalik, garancija protiv korozije karoserije, kažu stručnjaci, može se dati za šest godina!