TRŽIŠTE
/ EKSPERTIZA
IZ ŽIVOTA TYANITAKAYA
MOTORNI ZUPCI
ZATVORI DO VRATA - OD MOSKVE DO TAIWANA
TEKST / DMITRIJ YERIGIN, MIKHAIL KOLODOCHKIN
Morate priznati da vozač koji uzima ključ u zaključavanju vrata danas izaziva pomalo zbunjenost - ali što on zapravo radi? Je li "električar" odbio?
Električni pogoni brava na vratima odavno su prešli iz kategorije "viška" u kategoriju "korisnih" - čak je i domaća autoindustrija sazrela do njihovog "upisa u državu". Stvar je, naravno, zgodna u svakom pogledu - i uopće nije oskudna: bit će instalirana na bilo kojoj usluzi. Samo koji?
Pitali smo stručnjake Etalon ispitnog centra u Znanstveno-istraživačkom institutu za autoelektroniku da razumiju koliko su ti proizvodi pripremljeni za jednostavnu suradnju s mehanizmima vrata. Na pregled smo nabavili šest različitih tipova "motornih brava za zaključavanje vrata automobila" - na znanstveni način ih se tako naziva. Ispitana su dva motorna reduktora svake vrste.
Općenito govoreći, uvijek rade u vrlo teškim uvjetima. Sićušni motor s minijaturnim kolektorom prvo pomiče tvrdoglava šipka vrata u pravom smjeru, a zatim se nakratko smrzne u načinu kratkog spoja - trajanje upravljačkog impulsa odabire se s marginom. Istodobno, struja koja teče kroz motor dostiže svoj maksimum, a raspršena snaga, kao što je poznato, proporcionalna je njegovom "kvadratu" - pregrijavanje "bebe" ne vrijedi ništa. Stoga nas najviše zanima kakav napor razvijaju motori zupčanika i kako nose preopterećenja.
Odlučili su se za strogu metodu ispitivanja: odlučili su oponašati „popularni“kvar alarma, koji iznenada počinje „povlačiti gumbe“na vratima ili, što je još gore, ostavlja aktivatore zaključavanja vrata dugo napajanim. Prvo se često događa pri pokretanju motora, a drugo - zbog banalnog "lijepljenja" releja. Imajući to u vidu, prvi reduktor motora u svakom paru morao je izdržati tri ciklusa vježbi na otvorenom-zatvaranju - svaki ciklus 50 puta (pola sekunde za povlačenje, pola sekunde stanke, pola sekunde za guranje itd.). Drugi reduktor motora također je morao proći kroz tri ciklusa, ali umjesto "gimnastike", očekivalo se da će se pobliže upoznati s električnom energijom - svaki put u trajanju od 60 sekundi pod naponom u zaključanom stanju. Nakon sljedećeg ciklusa stručnjaci su ocijenili proizvod - kažu, vrijedi li ga dodatno mučiti.
Prije ispitivanja izmjereni su parametri motora zupčanika u početnom stanju - prikazani su u tablici. Stručnjaci su provjerili kako se lako kreće štap zupčanika, izmjerili struju potrošenu pod opterećenjem, procijenili hod šipke i izmjerili potisak proizvoda. Pa - već je zabavno: jedan ima premali udar, drugi ima pretjerano veliku struju, a potonji se ne može stvarno provjeriti - krhki je uopće, ne podnosi opterećenje … Općenito, samo se šest od šest parova pokazalo kao "nerazumno"… domaće! Znatiželjno …
Prema formalnim znakovima, svi „pogrešni“motorni mjenjači mogli bi biti odbačeni prije početka glavnih testova, ali zanimljivo je… Moglo bi se pokazati da velika trenutna potrošnja uopće nije nedostatak, već naprotiv, garancija nesmetanog rada - tko zna koji motori motora imaju na um. Ukratko, počeli smo …
Podsjetimo još jednom: uvjeti testiranja bili su posebno odabrani zabranjivi, poput "utrka preživljavanja". Prvi koji je udario bio je bračni par br. 5 - „Mungoose“, bavio se „fizičkim vježbama“, smrznuo se već na 25. pokretanju, a njegov je kolega umro 20. sekunde „mučenja strujom“, vozeći iglu ampermetra daleko iznad 10 A. Odmah je uvrijedio par br. 6 - bez riječi, oba motora zupčanika naglo su povećala struju potrošnje, nakon čega su čvrsto stajala. U 60. sekundi, „arapski Kinezi“br. 2–2 su se pregrijavali - ne iznenađuje tako velika trenutna potrošnja. Preostala tri i pol para bila su jača, a tijelo i duh - izdržali! No, broj 4-1 odlučio je smanjiti moždani udar na nekoliko milimetara - nažalost, to ostaviti na stranu … Ukupno - ostalo je šest sudionika.
Drugi ciklus ostao je samo jedan par u službi: drugi su "arapski Kinezi" izgorjeli namotajem, a br. 3–2 čak je i puhao dim. Još su dva motora s zupčanicima napravila nepokretnu iglu ampermetra, natjeravši je da se pobije uz desni rub vage. Kao rezultat, samo su ATE-1 motorni prijenosnici, upravo oni koji su se na početku pokazali "van nadležnosti", prošli u treći testni ciklus. Dakle, stručnjaci nisu pogriješili u svojim početnim kriterijima procjene - to je ugodno.
Pobjednici su prošli u završnu fazu - ne zbog nagrade, već zbog sportskog interesa. Pa, pobjeda moskovske tvornice pokazala se više nego uvjerljiva - čak i nakon trećeg ciklusa oba su motorna reduktora, iako su bila prilično izmučena, ali „živa“! Štoviše, nakon otprilike tri sata boravka u „opuštenom stanju“, vratili su radnu sposobnost na razini početnih parametara. Odustao, općenito.
Smiješno je da su neki od „simulatora“također „zaživjeli“nakon kratkog odmora - to su učinili br. 2–2, 4–1 i 3–1. Međutim, treba se sjetiti: u kritičnoj situaciji nada im je slaba. I moskovski proizvodi ugodno su iznenadili - čini se da će u praksi trajati mnogo duže od ostalih.
1. Proizvođač / ATE-1, Moskva (PRAMO koncern)
Naziv / 871.3730
Cijena / 115 rub.
Pogon razvija dobru vuču, troši malo struje i može podnijeti ekstremne uvjete. Jedini pogon koji ima zaštitu je centrifugalna spojka. Pri malim brzinama motora trenutak ne prolazi kroz spojku, a s povećanjem brzine dolazi do zahvata u njemu, što omogućuje vožnji da djeluje kao da dolazi iz ubrzanja. Zahvaljujući spojnici, bilo je moguće smanjiti početnu struju i napor ručnog pomicanja šine. Električni konektori za pogone izrađeni su za "desetu" ožičenje - pri postavljanju na druge automobile bit će malo gužve. Još jedna razlika između ovih pogona je u tome što oni koriste petopolne električne motore: obično koriste tropolne.
Motori „privitka“pobijedili su na konkurenciji zbog očite prednosti - samo što su uspjeli proći preliminarne testove bez komentara i održati radnu sposobnost nakon tri ciklusa. Ocjena: izvrsno.
2. Proizvođač / FAWAS AL KHATEEB TRADING CO., DUBAI UAE, Tajvan
Naziv / CL-009
Cijena / 75 rub.
Dobra vučna snaga, ali vrlo velika potrošnja struje. Ako opremite četvero vrata, ispada da je četiri puta osmostruko - poprsje … Vrlo mali hod šine. Ne podnosi teške modove. Program ispitivanja nije se mogao dovršiti: obdukcija je pokazala da se sakupljač počeo topiti, plastika je izašla iz pukotina između kontaktnih ploča. Međutim, nakon nekoliko sati odmora, jedan od "arapskih Kineza" čini se da se počeo oporavljati, ali "nakon borbe" to nije toliko zanimljivo. Ocjena: loše.
3. Proizvođač / SATURN
Ime / nedostaje
Cijena / 100 rub.
Najveća sila povlačenja, ali i trenutačno "prevrtanje", je ispod 7 A. Potezanje režima oprašta samo do određene granice: oba pogona predala su se u drugom ispitnom ciklusu. Razlozi su vidljivi na fotografiji: rastopljeni kolektor plus pocrnjene žice. Imajte na umu da se jedan od "Saturna" nakon toga osvijestio i čak počeo raditi. Ocjena: loše.
4. Proizvođač / nepoznat
Naziv / CL-02
Cijena / 90 rub.
Dobra vučna snaga, ali vrlo velika potrošnja struje - do 7, 5 A. Šina je neobično zatvorenog oblika, ali njezin je hod vrlo mali. "Zlostavljanje" se teško prenosilo i predalo negdje u sredini. Ocjena: loše.
5. Proizvođač / MONGOOSE, Alliance Marketing Group Inc., SAD
Ime / nedostaje
Cijena / 140 rub.
Sila povlačenja je prihvatljiva, ali očito ne odgovara potrošenom struji: za takve "Newtonove" prevelika je. Usput, natpisi na kutiji obećavali su ne 27 N, već čak 6 kg - gdje su? A oni su se i „šalili“sa strujom: rekli su 5A, a oni „jedu“6–7 … I nešto je napisano o „savršenoj zaštiti“- a riječ je o proizvodima koji nisu mogli izdržati ni polovinu prvog ciklusa testova preživljavanja. Ocjena: loše.
6. Proizvođač / nepoznat (Tajvan?)
Ime / nedostaje