UREĐAJI
/ TEST Skoda Fabia, Renault Clio
"KLIOstroFABIYa"
NE DOSTAVITE IZBOROM DIJELE
Renault Clio je predstavio 1990. godine, druga generacija predstavljena je na ženevskom salonu 1998. godine, a ažurirana je prošle godine. Automobil s pogonom na prednje kotače dostupan je s hatchback karoserijama s tri ili pet vrata. Opremljen sa 1, 2 benzinskim motorima; 1, 4; 1, 6; 2, 0 litre i 1, 9 litara dizelaša različitih kapaciteta.
Kompakt s pet vrata „Skoda Fabia“predstavljen je u Frankfurtu 1999. godine. Godinu dana kasnije, pojavio se sedan i karavan. Pogon - prednji, pogonske jedinice - benzin 1, 0; 1.4 (četiri motora); 2, 0 l ili dizel (1, 9 l) različitog stupnja pojačanja.
TEKST / SERGEY VOSKRESENSKIY
FOTO / GEORGE GARDEN
Nedavno smo čitatelje upoznali s novim Renault Clio hatchbackom (ZR, 2001, br. 9), dizajniranim za razliku od Clio Symbol-a, limuzine, isključivo za Europu. Tada nisam mogao vjerovati da će se ovaj automobil uskoro pojaviti u Rusiji.
Za razliku od turskog kolege, Klio II nikako nije jeftin. S cijenom od 14 500 at. E. Lako upada u sve popularnije razrede automobila u našoj zemlji. Trgovci nude jednu od najskupljih verzija malog hatchbacka, najpotpunije opremljenu dodatnom opremom. Potpuna dodatna oprema, klima uređaj, ABS, radio, prednji i bočni zračni jastuci, električni krovni pokrov, računalo, maglenke i mnoge druge "sitnice" koje se instaliraju, obično uz dodatnu naknadu, uključuju se u osnovni paket. Prodavci tvrtke vjeruju da će se takav pristup svidjeti mladim kupcima koji preferiraju dinamičan način života (bogati, naizgled, francuski mladi).
Dakle, "pokretač" testa je Renault Clio s tri vrata u modifikaciji zvučnika: motor - 1, 6 l, 110 KS Za njega biramo suparničkog razreda iz reda najpopularnijih kod nas - Skoda Fabia. Ali nećemo se fokusirati na paket "Classic" paketa - on je mnogo jeftiniji: 9500–10000 dolara. Sa elegantnim Volkswagen motorom, električnim prozorima i centralnim zaključavanjem, klima uređajem, ABS-om, ASR upravljanjem proklizavanja, stražnjim diskovnim kočnicama, pa čak i u verzijama Comfort ili Elegance, Skoda cijena raste na 13500-14000 zelenih i gotovo uspoređuje s "Francuzom". Karakteristično je da je "Fabia" u ovoj konfiguraciji postavljena s približno istim argumentima o udobnosti i dinamičnom životu. A ako je tako, tada ćemo napraviti malu korekciju za različit broj vrata koja ćemo se bliže upoznati.
OBLIKI MUZE
Uobičajeno je da kompaktni modeli igraju ulogu žena - recimo, oni nisu sposobni za stvarnu vožnju. Gledajući stilski dinamičnu siluetu „Clio“, shvatite da u ovom automobilu ima dosta muškosti. Tvrđava na velikim petnaest inčnim kotačima napravljena je ne samo za lijepu polovicu čovječanstva. Naravno, Clio Sport je još uvijek daleko, no note osobnosti „zvuče“.
U unutrašnjosti se skupi materijali za presvlake i meka plastika uspješno kombiniraju s reljefnim sjedalima, bogatom središnjom konzolom i prikladnim sklopom instrumenata. S automobilom brzo pronalazite zajednički jezik, upijete se u stilu dizajnerskih odluka. Vozaču je ovdje ugodno - veliki rasponi podešavanja sjedala i kožni obrubi bageli omogućuju vam da sjedite kako želite. Servo pogoni i „uvrti“su uvijek pri ruci - smješteni su logično i funkcionalno. Istina, postoji osjećaj ograničenja: krov s izbočenim šavom otvora "pritisne" na glavu, a ako putnik sjedi pored njega, nije tako prikladno manipulirati ručicom mjenjača. Koljena stražnjih putnika su naslonjena na leđa prednjih sjedala, a krov se elegantno spušta … gotovo do vrha glave.
Fabia možda ne izgleda tako ekspresivno. Kreatori su preferirali racionalnost odabirom modernog „unisex“stila, podjednako prihvatljivog za sve. Doista, češki automobil očarava promišljenošću: ovdje je glavna stvar udobnost i udobnost. Istina, na prvi pogled unutrašnjost je prazna: prilično loša paleta boja, prednja ploča i središnja konzola ostaju sjajni. Na pozadini elegantnog Clio-a, Fabia je i sama skromnost. Ipak, brzo pronađete ono što je potrebno, a neke pojedinosti ovdje su još povoljnije. Na primjer, nije važno koliko je ljudi u automobilu - lako možete sjesti na vozačko sjedalo onako kako želite, bez podešavanja zimske odjeće. Nad glavom je bilo nekoliko "dodatnih" centimetara - i već možete okomito koristiti podešavanje sjedala ili se pomaknuti natrag tako da ne možete doći do papučica. Je li upravljač predaleko? Privucite ga sami: za razliku od "Francuza", dizajneri su se pobrinuli i za to. Sjedala čvrsto pričvršćuju tijelo, a kontrole uživaju u upotrebljivosti.
Što preferirati je delikatno pitanje, odlučuje se individualno, no putnici stražnjih Škoda su u svakom pogledu udobniji, a ne radi se samo o broju vrata.
MAGIC STA HORSES
Samo 110 snaga, ali kako se osjećaju u automobilu kompaktne klase. Ovdje nećete dvojiti niti na sekundu svrhu Renault Clio-a. Kao da ga gura snažna opruga, puca iz semafora, lagano ležeći na ramenima moćnijih suparnika. Na francuskom kratak prvi stupanj prijenosa, zatim fleksibilniji drugi, treći. Sada je igla brzinomjera preskočila sve dozvoljene tragove, ali njega to nije briga - brzi i dinamični izvijač ide sve brže i brže. Motor iznenađuje svojom elastičnošću: petu možete uključiti pri 1000 o / min - motor će, nezadovoljno poskakivati, trebati ubrzati automobil. Otprilike 2000 o / min, napomene nezadovoljstva zamijenit će bas zvukom, a „Clio“će se pretvoriti u elastičnu gumenu kuglu: trenutačni „oporavak“svim vozačkim naredbama.
Gusti, ponekad čak i čvršći ovjesi pouzdano vlaže većinu nepravilnosti. Naravno, njihova se europska misija osjeća na ozbiljnim preprekama i automobil nastoji stezati graničnicima, ali općenito nema problema. Dobra i upravljivost: brze reakcije, mala prevrtanja karoserije i visoka svojstva prianjanja gume čine vas vlasnikom osjetljivog i preciznog alata koji vam omogućuje uživanje u rezultatima „zajedničke“kreativne vožnje. Je li to da je motor pri velikim brzinama bučan, ali potreban stupanj prijenosa ne ulazi uvijek sam od sebe.
"Skoda Fabia", za razliku od "Clio-a", nije torna da postane član "Fight Cluba". Ona hladi uzbuđenje vozača s tromim motorom na malim obrtajima. Razlika je samo dvjesto „kockica“radne zapremine i devet konjskih snaga, ali koliko lijeni ovaj automobil ide sve dok igla tahometra ne dosegne 2500-3000 o / min. Tek tada se motor "probudi" i počne aktivnije reagirati na papučicu gasa. Općenito, tih sto "konja" vas ne nosi tako bezobzirno.
Ali suspenzija "Fabia" nije razočarala. Čak i na pozadini sportsko-mišićavog Renaulta, Škoda izgleda vrlo vrijedno. Automobil svoje vozače ne trese toliko jako, što vam omogućava uživanje u udobnosti. Ne voli samo sve vrste „sitnica“, previše bučno prenoseći ga u tijelo. Možda je upravljanje „Fabia“univerzalno. U postavkama šasije nema uzbuđenja svojstvenog "Francuzu", ali reakcije stroja su pouzdane, razumljive i vrlo stabilne. Brzom vožnjom, Škoda već nema jasnoću reakcija, tjelesni valjci rastu. Jednom riječju, „Fabia“jasno daje do znanja da vožnja „na rubu“nije njegova uloga. No, postanite malo spušteniji - opet ćete dobiti udoban i zgodan automobil.
ŠTA IZBORITI?
Automobili su različiti - ni cijena ni raznolikost opcija ne mogu ih spojiti. "Renault Clio" - prvenstveno je užitak vožnje. Brz i temperamentan, "agitira" za isti stil života - emotivan, ali vrlo individualan. Malo je vjerojatno da će takav automobil biti prvi u obitelji. Najvjerojatnije će se pojaviti kasnije, kada želi nešto ekstravagantno za sebe, svoju voljenu ili svoju voljenu. Uzgred, sličan je kompletan komplet sa "automatskim strojem" i motorom od 98 KS.
"Skoda Fabia" - automobil prikladan za sve. Udobno je voziti se na posao, u zemlju, bilo gdje, to je samo adrenalin koji ćete dobiti malo manje. z
UREDNIK HVALA AUTOFRAMOS DRUŠTVU I PELICAN AUTO FIRMU ZA PREDUZEĆE AUTOMOBILE.