Anonim

MI I AUTO

/ FORMER

NA TURNU

EMIL LEVASSOR - JEDAN OD TAJNIH OTACA I NJEGOVA PRVA ŽRTVA

TEKST / SERGEY KANUNNIKOV

Uopće nije izgledao kao trkač. Međutim, 90-ih godina XIX stoljeća takva profesija još nije bila poznata. Ali čak i s imidžom avanturista i avanturista pojava čvrstog, malo pretilog bradavog muškarca u kuglačkom šeširu očito se nije uskladila. Mogao bi pogriješiti za uspješnog odvjetnika ili strogog liječnika, ali cijela je Francuska već znala - Emil Levassor nije bio samo poduzetnik, inženjer, već i najbrži vozač na svijetu.

Levassor, za koji se smatralo da je suzdržan i neškodljiv, koji je razmijenio šestu desetak, pošao je s dječačkim entuzijazmom u novo stoljeće, koje će kasnije nazvati stoljećem motora. Ali sudbina, koja je u više navrata pomogla talentiranom inženjeru, odjednom se naglo okrenula. Preminuo je prije 105 godina, postajući prva osoba ozlijeđena u prometnoj nesreći …

Levassor je zarazio motorni virus još kao student. Zajedno s Louisom Reneom Panhardom, suradnikom Tehničkog fakulteta, sanjao je o samostalnom vozilu vlastitog dizajna. U tim su se godinama mnogi vršnjaci divili automobilima, ali život je diktirao vlastita pravila. Umjesto fascinantnog posla na projektu motorne posade, Levassor je ušao u tvornicu Peren koja je proizvodila strojeve za obradu drveta. Međutim, mladi je inženjer kreativno reagirao na njegov posao: poduzeće je svojim naporima proširilo asortiman i značajno poboljšalo svoju financijsku situaciju. Zahvalni Peren čak je stvorio Levassora za svog suputnika … Tada je inženjer pokušao nagovoriti Perena da se vozi invalidskim kolicima, ali potonji se usprotivio: zašto se upustiti u avanture kada stvari jednostavno idu uzbrdo?

Pismo od Panara, koji je predložio, uzevši zajam, da ispuni san mladosti, poklopilo se s vijestima o iznenadnoj Perenovoj smrti. Ubrzo se na postrojenju pojavio novi znak, čiji je legalni vlasnik bio Levassor, „Panar-Levassor“. Tvrtka bi možda ostala nepoznata da se nije pojavio još jedan glumac - Gustave Saracen.

Ovaj dugogodišnji poznavatelj Levassora do tada već je uspostavio kontakte s njemačkom tvrtkom Deutsch (u drugom prepisu, Deutsche). Ubrzo uz njegovu pomoć, drugovi poduzeća počeli su postepeno sastavljati stacionarne motore pod njemačkom licencom - teški, sporo kretani i, nažalost, neprikladni za ugradnju na posade.

Saracen nije imao inženjerske talente, ali poduzetnički instinkt - nema sumnje. Već 1887. godine, kada su u Europi i Njemačkoj malo tko znali za Daimlerove eksperimente, Francuz je održavao bliske odnose s izumiteljem u nadi da će prodati benzinske motore kod kuće.

Jao, iste godine 1887. Saracen se razbolio i razbolio. Prema jednoj od mnogih legendi s kojima je biografija o Levassoru tijekom godina narasla, on je ovom drugom zavjedovao svoje odnose s Daimlerom.

Saracen je umro, a njegova udovica Louise nastavila je pregovore koje je započeo njezin suprug. Usput, govorilo se da je s uspjehom u komercijalnim stvarima pokojnik u velikoj mjeri bio dužan šarmu mlade supruge. Na ovaj ili onaj način, ali 1889. Levassor je već posjedovao patent za Daimlerov motor, a Louise je postala njegova supruga. Glasine o ovom događaju su išle drugačije. Neki su Levassorin čin pripisali hladnom proračunu. Drugi su rekli da je dizajner nekoliko godina potajno zaljubljen u supružnika prijatelja. Očito, nitko neće razmrsiti ovu usku loptu, uvijenu prije više od 100 godina …

Za nas je važnije da se već u 1890-ima u očima Parižana koji su se debili u Bois de Boulogne pojavila pušačka posada, kojom je ponosno vladao još nepoznati inženjer Emil Levassor. Nekoliko godina kasnije suđeno mu je da postane nacionalni heroj.

Levassor nije dugo kopirao njemački uzorak. Već 1891. godine dizajner je izgradio automobil s motorom (čija je snaga povećala s 2, 5 na 3, 5 litara.), Postavljen na prednji i stražnji pogon - prvi svjetski automobil s klasičnim pogonom. Umjesto uobičajenih pojaseva za automobile toga vremena, izmjenjivanjem koji je promijenio omjer prijenosa, Levassor je dizajnirao prijenosnik.

Bogati Francuzi postali su zainteresirani za stroj, a uskoro su prvi Pan-Levassori našli svoje kupce. Usput, primjerak iz 1891. godine, koji je u Odesu donio novinar Vasily Vasilievich Navrotsky, bio je očito prvi automobil u Rusiji.

1894. godine u utrci Pariz-Rouen-Pariz - prototipu modernih relija - prvo mjesto po kvalitetu (žiri je uzeo u obzir težinu, pouzdanost, kapacitet posade i brzinu) prvenstvo su podijelili Panar-Levassor i Peugeot. A u lipnju sljedeće godine, Levassor je pobijedio na prvoj istinskoj utrci Pariz-Bordeaux-Pariz, svladavši 1.150 km u 48 sati i 48 minuta. Na cilju je Levassor izgovorio frazu koja je postala krilati: "Bilo je ludo, išao sam i do 30 km na sat!"

Automobil Levassora s vlastitim imenom "Pam-Pam" bio je dvosjed, pa su suci prvu nagradu dali četverosjednom "Peugeotu" (usput, s motorom Panar-Levassor). Međutim, za javnost je Emil Levassor ostao pobjednik i idol.

Na banketu na kraju utrke, jedan od novinara predložio je zdravicu da uskoro postigne brzinu od 80 km / h. Levassor se namrštio objektivno: nije potrebno dostići takvo ludilo. Naravno, sada nam se čini da je inženjer bio previše naivan. Međutim, i on, kao nitko drugi, osjećao je opasnost od brzine …

1896. godine Levassor, naoružan iskustvom i izvrsnom mašinerijom, bio je miljenik utrke Pariz-Marseille-Pariz. Ali negdje u blizini Avignona dogodile su se nevolje. Očividci su izvijestili o različitim stvarima. Neki su tvrdili da ih je Levassor zaslijepio suncem, drugi su "vlastitim očima" vidjeli kako ogromni pas istječe na cestu, vozač je naglo okrenuo volan i bacio automobil u obalni kanal.

Isprva se svima činilo da se nije dogodilo ništa strašno. Međutim, Levassor je čak nastavio utrku i sjedio pored svog partnera d'Ostinga. No, nesreća nije prošla bez traga, sa svakim je tjednom dizajner bio sve gori. Umro je 14. travnja 1897. godine. Nekoliko mjeseci kasnije Urgier je pobijedio u utrci Pariz-Dieppe na Panar-Levassoru.

Na bareljeru, postavljenom u Parizu u znak sjećanja na talentiranog dizajnera i neumornog trkača, snimljen je na način na koji su ga pamtili njegovi suvremenici prvih motornih posada. Emil Levassor žuri: za pobjedom u utrci Pariz-Bordeaux-Pariz 1895. i u … stoljeću motora, do kojih je ostalo samo pet godina.

Ovaj "Panar Levassor" iz 1891. godine služio je četrdeset godina kao svećenik, a zatim je zauzeo dostojno mjesto u muzeju.

Dvostruki Panar-Levassor sa 6-konjskim motorom Daimler-Phoenix

dostigao 40 km / h. Ovo je najnoviji model nastao pod vodstvom Levassora.

Model 1894. s tonom karoserije i 3, 5-litarskim motorom. a.