Anonim

UREĐAJI

/ NOVO

MATERIJALI RUBRIC PRIPREMLJENI / ALEXEY SPARROW-Shoes

IGRA SA BROJIMA

U VOLKSWAGEN MOTORIMA

Trocilindrični automobilski motori nedavno su bili rijetkost - za zadovoljavajući i gladak rad potrebna su najmanje četiri cilindra, a još bolja šest. Danas više ne predstavlja ozbiljan tehnološki problem izračunati, proizvesti i postaviti par dodatnih balansirajućih osovina, što uklanja prethodna ograničenja. Neke kompliciranost dizajna opravdava se vrlo stvarnim dobitkom. Prije svega, bit će slobodnog prostora za ostale jedinice, a masa će se smanjivati.

Novi Polo, na primjer, nabavlja zanimljive trocilindarske benzinske jedinice, a uskoro će se pojaviti i na Skodi i SEAT-u. Govorimo o dva motora zapremine 1, 2 litre, dobivenim "odrezanjem" cilindra 1, 6-litrenog brata, instaliranog na verziju GTI. Oni se međusobno razlikuju u broju ventila i snazi. Dvanaest ventil razvija 47 kW / 64 l. a. protiv 40 kW / 54 l. a. shestiklapannika.

Razlike u odnosu na četverocilindrični prototip su puno dublje. Bila je ujednačena osovina pokretana remenom zupčanika. Ali pumpa za ulje i bregasto vratilo rotira stari dobri lanac. Izrađen je posebno usko, što je omogućilo pobjedu nekoliko milimetara na ukupnoj duljini motora. Radi smanjenja trenja smanjuju se promjeri ležajeva klipnjača, radilice i vratila. Potonji se uglavnom prenose s glave bloka na njegov poklopac! Blok cilindra odljeven je od aluminija, njegova krutost je povećana posebnim ležajnim pločama, u kojem se, usput, rotira osovina za uravnoteženje. Po zvuku posla, nitko neće posumnjati da je ovaj motor neprestano "trojka"! U praznom hodu pri 700 o / min dovoljno mu je 0, 45 litara benzina na sat. Težina motora smanjena je za 16 kg i s lakoćom ispunjava norme Euro IV.

Štoviše, lukavi automobilisti došli su do puhanja radilice svježim zrakom iz ulaznog trakta: to brzo uklanja kondenzat iz uljne kupelji, sprečavajući stvaranje mulja.