Anonim

UREĐAJI

/ TEST Renault Symbol, Daewoo Nexia

"SYMBOL" - "NEXIA": PRVI KRUG

jeftini LEE

U SLUŽBI

Jeftini strani automobili?

TEKST / SERGEY VOSKRESENSKIY, ANATOLY KARPENKOV

FOTO / GEORGE GARDEN

Nešto više od godinu dana traje miran dvoboj našeg para, vijugajući kilometrima iz dana u dan. Usporedili smo detaljno radne karakteristike svakog automobila, izvršili sve vrste mjerenja i jednostavno ih prilično uzdrmali (ZR, 2001, br. 4, 6, 9; 2002, br. 3). Vrijeme je da se pregledaju rezultati, posebno jer su kilometri automobila već prešli prvu "godišnjicu" od 50 000 km. Po tradiciji, prešli su malu kilometražu. Ovaj put u Pskovsku zemlju, a ne zbog poteškoća. Jednostavna turistička ruta poslužila je kao slikovita pozadina za fotografiranje i pomogla je točki „ja“ u određivanju operativnih troškova goriva.

MOTTO - PROBLEM!

Nemojte biti pretjerani, govoreći kako u prošloj godini niste naišli na ozbiljne kvarove ili kvarove. Za razliku od proizvoda domaće automobilske industrije, ove dvije kopije pomogle su zaboraviti prodavaonice rezervnih dijelova i do danas ne zahtijevaju intervenciju u radu glavnih sustava. U njihovim se kovčezima nisu pojavili tradicionalni setovi za putovanja, koji se u pravilu sastoje od raznih remena, zavojnica, svijeća i žica. Prirodno plaćanje za to je posjet daleko od jeftine usluge tvrtke, gdje su se obavljale i najosnovnije operacije. Namjerno smo krenuli s troškovima, rekavši da je malo vjerojatno da će potrošač koji je kupio novi automobil i dobio garancije proizvođača da ga usluži sam. Usput, garancija zastupnika za Klio i Nexia je ista - tri godine ili 70.000 km. Tijekom tog razdoblja, jednom na 10.000 km, morate doći na redovito održavanje, koje je u osnovi podijeljeno na male i velike. Drugi, koji se provodi na svakih 20.000 km, odlikuje se obveznom zamjenom svih filtera, svjećica i pažljivijim upravljanjem automobilskih sustava.

Što se dogodilo s Daewooom i Renaultom u proteklom vremenu?

BROJI I KILOMETRI

Pedeset tisuća pređenih kilometara - a točno polovica toga, samo rubalja, potrošeno je na manje popravke i održavanje Renault Clio Symbol-a. Je li puno ili malo? Nešto lakše je kolegi koji vozi Nexiju. Automobil se već duže vrijeme prodaje, tako da ima puno informacija. Kamo god krenuli, odmah se nalazi vlasnik istog “Daewooa”, s kojim su detaljno raspravljene karakteristične čireve modela. "Clio Symbol" je svježiji, moderniji i tehnički savršeniji - ali s njim ste pionir.

Činjenica da je Renault jeftiniji za održavanje postala je primjetna za oko 40.000 km. Preko i više puta podvrgnut je pažljivoj dijagnostici, bez traženja posebnih mjera. Naravno, čips se već pojavio na tijelu, prednji branik, pješčan na dugim putovanjima, izgubio je nekadašnji sjaj, na vjetrobranskom staklu je mala pukotina, koja se rodila u pucketajućim mrazima s gotovo neprimjetne točke od kamenog udarca. Na nekim mjestima presvlake koja je počela "disati" neupadljivo pucketaju u kabini, a u ispušnom sustavu zapalio se cvrčak, čiji glas koji proviruje probija se u kabinu pri određenim frekvencijama motora.

Začudo, nenormalni alarmni sustav izazvao je najviše poziva na postaju. Ili je sirena odbila, gumene cijevi koje su izolirale ožičenje na vratima su se slomile, a zatim su osigurači iznenada izgorjeli jedan po jedan. Generalno, Renault nije volio strani sigurnosni kompleks. Međutim, svi su slučajevi prepoznati kao jamstvo i problemi se rješavaju besplatno. Zanimljiva je još jedna stvar: isti sustav na Nexiji djeluje besprijekorno …

Inače, Klio je i dalje besprijekoran. Motor je brz, dinamičan i vrlo stabilan u potrošnji goriva. Nemojte se žaliti na prijenos, ovjese, druge dijelove šasije. Prednje kočione pločice lako su prošle pedesetu tisuću (!) Crta, a mi ćemo ih mijenjati tek na sljedećem MOTU. Uporne su bile i gume turske Goodyear GT2. Oni su se, naravno, morali zamijeniti, preurediti stražnje prednje kotače, ali još deset do petnaest tisuća bilo bi dovoljno guma.

Starica Nexia također se odlično snalazi, samo joj treba više pažnje. Isprva se vozač mrmljao o povećanoj potrošnji ulja. Motor je na 10 000 km redovito trošio litru i pol visokokvalitetne "sintetike". Do trenutne konačne brojke ta je mana poražena eksperimentiranjem s razredima i viskozitetom ulja. Sada, čak i s prilično oštrim ograničenjima brzine, Nexia motor zadovoljava pouzdanim radom i stabilnim performansama.

Sljedeće punjenje guma je Continental guma, podrijetlom iz Češke. Nisu samo klizali na vlažnim površinama i bili su skloni akvaplaningu, već su se i prilično brzo istrošili. Približno polovinom zadnjeg putovanja, prednje gume su izgubile 2/3 dubine gazećeg sloja, zahtijevajući trenutno preusmjeravanje, a do trenutne ljetne sezone nismo se ustručavali podijeliti s njima, cipele Nexia u gumama Pirelli R-3000. Imajte na umu da je automobil bez gubitka dinamike i učinkovitosti goriva usvojio novu dimenziju guma - 175 / 65R14, što usput dopušta i proizvođač.

Propadanje prednjih jastučića na 40.000. znak smatrali smo dobrim rezultatom. Ali daljnje zamjene pale su kao kornukopija, naglo povećavajući troškove. Prljavština u spremniku za gorivo, antena koja je "umrla" zimi, pa čak i pukotina na vjetrobranskom staklu koja se širila u svim smjerovima u nekoliko sekundi, mi smo, općenito, prihvatili s razumijevanjem - od ovoga nitko nije siguran. Ali stražnje kočnice iznenadile su krhkost. Kasnije je u privatnim razgovorima postalo jasno da je to jedna od dječjih bolesti uzbekistanskog automobila. Rezultat - iznos je gotovo dvostruko veći od onog za Renault: složite se, puno. Unatoč povećanim novčanim troškovima, Daewoo izgleda budno. U dobrom stanju, karoserija automobila, ovjes, upravljanje. Nema sumnje - još će se voziti i voziti.

ŠTA Sljedeće?

Namjerno smo podijelili troškove rada i potrošnog materijala u finalnim stolovima. Čak i uz radoznalo upoznavanje s brojevima, visoki troškovi precizno kvalificiranih radnika vidljivi su, prilično usporedivi i ponekad prelaze cijenu rezervnih dijelova. Nakon analize situacije, vlasnik jeftinog stranog automobila vjerojatno će ozbiljno razmisliti o tome gdje i na koji način ga servisirati na kraju jamstva. Najvjerojatnije će pokušati uštedjeti na jednostavnim i elementarnim operacijama, a tvrtku će usluge pružiti one za koje je potrebna posebna oprema. Vjerojatno ćemo poći i ovim putem kako bismo osjetili koliki je trošak servisiranja.

TROŠKOVI POPRAVKA I ODRŽAVANJA (CIJENE JENCER SERVICE LLC)

RENAULT-CLIO SIMBOL DEU-NEXIA

Vrsta rada Količina troškova Iznos Vrsta rada Trošak troškova Iznos

materijala, radova, troškova, materijala, radova, troškova,

trljati. trljati. trljati. trljati. trljati. trljati.

OD 10 000 km

Planski radovi 1189. 1311. Planski radovi 1490. 1748

Podešavanje zamjene releja

garancija za zakretanje na stražnjim kotačima 276

Popravak kotača

i balansiranje 181 276

Ukupno 2.500 1.671 2.300 3.971

TO 20 000 km

Planski radovi 2717 3614 Planirani radovi 2906 2124

Ugradnja stražnjih instalacijskih glavčina

blatnici 885 516 osovina upravljača 266

Ukupno 3.602 4.130 7.732 2.906 2.390 5.296

TO 30 000 km

Planski radovi 1231 1614 Planirani radovi 2108 3540 5648

Zamjena stražnjeg dijela

amortizeri pod jamstvom

Kutna provjera

ugradnja kotača 1041

Ukupno 1231 2655 3886 5648

DO 40 000 km

Planski rad 2819 3374 Planirani rad 3470 2880

Zamjena četkica Zamjena prednjih

brisač 560 109 jastučići 712 900

Zamena žarulje Zamjena žarulje

kočiono svjetlo 22 109 "dimenzije" 31 180

Zamjena stražnjeg dijela

amortizeri pod jamstvom

Zaštitna instalacija 700 800

Ukupno 3.401 3.592 6.993 4.913 4.760 9.673

TO 50 000 km

Planski radovi 1278 2191 Planirani radovi 2048 2418

Pranje motora 383 Zamjena stražnjeg dijela

jastučići 843 1116

Zamjena stražnjeg dijela

bubnjevi 2359

Zamjena vjetrobranskog stakla

čaša 5945 2325

Zamjena graničnog prekidača

garancija za ulazna vrata

Zamjena garancijske antene

Čišćenje goriva

tenk 1860

Pranje motora 465

Ukupno 1278 2574 3852 11 195 8184 19 379

Ukupno 24 963 43 967