Anonim

UREĐAJI

/ TEST Nissan Primera, Renault Laguna

UZORCI FOTOGENIČNOSTI

DVA ORIGINALA U OTVORENOM SPORU

Renault Laguna II predstavljen je u jesen 2000. godine (ruska prezentacija održana je tek ovog proljeća). Dostupan je s dva tipa karoserije: hatchbackom i karavanom s cijelom obitelji motora - benzinskim od 1, 6 (107 KS) do 3, 0 l (207 KS) i turbodizel - 1, 9 i 2, 2 l ( 100-150 KS). Potonji su sastavljeni sa šesterostupanjskim ručnim mjenjačem. Benzinske verzije opremljene su ili s petostepenim "mehanikom" ili s četverostupanjskim "automatskim".

Nissan Primera. Europska prezentacija održana je u Frankfurtu 2001. godine. U ponudi su s tri karoserije: limuzina, hatchback i karavan. Raspon benzinskih motora od 1.6 do 2.5 litara snage od 109 do 204 KS Tu je i turbodizel - 2, 2 litre, 126 KS. Ovisno o motoru, mogu se ugraditi mehaničari s pet ili šest stupnjeva prijenosa, „automatski“ ili CVT.

TEKST / SERGEY VOSKRESENSKIY

FOTO / GEORGE GARDEN

Otkako su automobili prestali ručno slikati, a računala započela s poslom, rasprave o konvergenciji oblika i stilova postale su više nego relevantne. Očito je da automobili (barem jedne klase) postaju sve sličniji, brzo prihvaćajući najnovija dostignuća dizajna i tehničkih ideja od konkurenata. Ali potrošač želi ne samo tehničku savršenstvo, već i individualnost, neobičnost. U tržišnom segmentu D (srednja klasa) u pravilu prevladavaju klasični oblici. Upoznaju stereotip čvrstog i udobnog automobila, čiji izgled nije sklon revolucionarnim transformacijama, a status vlasnika određen je amblemom na rešetki. Međutim, postoje iznimke od pravila. U ovom testu susrećemo se s dva takva reformatora.

STILNE SVOJINE

Ruska prezentacija hatchback-a Laguna II obilježena je izvanrednim postignućima Francuza na polju pasivne sigurnosti. Nakon prolaska EuroNCAP sudačkih testova s ​​najvišom ocjenom od 5 zvjezdica, Laguna je proglašena najsigurnijim automobilom u svojoj klasi.

Ovo je, međutim, samo jedna od komponenti uspjeha za potrošača. Uostalom, za njega je automobil prije svega stil, izgled, prepoznatljivost. Pa - automobil izgleda vrlo impresivno. Francuzi su hatchbacku dali naglašeni dinamičan, dijelom čak i sportski izgled, dodijelivši reprezentativne funkcije voluminoznijem karamu. Ovaj potez je bio uspješan - barem je nova "Laguna" prepoznatljiva i ističe se u općoj pozadini novosti dizajna. Uz to, mnogo se pozornosti posvećuje vozačkim performansama i aktivnoj sigurnosti. Elektronika pomaže kod kočenja, kontrolira raspodjelu sila kočenja i bori se protiv proklizavanja. Općenito, postoji pokušaj da se automobil učini zanimljivim ne samo izvana.

U Rusiji se, međutim, još uvijek nude skromne modifikacije Lagune s 1, 8-litrenim motorima. Ali prilagođeni su našim uvjetima.

Nisonovi stilisti pokazali su se još hrabrijim - odlučili su stvoriti novi izgled nazvan monoform. Drugim riječima, napraviti motorni prostor, unutrašnjost i prtljažni prostor u cjelini, dajući tradicionalnom „trojezičnom“ nedjeljivu i originalnu sliku. Možda limuzina najglasnije otkriva sve nijanse novog stila.

Zanimljivo je da među opcijama prijenosa postoji neprekidni varijator s ručnim načinom promjene. Lagano kršeći ispravnost usporedbe, nismo se mogli oduprijeti iskušenju - uzeli smo za testiranje upravo ovu verziju automobila s dvolitrenim motorom.

Dakle, hatchback Renault Laguna i limuzina Nissan Primera: što je zanimljivije, praktičnije, temperamentnije? Dok fotografiramo promatrat ćemo reakciju drugih.

POGLEDAJTE S STRANE

Vlasnici Volkswagena, Mercedesa i samo prolaznici pažljivo su pregledali naš bračni par. Možda je Primera uživala u većem uspjehu: češće su kočila, pažljivije ga proučavala. Jasno je da je slaba i polovica, koja je odmah Nissan-u dala ocjene "lijepa", "ugodna", a jednom s automatskim mjenjačem, također je "ugodna".

Jaka polovica je pragmatičnija. Odajući počast originalnosti obrazaca, ona pažljivo pregledava interijere i police za prtljagu, zanima se motori i oprema. Već postoji izračun. Uz to, šanse „Lagune“ rastu: u usporedivim razinama opreme nešto je jeftinije.

Otkrivanje mišljenja drugih samo je dio našeg zadatka: vrijeme koje treba ići. Iskreno, program vožnje pomalo je ohladio emocije. Oba automobila nisu savršena, a neke od inovacija nismo mogli prihvatiti tako brzo kao dizajn.

RENAULT LAGOON

Jedan od najsvjetlijih elemenata izvornog stila je kartica s ključevima, otključavanjem i "revitalizacijom" automobila. Stavili smo ga u utor na središnjoj konzoli - vage s instrumentima oživljavaju, zasloni zaslona bljeskaju, volan se malo trese, oslobodio se elektromagnetskog zaključavanja protiv krađe. Zatim pritisnite preklopku "start-stop" - i krenite. Ali budite oprezni. Kad je stupanj prijenosa uključen, starter neće reagirati na vašu naredbu sve dok ne stisnete kvačilo ili pomaknete polugu mjenjača u neutralni položaj. Ostalo je poznatije i tradicionalnije.

Siva nijansa unutrašnjosti, prostrana, bez izraženih mekih sjedala sa bočnim fiksiranjem, volan obložen kožom, puno džepova za pohranu sitnica. Čak i uz vrlo radoznalo poznanstvo, ovaj automobil očarava svojom prostranošću i puno prilagodbi. Stražnja sjedala su udobna i labava, ali moderan padajući krov još uvijek lagano pritisne na glavu. Ali mi smo prije svega vozači - stoga detaljnije proučavamo radno mjesto.

Uvažavajući raznolikost besplatnog slijetanja za volanom „Lagune“, postepeno dolazite do zaključka: Uz tako dinamičan izgled, želio bih jasniju i krutiju fiksaciju. Neki „divan“ pomalo smeta, kao što je, međutim, neinformativna ručica zupčanika ili brzinomjer preopterećen brojevima.

Prvi pokušaj starta gotovo je završio fijasko. Motor, koji je bio gotovo nečujan u praznom hodu, pokazao se spor i slabo prilagođen za "vuču" vožnju. Dajte mu brzinu i s kvakom dugog poteza radite pažljivije. Bez oklijevanja su ovi uvjeti bili prihvaćeni, ali odjednom se pokazalo da motor nije baš prikladan za temperamentnu vožnju. Ne, naravno, pokušava pokazati svoj karakter nakon 3000 okr / min, ali prošireni prijenosni omjeri i veliki 16-inčni kotači opet hlade argentinu uz prilično tromo ubrzanje. Dinamika na koju je nagovještavao vanjštinu, pokazala se dnevnom, ako ne i skromnom. Pa, ostavimo sportske ambicije za snažniju verziju automobila, odavajući počast udobnosti.

Evo, "Laguna" je na vrhu. Mekani privjesci za dugo putovanje savršeno se nose s većinom prometnih nepravilnosti, uranjajući vaše tijelo u blaženstvo glatkog vijanja. Idilu ne smeta ni buka guma, ni zvuk motora.

Izvan grada situacija se pomalo mijenja. S povećanjem brzine, mekoća suspenzija dovodi do pretjeranog nakupljanja tijela na blagim valovima. I sve bi bilo u redu, ali upravljivost „Francuza“, očito je prilagođena strožim, europskim karakteristikama opruga i amortizera. I suočeni smo s određenom neskladom između nemogućnosti pomicanja prema gore i dolje i prilično impulsivnog karaktera, reakcija stroja. Kao rezultat toga, u brzim uglovima Laguna se aktivno zakreće prema unutra, često izazivajući čak i klizanje stražnje osovine, ali istodobno plaši vozača neugodnim vibracijama karoserije, koje uvode zbunjenost u proces upravljanja. Opet rezultati neusklađenosti.

Općenito, nije sve savršeno u ovom automobilu, iako u nekim kategorijama zaslužuje pohvale.

"Nissan-primjer"

Najspektakularniji element interijera je središnja konzola s višenamjenskim daljinskim upravljačem i kombinacijom uređaja koji se nalaze u sredini prednje ploče. Prilagodite se dovoljno brzo potonjem, ali morate se puno poigrati "računalnom" kontrolom automobilskih sustava. Nismo bili previše lijeni - posebno stavljeni za volan različitih ljudi, uključujući računalne stručnjake. Jao, ideji se nitko nije svidio. Većini njih se činilo prilično zanimljivo i neobično igrati se s tipkama dok stoje mirno, ali čak i elementarne operacije - recimo, odabir brzine ventilatora ili smjera strujanja zraka - činilo se da je teško izvesti. Vozač je skrenuo s ceste riskirajući na hitnu situaciju. Ne želim biti poznat kao protivnik novog, ali, po mom mišljenju, dok su tri uobičajena zavoja ili skup preklopnih sklopki mnogo prikladniji.

Zaslon monitora, koji prikazuje, općenito, sekundarne informacije, pojavljuje se kao svijetla točka ispod vage glavnih uređaja, odvlačeći pažnju vozača. Pojavila se još jedna značajka ovog malog televizora. Čim su se vrata otvorila na cvjetnom travnjaku, odmah smo na ekranu vidjeli rezultate ovog cvjetanja: on je poput magneta skupljao svu pelud. Kao što vidite, inovacija u modi može izazvati puno emocija.

Emitirana prednja sjedala „Primjeri“ čvrsto vas drže u naručju. Nije impozantna radna poza svojstvena Laguni, međutim, strožiji fitnes ima bolji osjećaj za automobil, a obilje prilagodbi i širina njihovih raspona omogućuju vam da sjednete kako želite. Subjektivno, Primera je malo bliže visini, ali inače je jednako voluminozna i prostrana. Pa - idemo! Ručica varijatora je u položaju D - pogon, stopalo je na gasu, a Nissan je prilično energetski otkopčan. U početku je vrlo sličan uobičajenom automatskom mjenjaču. Međutim, kako se naviknete, započinjete primjećivati ​​neprekidan prijelaz na višu brzinu, popraćen samo promjenom zvuka motora, nepostojanjem okidača i mogućnošću kočenja motora pri puštanju plina.

Proces overclocking je sljedeći. Kada pritisnete gas, motor odmah prelazi na maksimalni okretni moment za intenzivno ubrzanje automobila u početnoj fazi. Ako "prema" elektronici, to nije dovoljno, igla tahometra odmah skoči do okretaja maksimalne snage i ostaje tamo gotovo sve dok ne postigne maksimalnu brzinu.

Sami razumijete kako je u takvim modusima neobična i dosadna buka motora. Ako ne pritisnete previše na papučicu gasa, možete voziti vrlo udobno i istovremeno prilično brzo. Motor s velikim okretnim momentom samouvjereno ubrzava automobil, omogućujući vam obnovu i pretjecanje, čak i ako se igla tahometra ne diže iznad 3500-4000 o / min. Iskreno, u tihim Nissanovim modusima zgodnije je imati pomalo usputnu "lagunu". Uz to, previše mekana papučica kočnice "francuski" "Nissan" u kontrastu je s izvrsnom informativnošću.

Drugačiji lik je položen u radu privjesaka. Čvršći i kratki, oni ponavljaju profil puta detaljno, ne narušavajući udobnost spavanja. Međutim, neprijatnost trese se nadoknađuje praktičnim rukovanjem koje vozaču ne donosi nikakvih iznenađenja. Kao rezultat toga, "Primjer", koji se ne pretvara u zadovoljstvo vozača, u drugim je situacijama mnogo jednostavniji od "Lagune". Naravno, ovaj automobil nije savršen, ali njegov je karakter bliži i razumljiviji laicima.

FOTO ZA SPOMIN

Kao što znate, slika je negativna i pozitivna. A ako su prvi povezani s nedostacima, potonji, naprotiv, odražava najbolje. Mislim da su oba automobila prošla test u našem testnom „foto studiju“, iako su imali puno takvih i drugih kvaliteta. Glavna stvar je osjećaj novosti koji ostaje nakon susreta s njima.

Moderan izgled; prostrani salon; visoka razina opreme; dobra vožnja; nedostatak buke.

Nedovoljno visok okretni motor; neizraziti rad mjenjača; sub-optimalne postavke ovjesa.

Izvorni vanjski podaci; nestandardna interna oprema; udobna kombinacija većine voznih karakteristika.

Sofisticirani algoritam upravljanja klimatskim sustavima, putnim računalom i audio sustavom; bučni motor; vibracija.

HVALA UREDNIKA

TVRTKA "VELIKI AUTO" ZA POTPORANE AUTOMOBILE DETALJNE INFORMACIJE - ODJELJAK „CIJENE TRGOVCA“.

HVALA UREDNIKA